一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承，涉及轴承技术领域，解决了轴承内部的磨损的金属废屑残渣会残留在轴承和滚子之间，加速轴承和滚子磨损的问题。一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承，包括外轴承环；所述外轴承环内部间隙紧固套装有内环；所述外轴承环内侧环绕阵列滑动设置有轴承滚子；所述轴承滚子内侧滑动设置有内轴承环；所述轴承滚子中部与轴承架嵌套滑动连接，轴承架中部环绕阵列设置有矩形的安装槽，轴承架中部的安装槽与圆柱形的轴承滚子中部滑动连接。本实用通过中凹槽和环槽能够进行残渣的存储，减少轴承内部残留的残渣，减少残渣对轴承的加速磨损。渣对轴承的加速磨损。渣对轴承的加速磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承


[0001]本技术属于轴承
，更具体地说，特别涉及一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承。

技术介绍

[0002]轴承是轨道车辆运营的重要零部件，轨道车辆对轴承的性能和可靠性具有更高的要求，保持架是部分包裹滚动体的全部或部分，并随之运动的轴承零件，保持架是用于隔离滚动体，引导滚动体并将其保持在轴承内的作用。
[0003]基于上述，现有的轴承需要定期添加润滑油，轴承内部的磨损的金属废屑残渣会残留在轴承和滚子之间，加速轴承和滚子的磨损速度，不利于轴承的长久使用。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承，同时通过中凹槽和环槽能够进行残渣的存储，减少轴承内部残留的残渣，减少轴承和滚子之间的残渣残留，减少对轴承和滚子磨损的加速影响。
[0005]本技术一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承，包括外轴承环；所述外轴承环内部间隙紧固套装有内环，内环内侧与轴承滚子滑动连接，双层设置增强强度；所述外轴承环内侧环绕阵列滑动设置有轴承滚子；所述轴承滚子内侧滑动设置有内轴承环；所述轴承滚子中部与轴承架嵌套滑动连接，轴承架中部环绕阵列设置有矩形的安装槽，轴承架中部的安装槽与圆柱形的轴承滚子中部滑动连接，轴承架根据不同的结构形态的轴承滚子调整轴承架安装槽的形状，轴承架和轴承滚子处于外轴承环和内轴承环之间，轴承架中部的安装槽两侧竖面立柱均设置有内凹的中凹槽，中凹槽为垂直方向设置，中凹槽设置在轴承架安装槽之间的立柱两侧，轴承架中部的安装槽顶部和底部均设置有环槽，轴承架上部的环槽中心设置有贯穿至轴承架顶部的开孔，中凹槽中部设置有连通槽，连通槽与轴承架安装槽之间的立柱贯穿，相邻的中凹槽通过连通槽相互连通，轴承架外部整体喷涂有氧化铝为主的陶瓷粉末，陶瓷粉末进行绝缘化处理防止高频电流流过产生的电蚀，喷涂的膜厚应大于0.3mm，环槽处于轴承滚子的上部和下部，中凹槽处于轴承滚子的两侧位置；所述轴承架顶部转动设置有转环，转环环绕阵列设置有通孔，通孔与转环垂直贯穿设置。
[0007]本技术至少包括以下有益效果：
[0008]本技术通过轴承架的中凹槽和环槽进行润滑油的存储，增加润滑油的数量，延长润滑油的使用期限，提高润滑效果，同时通过中凹槽和环槽能够进行残渣的存储，减少轴承内部残留的残渣，减少残渣对轴承的加速磨损。
附图说明
[0009]图1是本技术三维结构示意图。
[0010]图2是本技术轴承架结构示意图。
[0011]图3是本技术轴承架半剖结构示意图。
[0012]图4是本技术拆分结构示意图。
