一种铰链测扭机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种铰链测扭机构，包括伺服电机，所述伺服电机的正下方设有减速器，所述伺服电机的输出轴与减速器的输入轴连接，所述减速器的正下方设有扭力传感器，所述减速器的输出轴通过第一联轴器与扭力传感器内的第一转轴传动连接，所述扭力传感器的正下方设有固定块，所述第一转轴的底端通过第二联轴器与固定块内的第二转轴传动连接；本实用新型专利技术具有以下有益效果：通过伺服电机的输出轴转动带动第一转轴转动，从而带动第二转轴转动，然后带动检测板转动能够带动挡销转动，通过挡销转动可以带动汽车门铰链进行扭动，同时扭力传感器可以对汽车门铰链的扭力进行检测，不仅降低了工作人员的劳动强度，而且还提高了扭力检测效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种铰链测扭机构


[0001]本技术涉及汽车零部件行业
，特别是涉及一种铰链测扭机构。

技术介绍

[0002]铰链又称合页是用来连接两个固体并允许两者之间做转动的机械装置，铰链可能由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成，按材质分类主要分为，不锈钢铰链和铁铰链；为让人们得到更好的享受又出现了液压铰链。
[0003]门铰链是让汽车门能够自然平滑地旋转开启和关闭的一个装置，门铰链都是生产量比较大的产品，一般是通过扭力扳手人工手动检测汽车门铰链扭力，对于对部分产品进行抽检时，是可以通过人工进行抽检的，但是当需要对全部产品进行检测时，不仅增加了工作人员的劳动强度，而且检测产品的效率较低。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种铰链测扭机构，用于解决现有技术中检测产品的效率较低的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种铰链测扭机构，包括伺服电机，所述伺服电机的正下方设有减速器，所述伺服电机的输出轴与减速器的输入轴连接，所述减速器的正下方设有扭力传感器，所述减速器的输出轴通过第一联轴器与扭力传感器内的第一转轴传动连接，所述扭力传感器的正下方设有固定块，所述第一转轴的底端通过第二联轴器与固定块内的第二转轴传动连接，所述第二转轴的底端连接有检测板，所述检测板的底侧连接有挡销。
[0006]于本技术的一实施例中，所述减速器的正后方设有连接板，所述减速器的外侧面通过第一固定架安装在连接板上，所述扭力传感器的外侧面通过第二固定架安装在连接板上。
[0007]于本技术的一实施例中，所述第一联轴器的上下两端均开设有第一键槽，所述减速器的输出轴上和第一转轴的顶端均设有第一卡块，所述第一卡块与第一键槽相匹配并卡接在第一键槽内。
[0008]于本技术的一实施例中，所述第二联轴器的上下两端均开设有第二键槽，所述第一转轴的底端和第二转轴的顶端均设有第二卡块，所述第二卡块与第二键槽相匹配并卡接在第二键槽内。
[0009]于本技术的一实施例中，所述减速器的输出轴与第一联轴器通过第一螺丝连接，所述第一转轴分别与第一联轴器和第二联轴器之间通过第二螺丝连接，所述第二转轴与第二联轴器之间通过第三螺丝连接。
[0010]于本技术的一实施例中，所述第二转轴与第二联轴器的连接处设有感应杆，所述连接板的前侧连接有第三固定架，所述第三固定架内对应所述感应杆设有接近开关。
[0011]如上所述，本技术的一种铰链测扭机构，具有以下有益效果：
[0012]本技术通过伺服电机的输出轴转动带动第一转轴转动，从而带动第二转轴转动，然后带动检测板转动能够带动挡销转动，通过挡销转动可以带动汽车门铰链进行扭动，同时扭力传感器可以对汽车门铰链的扭力进行检测，不仅降低了工作人员的劳动强度，而且还提高了扭力的检测效率，本技术通用性高，可以自动的对多种的汽车门铰链的扭力进行检测，不仅便于工作人员进行操作和使用，还降低了人工成本。
附图说明
[0013]图1显示为本技术实施例中公开的铰链测扭机构的立体示意图；
[0014]图2显示为本技术实施例中公开的铰链测扭机构中图1中A处放大的示意图。
[0015]元件标号说明
