一种用于汽车凸轮轴加工的夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车凸轮轴技术领域，且公开了一种用于汽车凸轮轴加工的夹具，包括机架，所述机架的顶部开设有调节槽，所述调节槽的内腔均匀设置有导杆，所述导杆右侧的外部设置有侧板，所述侧板与所述机架左侧壁的内腔均安装有上限位组件，所述调节槽的内腔安装有支撑机构，所述上限位组件包括两组上限位块，所述机架左侧壁内腔与所述侧板内腔的前后两侧均开设有竖槽，本新型方案通过将待加工凸轮轴放置于支撑机构的顶部，通过启动支撑机构使其向上运行，通过上限位块对凸轮轴进行定心作业，通过支撑机构的持续启动，使凸轮轴继续上行，同时使两侧异形连接杆发生偏转并带动两组侧面限位组件偏转，与凸轮轴侧面相贴合。与凸轮轴侧面相贴合。与凸轮轴侧面相贴合。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车凸轮轴加工的夹具


[0001]本技术属于汽车凸轮轴
，具体为一种用于汽车凸轮轴加工的夹具。

技术介绍

[0002]凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢，由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
[0003]目前在汽车凸轮轴加工时基本都会使用夹具对其本体进行固定，但是现有夹具对汽车凸轮轴加工时往往会使其本体发生一定的形变，从而影响其加工精度，且不能提供加工位置的支撑，同时在凸轮轴的安装与加工作业完成后的拆卸，都颇为麻烦，为此，我们提出一种用于汽车凸轮轴加工的夹具。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种用于汽车凸轮轴加工的夹具，有效的解决了目前在汽车凸轮轴加工时基本都会使用夹具对其本体进行固定，但是现有夹具对汽车凸轮轴加工时往往会使其本体发生一定的形变，从而影响其加工精度，且不能提供加工位置的支撑，同时在凸轮轴的安装与加工作业完成后的拆卸，都颇为麻烦的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车凸轮轴加工的夹具，包括机架，所述机架的顶部开设有调节槽，所述调节槽的内腔均匀设置有导杆，所述导杆右侧的外部设置有侧板，所述侧板与所述机架左侧壁的内腔均安装有上限位组件，所述调节槽的内腔安装有支撑机构；
[0006]所述上限位组件包括两组上限位块，两组所述上限位块分别设置于所述机架左侧壁的内腔与所述侧板的内腔，所述机架左侧壁内腔与所述侧板内腔的前后两侧均开设有竖槽，所述竖槽的内腔竖向连接有固定柱，所述固定柱下部的外部连接有卡块，所述卡块的一侧连接有异形连接杆，所述异形连接杆的下部安装有侧面限位组件，两组所述上限位块远离所述侧板横向水平轴线的一侧与所述异形连接杆的一侧相连接。
[0007]优选的，第一弹簧的一端固定连接于所述竖槽内腔的顶壁，所述第一弹簧的另一端固定连接于所述卡块的顶部，所述上限位块的下部形状呈等腰梯形设置。
[0008]优选的，所述侧面限位组件包括侧面限位块，所述侧面限位块的一侧转动连接于所述异形连接杆的下部，所述侧面限位块一侧的上下两部均连接有支架，所述支架一侧的内腔连接有滚轮。
[0009]优选的，所述侧面限位块的一侧面呈圆弧形设置，所述滚轮内腔的一侧连接有第
二弹簧，所述第二弹簧的另一端与所述侧面限位块的一侧相连接。
[0010]优选的，所述支撑机构包括安装基座，所述安装基座设置于所述调节槽的外部，所述安装基座的顶部安装有气缸，所述气缸活塞杆的顶端连接有支撑板，所述支撑板内腔的左右两侧分别开设有与所述支撑板外部相连通的安装槽，所述安装槽的内腔设置有支撑块，所述支撑块位于所述安装槽内腔的一侧纵向设置有安装组件。
[0011]优选的，所述安装组件包括插销，所述插销纵向贯穿所述支撑块的下部，所述插销的前端贯穿所述支撑板本体的前部，所述插销前侧位于所述支撑板内腔的外部设置有第三弹簧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过将待加工凸轮轴放置于支撑机构的顶部，通过启动支撑机构使其向上运行，通过上限位块对凸轮轴进行定心作业，通过支撑机构的持续启动，使凸轮轴继续上行，同时使两侧异形连接杆发生偏转并带动两组侧面限位组件偏转，与凸轮轴侧面相贴合；
[0014]2、通过设置侧面限位组件，通过侧面限位块、支架、滚轮和第二弹簧之间的配合，便于适用于多尺寸凸轮轴的稳固限位，通过设置安装组件，通过插销和第三弹簧之间的配合，便于更换支撑块。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0016]在附图中：