[0013]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0014]1、外轴承环；101、内环；2、内轴承环；3、轴承滚子；4、轴承架；401、中凹槽；402、连通槽；403、环槽；5、转环；501、通孔。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0016]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]实施例：
[0019]如附图1至附图4所示：
[0020]本技术提供一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承，包括外轴承环1；外轴承环1内部间隙紧固套装有内环101，内环101内侧与轴承滚子3滑动连接，双层设置增强强度，外轴承环1拆卸底部螺丝固定的固定环，方便内环101的安装；外轴承环1内侧环绕阵列滑动设置有轴承滚子3；轴承滚子3内侧滑动设置有内轴承环2；轴承滚子3中部与轴承架4嵌套滑动连接，轴承架4中部环绕阵列设置有矩形的安装槽，轴承架4中部的安装槽与圆柱形的轴承滚子3中部滑动连接，轴承架4根据不同的结构形态的轴承滚子3调整轴承架4安装槽的形状，轴承架4和轴承滚子3处于外轴承环1和内轴承环2之间，轴承架4中部的安装槽两侧竖面立柱均设置有内凹的中凹槽401，中凹槽401为垂直方向设置，中凹槽 401设置在轴承架4安装槽之间的立柱两侧，中凹槽401进行润滑油的存储，轴承架4中部的安装槽顶部和底部均设置有环槽403，轴承架4上部的环槽403中心设置有贯穿至轴承架4 顶部的开孔。此开孔进行润滑油进行灌注，环槽403还能存储轴承滚子3顶部和底部的润滑油，中凹槽401中部设置有连通槽402，连通槽402与轴承架4安装槽之间的立柱贯穿，相邻的中凹槽401通过连通槽402相互连通，中凹槽401内部的润滑油通过连通槽402进行串联，使各处的润滑
油数量更加的均匀；轴承架4顶部转动设置有转环5，转环5环绕阵列设置有通孔501，通孔501与转环5垂直贯穿设置，转环5堵住环槽403中部贯穿孔，避免润滑油的外流。
[0021]如图2和图3所示，轴承架4外部整体喷涂有氧化铝为主的陶瓷粉末，陶瓷粉末进行绝缘化处理防止高频电流流过产生的电蚀，喷涂的膜厚应大于0.3mm，环槽403处于轴承滚子3 的上部和下部，中凹槽401处于轴承滚子3的两侧位置，中凹槽401滑动存储轴承滚子3多余的润滑油和残渣。
[0022]本实施例的具体使用方式与作用：
[0023]本技术中，使用时，内轴承环2与设备的转轴进行套装，内环101与转轴进行接触，内环101与外轴承环1为相同材质，内环101与外轴承环1为金属材质，以氧化铝为主的陶瓷粉末对内轴承环2和轴承滚子3和内环101的内侧面进行喷涂绝缘化处理，防止高频电流流过产生的电蚀，且喷涂的膜厚应大于0.3mm，通过轴承架4的中凹槽401和环槽403进行润滑油的存储，增加润滑油的数量，延长润滑油的使用期限，提高润滑效果，同时通过中凹槽401和环槽403能够进行残渣的存储，减少轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承，其特征在于：该轴承包括外轴承环(1)；所述外轴承环(1)内侧环绕阵列滑动设置有轴承滚子(3)；所述轴承滚子(3)内侧滑动设置有内轴承环(2)；所述轴承滚子(3)中部与轴承架(4)嵌套滑动连接；所述轴承架(4)顶部转动设置有转环(5)；所述轴承架(4)中部环绕阵列设置有安装槽，轴承架(4)中部的安装槽两侧竖面均设置有内凹的中凹槽(401)，中凹槽(401)为垂直方向设置，中凹槽(401)中部设置有连通槽(402)，连通槽(402)与轴承架(4)安装槽之间的立柱贯穿，相邻的中凹槽(401)通过连通槽(402)相互连通，轴承架(4)中部的安装槽顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新法，马云峰，赵建高，孙玉坤，刘新玲，
申请(专利权)人：聊城鲁寰轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：