一种带有安全气囊的骑行服制造技术

本发明专利技术公开了一种带有安全气囊的骑行服，包括骑行服本体，骑行服本体上设有气体发生装置，气体发生装置包括固定在骑行服被本体上的外壳，外壳的内腔下方设有引爆结构，在引爆结构的上方设有点燃引爆结构的触发结构，且触发结构设置在外壳内，触发结构的顶部设有限制触发结构向下移动的限位结构，通过在骑行服本体上设置气体发生装置，并通过拉绳将该装置与车体连接，在骑行过程中发生事故时，由于惯性的作用人体与车体将分离，此时拉绳被向外牵引，拉绳的牵引力将限位结构的易断部或撑柱拉断，触发结构失去了支撑力并在弹簧的作用下向下移动，从而引爆火帽点燃气体发生剂产生气体，气体瞬间充满气囊，实现对骑行者的防护，保障了骑行者的安全。了骑行者的安全。了骑行者的安全。

A riding suit with airbag

【技术实现步骤摘要】
一种带有安全气囊的骑行服


[0001]本专利技术涉及骑行防护设备
，具体为一种带有安全气囊的骑行服。

技术介绍

[0002]目前，全球摩托车的数量大约有20000多万辆，中国国内摩托车保有量也超过5000万辆，摩托车成为了不可缺少的交通工具，但是摩托车的安全驾驶问题便日益突出。世界各国及中国国内各摩托车生产厂家对摩托车的安全性设计提出了更高的要求，对车辆的安全性及可靠性的考核更加严格，以满足社会对安全性日益增长的要求，与汽车相比，从驾驶的安全性来说摩托车具有自身的特点：一是没有驾驶舱把人员和外部环境隔离，天然的保护性差；二是没有也不可能有安全带；三是没有安全气囊，这项至关重要的因素。
[0003]因此，为增强摩托车的安全驾驶性能，可以通过带有安全气囊的骑行服实现，该骑行服的安全气囊服内，装有加速度传感器、GPS和多个陀螺仪，这些传感器不断地向ECU(气囊服电脑)传送数据，每秒传送约1000次，在发生碰撞时，系统的气囊会以极短的时间在骑手的锁骨，肋骨和躯干周围膨胀，以起到保护作用。
[0004]但是，由于加速度传感器、GPS、多个陀螺仪和ECU均为供电设备，有电力供给的情况下才会工作，在发生特殊情况时，例如电设备在雨天淋湿，而使得用电的灵敏度失灵时，这些用电设备无法工作，从而导致气囊无法在危险时膨胀；又或者是电设备被发生电磁干扰时，用电设备同样也会失灵，无法正常工作，气囊同样也不会膨胀，至此无法达到保护驾驶员的目的。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种带有安全气囊的骑行服，以解决上述
技术介绍
中提出的现有带有安全气囊的骑行服纯依靠电子元件工作，在某些特殊情况下，电子元件失灵或者损坏导致无法工作，从而无法达到保护驾驶员的目的的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种带有安全气囊的骑行服，包括骑行服本体，所述骑行服本体的外表面设有气体发生装置，所述气体发生装置包括固定在骑行服被本体上的外壳，所述外壳的内腔下方设有引爆结构，在引爆结构的上方设有点燃引爆结构的触发结构，且触发结构活动设置在外壳内，所述触发结构的顶部设有限制触发结构向下移动的限位结构。
[0007]作为本技术方案的进一步优选的，所述外壳的内部设有两个纵向排布的上层板和下层板，所述上层板上设有纵向贯穿的通孔，所述下层板与外壳之间形成有引爆腔。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的，所述引爆腔的底部连通有主导气管，所述主导气管连通有分导气管，且分导气管的另一端连接有气囊，且气囊以折叠状收纳在骑行服本体内。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的，所述引爆结构包括填充在引爆腔内的气体发生剂，所述下层板上安装有与气体发生剂接触的火帽，且火帽的顶面位于下层板的上方。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的，所述火帽是针刺火帽或撞击火帽。
[0011]作为本技术方案的进一步优选的，所述触发结构包括上下活动在通孔内的触发件，且触发件的底端正对火帽，所述触发件的底端固定有限位圆环，所述触发件外套接有弹簧，且弹簧被压缩在限位圆环和上层板之间，所述触发件的顶部设有圆盘，且限位结构设置在圆盘上。
[0012]作为本技术方案的进一步优选的，所述限位结构包括多根纵置在圆盘和上层板之间的撑杆，且撑杆呈轴阵列分布，所述撑杆的外壁自外向内设有多个环形凹槽，且环形凹槽沿其轴向等距分布，通过环形凹槽的设置使得撑杆上形成易断部，所述圆盘与上层板的相对面均设置有容纳撑杆的插槽，且撑杆的上下端以过盈方式插在插槽内。
[0013]作为本技术方案的进一步优选的，所述限位结构包括在圆盘侧壁设置的多个环体一，所述环体一上均转动连接有斜杆，所述斜杆的另一端转动配合有环体二，所述环体二上固定有撑柱，且撑柱的另一端固定在外壳的内壁上。
[0014]作为本技术方案的进一步优选的，每个易断部和撑柱上均系有细绳，所述细绳的另一端共同连接有拉绳，且拉绳向外穿出外壳。