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术上限位组件结构示意图；
[0019]图3为本技术侧面限位组件结构示意图；
[0020]图4为本技术安装组件左视结构示意图；
[0021]图5为本技术支撑块结构示意图。
[0022]图中：100、机架；110、调节槽；120、导杆；200、侧板；300、上限位组件；310、竖槽；320、固定柱；330、上限位块；340、卡块；350、第一弹簧； 360、异形连接杆；370、侧面限位组件；371、侧面限位块；372、支架；373、滚轮；374、第二弹簧；400、支撑机构；410、安装基座；420、气缸；430、支撑板；440、支撑块；450、安装组件；451、插销；452、第三弹簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1，一种用于汽车凸轮轴加工的夹具，包括机架100。
[0025]请参阅图1，机架100的顶部开设有调节槽110，调节槽110的内腔均匀设置有导杆120，导杆120右侧的外部设置有侧板200，侧板200与机架100左侧壁的内腔均安装有上限位组件300，调节槽110的内腔安装有支撑机构400。
[0026]请参阅图1
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5，上限位组件300包括两组上限位块330，两组上限位块330 分别设置于机架100左侧壁的内腔与侧板200的内腔，机架100左侧壁内腔与侧板200内腔的前后两侧均开设有竖槽310，竖槽310的内腔竖向连接有固定柱 320，固定柱320下部的外部连接有卡块340，卡块340的一侧连接有异形连接杆360，异形连接杆360的下部安装有侧面限位组件370，两组上限位块330远离侧板200横向水平轴线的一侧与异形连接杆360的一侧相连接，第一弹簧350 的一端固定连接于竖槽310内腔的顶壁，第一弹簧350的另一端固定连接于卡块340的顶部，上限位块330的下部形状呈等腰梯形设置，侧面限位组件370 包括侧面限位块371，侧面限位块371的一侧转动连接于异形连接杆360的下部，侧面限位块371一侧的上下两部均连接有支架372，支架372一侧的内腔连接有滚轮373，侧面限位块371的一侧面呈圆弧形设置，滚轮373内腔的一侧连接有第二弹簧374，第二弹簧374的另一端与侧面限位块371的一侧相连接，支撑机构400包括安装基座410，安装基座410设置于调节槽110的外部，安装基座410的顶部安装有气缸4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车凸轮轴加工的夹具，包括机架(100)，其特征在于：所述机架(100)的顶部开设有调节槽(110)，所述调节槽(110)的内腔均匀设置有导杆(120)，所述导杆(120)右侧的外部设置有侧板(200)，所述侧板(200)与所述机架(100)左侧壁的内腔均安装有上限位组件(300)，所述调节槽(110)的内腔安装有支撑机构(400)；所述上限位组件(300)包括两组上限位块(330)，两组所述上限位块(330)分别设置于所述机架(100)左侧壁的内腔与所述侧板(200)的内腔，所述机架(100)左侧壁内腔与所述侧板(200)内腔的前后两侧均开设有竖槽(310)，所述竖槽(310)的内腔竖向连接有固定柱(320)，所述固定柱(320)下部的外部连接有卡块(340)，所述卡块(340)的一侧连接有异形连接杆(360)，所述异形连接杆(360)的下部安装有侧面限位组件(370)，两组所述上限位块(330)远离所述侧板(200)横向水平轴线的一侧与所述异形连接杆(360)的一侧相连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车凸轮轴加工的夹具，其特征在于：第一弹簧(350)的一端固定连接于所述竖槽(310)内腔的顶壁，所述第一弹簧(350)的另一端固定连接于所述卡块(340)的顶部，所述上限位块(330)的下部形状呈等腰梯形设置。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车凸轮轴加工的夹具，其特征在于：所述侧面限位组件(370...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏国栋，
申请(专利权)人：无锡宇万机械有限公司，
类型：新型
国别省市：