用于涡旋压缩机的主轴承座及涡旋压缩机制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于涡旋压缩机的主轴承座，该主轴承座包括支承部以及在主轴承座的径向方向上位于支承部内侧的腔室，主轴承座设置有用于将腔室与主轴承座径向外侧连通的排油管道，排油管道包括从支承部的内侧壁沿径向方向向内突出而位于腔室内的突出部，突出部包括第一端面以及从第一端面延伸的周向侧壁，突出部包括进油口，其中，进油口至少部分地形成在周向侧壁上。本实用新型专利技术还提供了一种涡旋压缩机。根据本实用新型专利技术的主轴承座和涡旋压缩机，排油效率高、油循环率良好、系统稳定高效。系统稳定高效。系统稳定高效。

【技术实现步骤摘要】
用于涡旋压缩机的主轴承座及涡旋压缩机


[0001]本技术涉及涡旋压缩机的领域，更具体地，涉及一种用于涡旋压缩机的主轴承座。

技术介绍

[0002]本部分提供了与本技术相关的背景信息，这些信息并不必然构成现有技术。
[0003]涡旋压缩机通常包括压缩机构、驱动轴和马达。压缩机构包括定涡旋部件和动涡旋部件，其中动涡旋部件在驱动轴的驱动下相对于定涡旋部件进行绕动运动。驱动轴由轴承座内的轴承支撑并且由马达驱动而旋转。这些运动部件均需要润滑油的润滑以维持压缩机的工作稳定性和可靠性。
[0004]在现有的低压侧压缩机中，通常，润滑油在经由驱动轴中的供油通道到达偏心曲柄销对卸载衬套以及动涡旋的毂部进行润滑之后落入主轴承座的凹部形成的腔室中，主轴承座的内侧壁与动涡旋的毂部的外周壁之间存在1
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2mm的间隙，以用于将腔室内的油推挤到止推面上以对止推面进行润滑，而多余的油则从主轴承座中的排油通道排出至主轴承座外，并回落至涡旋压缩机底部的油池。
[0005]然而，由于该间隙很小，动涡旋每旋转一周，排油通道入口处的润滑油就被挤压一次，导致排油不连续，影响排油效率。特别在变频压缩机高速运行时，需要排出腔室的油量增大，但由于上述小间隙的作用，结合润滑油的惯性，排油效率反而明显降低，与理想情况恰好相反。
[0006]因此，需要一种具有改善的排油能力的主轴承座。