[0016]1、伺服电机；2、减速器；3、第一固定架；4、第一联轴器；5、扭力传感器；6、第二联轴器；7、固定块；8、第二转轴；9、连接板；10、第一转轴；11、第二固定架；12、检测板；13、挡销；14、第三固定架；15、接近开关；16、感应杆。
具体实施方式
[0017]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0018]请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0019]请参阅图1，本技术提供一种铰链测扭机构，包括伺服电机1，伺服电机1的正下方设有减速器2，伺服电机1的输出轴与减速器2的输入轴连接，减速器2的正下方设有扭力传感器5，减速器2的输出轴通过第一联轴器4与扭力传感器5内的第一转轴10传动连接，扭力传感器5的正下方设有固定块7，第一转轴10的底端通过第二联轴器6与固定块7内的第二转轴8传动连接，第二转轴8的底端连接有检测板12，检测板12的底侧连接有挡销13，减速器2的正后方设有连接板9，减速器2的外侧面通过第一固定架3安装在连接板9上，扭力传感器5的外侧面通过第二固定架11安装在连接板9上；
[0020]具体的说，第一固定架3通过螺栓安装在连接板9上，第二固定架11也通过螺栓安装在连接板9上，检测板12通过螺栓安装在第二转轴8上，当对汽车门铰链的扭力进行测试时，将挡销13安装在汽车门铰链上，然后伺服电机1的输出轴转动带动第一转轴10转动，从而带动第二转轴8转动，然后带动检测板12转动带动挡销13转动，通过挡销13转动可以带动汽车门铰链进行扭动，同时扭力传感器5对汽车门铰链的扭力进行检测，扭力传感器5通过无线网络与控制器连接，控制器上设有显示屏，扭力传感器5检测的汽车门锁链的扭力可以通过显示屏进行显示，从而可以自动的对多种的汽车门铰链的扭力进行检测，不仅降低了
工作人员的劳动强度，而且还提高了扭力检测效率。
[0021]更进一步的实施方式为，请参阅图1，第一联轴器4的上下两端均开设有第一键槽，减速器2的输出轴上和第一转轴10的顶端均设有第一卡块，第一卡块与第一键槽相匹配并卡接在第一键槽内，第二联轴器6的上下两端均开设有第二键槽，第一转轴10的底端和第二转轴8的顶端均设有第二卡块，第二卡块与第二键槽相匹配并卡接在第二键槽内，减速器2的输出轴与第一联轴器4通过第一螺丝连接，第一转轴10分别与第一联轴器4和第二联轴器6之间通过第二螺丝连接，第二转轴8与第二联轴器6之间通过第三螺丝连接；
[0022]具体的说，减速器2的输出轴和第一转轴10上的第一卡块卡接在第一联轴器4内的第一键槽内能够将第一联轴器4初步的安装在减速器2和第一转轴10之间，然后在通过第一螺丝和第二螺丝将第一联轴器4进一步安装在减速器2和第一转轴10之间，第一转轴10和第二转轴8上的第二卡块卡接在第二联轴器6内的第二键槽内能够将第二联轴器6初步的安装在第一转轴10和第二转轴8之间，然后在通过第二螺丝和第三螺丝进一步的将第二联轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铰链测扭机构，包括伺服电机，其特征在于：所述伺服电机的正下方设有减速器，所述伺服电机的输出轴与减速器的输入轴连接，所述减速器的正下方设有扭力传感器，所述减速器的输出轴通过第一联轴器与扭力传感器内的第一转轴传动连接，所述扭力传感器的正下方设有固定块，所述第一转轴的底端通过第二联轴器与固定块内的第二转轴传动连接，所述第二转轴的底端连接有检测板，所述检测板的底侧连接有挡销。2.根据权利要求1所述的一种铰链测扭机构，其特征在于：所述减速器的正后方设有连接板，所述减速器的外侧面通过第一固定架安装在连接板上，所述扭力传感器的外侧面通过第二固定架安装在连接板上。3.根据权利要求1所述的一种铰链测扭机构，其特征在于：所述第一联轴器的上下两端均开设有第一键槽，所述减速器的输出轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨杨，
申请(专利权)人：上海惇誉机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：