一种压缩机悬置及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种压缩机悬置及汽车，属于汽车悬置技术领域，包括悬置主体。悬置主体包括同轴设置的内管和外管，内管的轴向具备下安装孔，内管和外管之间连接有第一胶体，第一胶体自边缘向中部朝下倾斜；第一胶体包括分设于所述内管周向的多个支撑胶体，多个支撑胶体自外管向内管方向朝下倾斜以构成伞骨状结构。本实用新型专利技术提供的一种压缩机悬置，能够有效缓冲振动，提高悬置主体耐久和耐蠕变性，以提升整车的NVH效果。提升整车的NVH效果。提升整车的NVH效果。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩机悬置及汽车


[0001]本技术属于汽车悬置
，更具体地说，是涉及一种压缩机悬置及汽车。

技术介绍

[0002]随着对环保的重视，新能源汽车迎来了大规模的发展，而作为新能源汽车一个重要发展方向的纯电动汽车越来越受到主机厂的重视。
[0003]电驱空调系统作为纯电动汽车的主机中的主要部件，其与传统燃油车的区别并不大，主要在于压缩机驱动方式的改变，而纯电动汽车的压缩机驱动电动化、电控化，压缩机工作更加高效并且转速可精密控制，为了降低纯电动汽车的压缩机振动，在压缩机和支架之间安装悬置，但悬置长时间工作后性能会大幅下降，其耐久和耐蠕变性能较差，导致NVH效果较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种压缩机悬置，旨在解决悬置耐久和耐蠕变性能较差，导致NVH效果较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种压缩机悬置，包括悬置主体；
[0006]所述悬置主体包括同轴设置的内管和外管，所述内管的轴向具备下安装孔，所述内管和所述外管之间连接有第一胶体，所述第一胶体自边缘向中部朝下倾斜；
[0007]所述第一胶体包括分设于所述内管周向的多个支撑胶体，多个所述支撑胶体自所述外管向所述内管方向朝下倾斜以构成伞骨状结构。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述内管、所述第一胶体和所述外管三者硫化连接。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述第一胶体下端面的周向边缘均布有多个缓冲机构，所述缓冲机构包括至少两个间隔设置且向下凸出的第一缓冲体。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述外管的下端设有向外弯折的下支撑板，多个所述缓冲机构均布于所述下支撑板的下端面周向。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述外管外侧壁的根部设有环形凹槽。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述外管的上端面与所述第一胶体的上端面最低点的距离为A，所述外管下端面与所述内管的下端面的距离为B，其中，A≤B。
[0013]在一种可能的实现方式中，还包括限位垫；
[0014]所述限位垫包括安装板和连接在所述安装板下端面的第二胶体，所述安装板的中部开设有上安装孔，所述第二胶体的中部开设有安装凹槽；
[0015]所述内管的上部插装于所述安装凹槽内，所述内管的上端抵靠于所述安装板的下端面，所述下安装孔与所述上安装孔连通并同轴设置。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述第二胶体下端面的周向边缘均布有多个第二缓冲体。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述第二胶体下端面设有环形锥台，所述环形锥台布设于所述安装凹槽的周向边缘。
[0018]本技术提供的一种压缩机悬置的有益效果在于：与现有技术相比，悬置主体包括同轴设置的内管和外管，内管和外管之间连接有第一胶体。其中，第一胶体包括分设于内管周向的多个支撑胶体，多个支撑胶体构成伞骨状结构，其单个支撑胶体自外管向内管方向朝下倾斜。在压缩机出现振动时，悬置主内的支撑胶体发现纵向形变，由于支撑胶体自外向内倾斜设置，从而在支撑胶体的长度方向形成变形力，自身形成纵向和横向的变形，其耐久性和抗蠕变性的能力更强。能够有效缓冲振动，提高悬置主体耐久和耐蠕变性，以提升整车的NVH效果。
[0019]本技术还提供了一种汽车，包括所述的压缩机悬置。