[0015]作为本技术方案的进一步优选的，所述外壳上设有供拉绳穿出的开孔，所述开孔内套紧有橡胶套，且拉绳与橡胶套固定连接。
[0016]本专利技术提供了一种带有安全气囊的骑行服，具备以下有益效果：
[0017](1)本专利技术通过在骑行服本体上设置气体发生装置，并通过拉绳将该装置与车体连接，在骑行过程中发生事故时，由于惯性的作用人体与车体将分离，此时拉绳被向外牵引，拉绳的牵引力将限位结构的易断部或撑柱拉断，此时触发结构失去了向上的支撑力并在弹簧的作用下向下移动，从而引爆火帽点燃气体发生剂产生气体，气体瞬间充满气囊，实现对骑行者的防护，保障了骑行者的安全。
[0018](2)本专利技术通过设置机械式联动式的限位结构、触发结构和引爆结构，相对于完全依靠电子元件的感知产生防护的技术来说，能够干扰其动作的因素较少，从而具有了更高的安全性能。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的整体平面结构示意图；
[0020]图2为本专利技术的初始状态下触发结构的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术的工作状态下触发结构的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术的实施例一外壳内部剖面结构示意图；
[0023]图5为本专利技术的图4中A的放大结构示意图；
[0024]图6为本专利技术的实施例二的限位结构的结构示意图；
[0025]图7为本专利技术的实施例二的斜杆连接状态结构示意图；
[0026]图中：1、骑行服本体；2、气体发生装置；3、外壳；4、引爆结构；41、气体发生剂；42、火帽；5、触发结构；51、触发件；52、限位圆环；53、弹簧；54、圆盘；6、限位结构；61、撑杆；62、环形凹槽；63、易断部；64、细绳；65、环体一；66、斜杆；67、环体二；68、撑柱；69、拉绳；7、上层板；8、下层板；9、通孔；10、引爆腔；11、主导气管；12、分导气管；13、气囊；14、开孔；15、橡胶套；16、插槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0028]实施例一
[0029]本专利技术提供技术方案：一种带有安全气囊的骑行服，在本实施例中，如图1所示，包括骑行服本体1，骑行服本体1的外表面设有气体发生装置2，气体发生装置2上连通有主导气管11，由主导气管11将产生的气体快速输送至骑行服本体1；该骑行服本体1上在肩颈、胸部、背部、肘部等所要保护的人体部位上设置气囊13，这些人体部位均设置敞口的夹层，例如肩颈部设有环形的夹层，夹层设置开口，气囊13以折叠的形式固定在夹层内，在气囊13膨胀时，气囊13从开口处冲出，并迅速地膨胀成环形圈贴紧在肩颈部上，肘部亦是以环状设置气囊13；又例如背部，同样设置有夹层，该夹层的开口靠上或者靠下设置，以便气囊13膨胀贴紧到背部，在气囊13膨胀时从开口冲出贴紧到背部；
[0030]为给气囊13供气，在主导气管11与所有气囊13之间连通有分导气管12图中示出的是肩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有安全气囊的骑行服，包括骑行服本体(1)，其特征在于：所述骑行服本体(1)的外表面设有气体发生装置(2)，所述气体发生装置(2)包括固定在骑行服被本体上的外壳(3)，所述外壳(3)的内腔下方设有引爆结构(4)，在引爆结构(4)的上方设有点燃引爆结构(4)的触发结构(5)，且触发结构(5)活动设置在外壳(3)内，所述触发结构(5)的顶部设有限制触发结构(5)向下移动的限位结构(6)。2.根据权利要求1所述的一种带有安全气囊的骑行服，其特征在于：所述外壳(3)的内部设有两个纵向排布的上层板(7)和下层板(8)，所述上层板(7)上设有纵向贯穿的通孔(9)，所述下层板(8)与外壳(3)之间形成有引爆腔(10)。3.根据权利要求2所述的一种带有安全气囊的骑行服，其特征在于：所述引爆腔(10)的底部连通有主导气管(11)，所述主导气管(11)连通有分导气管(12)，且分导气管(12)的另一端连接有气囊(13)，且气囊(13)以折叠状收纳在骑行服本体(1)内。4.根据权利要求2所述的一种带有安全气囊的骑行服，其特征在于：所述引爆结构(4)包括填充在引爆腔(10)内的气体发生剂(41)，所述下层板(8)上安装有与气体发生剂(41)接触的火帽(42)，且火帽(42)的顶面位于下层板(8)的上方。5.根据权利要求4所述的一种带有安全气囊的骑行服，其特征在于：所述火帽(42)是针刺火帽(42)或撞击火帽(42)。6.根据权利要求4所述的一种带有安全气囊的骑行服，其特征在于：所述触发结构(5)包括上下活动在通孔(9)内的触发件(51)，且触发件(51)的底端正对火帽(42)，所述触发件...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐理鼎，
申请(专利权)人：无锡永骅信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：