技术实现思路

[0007]在本部分中提供本技术的总体概要，而不是本技术完全范围或本技术所有特征的全面公开。
[0008]本技术的目的之一在于提供一种具有良好排油能力的主轴承座，特别是在压缩机高转速条件下排油量增加的主轴承座。
[0009]本技术的另一目的在于提供一种涡旋压缩机，该涡旋压缩机具有改善的油循环率(OCR)，避免油循环率过高而导致的压缩机效率降低甚至压缩机故障。
[0010]本技术提供了一种用于涡旋压缩机的主轴承座，该主轴承座包括支承部以及在主轴承座的径向方向上位于支承部内侧的腔室，主轴承座设置有用于将腔室与主轴承座径向外侧连通的排油管道，排油管道包括从支承部的内侧壁沿径向方向向内突出而位于腔室内的突出部，突出部包括第一端面以及从第一端面延伸的周向侧壁，突出部包括进油口，其中，进油口至少部分地形成在周向侧壁上。
[0011]可选地，进油口的形成在周向侧壁上的部分在突出部的周向方向上延伸的长度不超过突出部的周长的一半。
[0012]可选地，支承部的内侧壁上设置有凹槽，在沿径向方向观察时突出部与凹槽至少
部分地重叠。
[0013]可选地，凹槽构造为沿腔室的周向方向延伸的圆环形凹槽。
[0014]可选地，凹槽包括大致沿主轴承座的轴向方向延伸的底壁，进油口从底壁朝向第一端面延伸。
[0015]可选地，在沿径向方向观察时进油口的形成在周向侧壁上的部分完全位于凹槽内。
[0016]可选地，进油口的形成在周向侧壁上的部分大致面向腔室内的油被挤压的压缩方向。
[0017]可选地，进油口完全形成在周向侧壁上，并且第一端面完全封闭。
[0018]可选地，进油口包括形成在周向侧壁上的第一开口部和形成在第一端面上的第二开口部，第一端面上除了第二开口部的其余部分均是封闭的。
[0019]可选地，第一开口部与第二开口部连通。
[0020]可选地，支承部包括从支承部的内侧壁延伸至主轴承座外侧的通孔，排油管道与主轴承座一体地形成，排油管道包括通孔和围绕通孔形成的突出部；或者排油管道与主轴承座分体地形成，其中，排油管道插置在通孔中并从通孔朝向腔室部分地突出而形成突出部。
[0021]本技术还提供一种涡旋压缩机，其中，该涡旋压缩机包括根据前文描述主轴承座。
[0022]总体上，根据本技术的主轴承座及采用该主轴承座的涡旋压缩机至少带来以下有益效果：由于进油口至少部分地设置在突出部的周向侧壁上，腔室内的油能够沿主轴承座的非径向方向、例如周向方向(切向方向)进入排油管道，使得排油量增加，另外随着动涡旋毂部的运动，油更加容易进入排油管道，使得压缩机转速越高，排油量越大，符合高转速高排油、低转速低排油的理想情况；由于主轴承座内侧壁上形成有凹槽，保证了进油口面积，更加利于油进入排油管道，使得排油量增加；由于腔室内的润滑油能够通过主轴承座的排油通道有效排出，避免了对止推面的供油过量，进而避免了过多的润滑油经过止推面后随气流被涡旋吸入，从而有效控制压缩机的油循环率。由此，根据本技术的主轴承座不仅具有良好的排油能力，符合高转速高排油、低转速低排油的理想情况，而且结构简单、易于生产、适用性广。
附图说明
[0023]根据以下参照附图的详细描述，本技术的前述及另外的特征和特点将变得更加清楚，这些附图仅作为示例并且不一定是按比例绘制。在附图中采用相同的附图标记指示相同的部件，在附图中：
[0024]图1示出了根据本技术的涡旋压缩机的局部纵剖视图，图中未示出主轴承座中的排油管道；
[0025]图2和图3示出了根据本技术的涡旋压缩机的示出细节的纵截面图及横截面图，图中特别示出了主轴承座中的通孔；
[0026]图4示出了根据本技术的涡旋压缩机的剖切立体图，图中特别示出了根据本技术的第一实施方式的主轴承座及其排油管道；
[0027]图5示意性地示出了根据本技术的第一实施方式的排油管道的立体示意图；
[0028]图6示意性地示出了根据本技术的第二实施方式的排油管道的立体示意图；以及
[0029]图7示意性地示出了根据本技术的对比示例的排油管道的立体示意图。
具体实施方式
[0030]现在将结合图1至图6对本技术的优选实施方式进行详细描述。在各视图中，相对应的构件或部分采用相同的附图标记。以下的描述在本质上只是示例性的而非意在限制本技术及其应用或用途。
[0031]首先将参照图1至图3描述根据本技术的涡旋压缩机的总体构造和运行原理。
[0032]如图1所示，涡旋压缩机100(下文中有时也会称为压缩机)一般包括壳体10、由定涡旋部件20和动涡旋部件30构成的压缩机构、主轴承座40和用于驱动压缩机构的驱动轴50和马达(未示出)等，其中，压缩机构、主轴承座40、驱动轴50和马达均设置在壳体10围绕出的内部空间中。
[0033]动涡旋部件30包括端板31、形成在端板31一侧的毂部33和形成在端板31另一侧的螺旋状的叶片32。定涡旋部件20包括端板21、形成在端板21一侧的螺旋状的叶片22和形成在端板21的大致中央位置处的排气口23。在定涡旋部件20的螺旋叶片22和动涡旋部件30的螺旋叶片32之间形成一系列体积从径向外侧向径向内侧逐渐减小的压缩腔。
[0034]驱动轴50的邻近动涡旋部件30的一端设置有偏心曲柄销51。偏心曲柄销51插入动涡旋部件30的毂部33中，在偏心曲柄销51和毂部33之间可以设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于涡旋压缩机的主轴承座，所述主轴承座包括支承部以及在所述主轴承座的径向方向上位于所述支承部内侧的腔室，所述主轴承座设置有用于将所述腔室与所述主轴承座径向外侧连通的排油管道，所述排油管道包括从所述支承部的内侧壁沿所述径向方向向内突出而位于所述腔室内的突出部，所述突出部包括第一端面以及从所述第一端面延伸的周向侧壁，所述突出部包括进油口，其特征在于，所述进油口至少部分地形成在所述周向侧壁上。2.根据权利要求1所述的用于涡旋压缩机的主轴承座，其特征在于，所述进油口的形成在所述周向侧壁上的部分在所述突出部的周向方向上延伸的长度不超过所述突出部的周长的一半。3.根据权利要求1所述的用于涡旋压缩机的主轴承座，其特征在于，所述支承部的内侧壁上设置有凹槽，在沿所述径向方向观察时所述突出部与所述凹槽至少部分地重叠。4.根据权利要求3所述的用于涡旋压缩机的主轴承座，其特征在于，所述凹槽构造为沿所述腔室的周向方向延伸的圆环形凹槽。5.根据权利要求3所述的用于涡旋压缩机的主轴承座，其特征在于，所述凹槽包括大致沿所述主轴承座的轴向方向延伸的底壁，所述进油口从所述底壁朝向所述第一端面延伸。6.根据权利要求3所述的用于涡旋压缩机的主轴承座，其特征在于，在沿所述径向方向观察时所述进油口的形成在所述周向侧壁上的部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡小伟，朱伟，沙海天，
申请(专利权)人：艾默生环境优化技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：