[0020]本技术还提供了一种汽车，与现有技术相比，由于用了上述的压缩机悬置，因此具备与压缩机悬置相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术实施例提供的一种压缩机悬置的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例提供的悬置主体的立体图一；
[0024]图3为本技术实施例提供的悬置主体的立体图二；
[0025]图4为本技术实施例提供的外管的结构示意图；
[0026]图5为本技术实施例提供的限位垫的结构示意图；
[0027]图6为本技术实施例提供的一种压缩机悬置的剖视图；
[0028]图7为本技术实施例提供的一种压缩机悬置的工作状态图。
[0029]附图标记说明：
[0030]100、悬置主体；110、内管；111、下安装孔；120、外管；121、下支撑板；122、环形凹槽；130、第一胶体；131、支撑胶体；132、第一缓冲体；
[0031]200、限位垫；210、安装板；211、上安装孔；220、第二胶体；221、安装凹槽；222、第二缓冲体；223、环形锥台。
具体实施方式
[0032]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]请参阅图1至图7，现对本技术提供的一种压缩机悬置进行说明。一种压缩机悬置，包括悬置主体100。
[0034]悬置主体100包括同轴设置的内管110和外管120，内管110的轴向具备下安装孔111，内管110和外管120之间连接有第一胶体130，第一胶体130自边缘向中部朝下倾斜；第
一胶体130包括分设于所述内管110周向的多个支撑胶体131，多个支撑胶体131自外管120向内管110方向朝下倾斜以构成伞骨状结构。
[0035]本技术提供的一种压缩机悬置，与现有技术相比，悬置主体100包括同轴设置的内管110和外管120，内管110和外管120之间连接有第一胶体130。其中，第一胶体130包括分设于内管110周向的多个支撑胶体131，多个支撑胶体131构成伞骨状结构，其单个支撑胶体131自外管120向内管110方向朝下倾斜。在压缩机出现振动时，悬置主体100内的支撑胶体131发现纵向形变，由于支撑胶体131自外向内倾斜设置，从而在支撑胶体131的长度方向形成变形力，自身形成纵向和横向的变形，其耐久性和抗蠕变性的能力更强。能够有效缓冲振动，提高悬置主体100耐久和耐蠕变性，以提升整车的NVH效果。
[0036]其中，构成悬置主体100的内管110和外管120同轴布设，且内管110的长度大于外管120的长度，内管110的两端均延伸至外管120上端面或下端面的外部。
[0037]优选的，内管110、第一胶体130和外管120三者硫化连接。第一胶体130的内侧硫化连接在内管110的外壁，并包覆在内管110外壁的周向，以形成外包覆层。同样的，第一胶体130的外侧硫化连接在外管120的内壁，并包覆在外管120内壁的周向，以形成内包覆层。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机悬置，其特征在于，包括悬置主体(100)；所述悬置主体(100)包括同轴设置的内管(110)和外管(120)，所述内管(110)的轴向具备下安装孔(111)，所述内管(110)和所述外管(120)之间连接有第一胶体(130)，所述第一胶体(130)自边缘向中部朝下倾斜；所述第一胶体(130)包括分设于所述内管(110)周向的多个支撑胶体(131)，多个所述支撑胶体(131)自所述外管(120)向所述内管(110)方向朝下倾斜以构成伞骨状结构。2.如权利要求1所述的一种压缩机悬置，其特征在于，所述内管(110)、所述第一胶体(130)和所述外管(120)三者硫化连接。3.如权利要求1所述的一种压缩机悬置，其特征在于，所述第一胶体(130)下端面的周向边缘均布有多个缓冲机构，所述缓冲机构包括至少两个间隔设置且向下凸出的第一缓冲体(132)。4.如权利要求3所述的一种压缩机悬置，其特征在于，所述外管(120)的下端设有向外弯折的下支撑板(121)，多个所述缓冲机构均布于所述下支撑板(121)的下端面周向。5.如权利要求4所述的一种压缩机悬置，其特征在于，所述外管(120)外侧壁的根部设有环形凹槽(122)。6.如权利要求1所述的一种压缩机悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱学朋，石伟，杜鹏程，李芳，乌吉斯古楞，王飞，郭志成，
申请(专利权)人：诺博汽车橡塑安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：