一种汽车轴承用组合密封件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轴承用组合密封件，其特征在于：包括上密封环、下密封环和中间套，上密封环的下端面上形成有环形的下连接部，下密封环的上端面上形成有环形的上连接部，中间套的上端面上形成有用于下连接部插入的上连接槽，中间套的下端面上形成有用于上连接部插入的下连接槽，上密封环通过下连接部和中间套进行连接，下密封环通过上连接部和中间套进行连接。本实用新型专利技术提供了一种汽车轴承用组合密封件，具有结构简单、装配方便和密封效果好的特点。果好的特点。果好的特点。

A combined seal for automobile bearing

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轴承用组合密封件


[0001]本技术涉及一种汽车轴承用组合密封件。

技术介绍

[0002]轴承在机械领域中广泛使用，在越来越多的场合需要轴承具备良好的密封性能， 同时保证轴承的正常运转；尤其是对于工作环境较为恶劣的情况下，如轮毂轴承，其通常采 用组合密封组件。目前市面上的组合密封件装卸很不方便，而且密封性不足。
[0003]例如，现有公开号为CN107420433A短的中国技术公开了《一种具有双层拼接式汽车轴承用组合密封件》，包括橡胶材质上密封环和橡胶材质下密封环，所述的上密封环下端具有横截面为T型结构的环形上固定圈，所述的下密封环上端具有横截面为T型结构的环形下固定圈，所述的上密封环和下密封环之间设置有中置金属固定环，所述的中置金属固定环包括外置固定环和内置固定环，所述的外置固定环内侧弧形面上开设有与上固定圈与下固定圈相配合的外置装配槽，所述的内置固定环内侧弧形面上开设有与上固定圈与下固定圈相配合的内置装配槽，所述的外置固定环通过外置装配槽分别套在外置固定环和内置固定环上与上密封环和下密封环相连接，所述的内置固定环通过内置装配槽分别套在外置固定环和内置固定环上与上密封环和下密封环相连接，所述的外置固定环内侧弧形面上开设有复数个固定卡槽，所述的内置固定环外侧弧形面上具有与固定卡槽相配合的一体结构固定卡钩，所述的内置固定环通过固定卡钩卡入对应位置固定卡槽内部与外置固定环卡接固定。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种汽车轴承用组合密封件，具有结构简单、装配方便和密封效果好的特点。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车轴承用组合密封件，其特征在于：包括上密封环、下密封环和中间套，上密封环的下端面上形成有环形的下连接部，下密封环的上端面上形成有环形的上连接部，中间套的上端面上形成有用于下连接部插入的上连接槽，中间套的下端面上形成有用于上连接部插入的下连接槽，上密封环通过下连接部和中间套进行连接，下密封环通过上连接部和中间套进行连接。
[0006]作为改进，所述上密封环的下连接部的内侧壁且/或外侧壁上形成有上连接螺纹，在中间套的上连接槽的侧壁上形成有与上连接螺纹相适配的中间套上螺纹，下密封环的上连接部的内侧壁且/或外侧壁上形成有下连接螺纹，在中间套的下连接槽的侧壁上形成有与下连接螺纹相适配的中间套下螺纹。
[0007]再改进，所述上密封环和下密封环插装于中间套上，在上密封环的端面上周向间隔开设有多个上沉头孔，在上沉头孔内设置有上螺栓，上螺栓和中间套的上连接槽的槽底相连；在下密封环的端面上周向间隔开设有多个下沉头孔，在下沉头孔内设置有下螺栓，下螺栓和中间套的下连接槽的槽底相连。
[0008]再改进，所述上沉头孔和下沉头孔内分别设置有密封盖。
[0009]再改进，所述上密封环和下密封环插装于中间套上，在上密封环的端面上周向间隔开设有多个第一沉头孔，在第一沉头孔内设置有第一压紧螺栓，第一压紧螺栓穿过中间套和下密封环相连，第一压紧螺栓将上密封环、中间套和下密封环三者进行连接并相互压紧。
[0010]再改进，所述第一沉头孔内设置有第一密封盖。
[0011]再改进，所述上密封环和下密封环插装于中间套上，在下密封环的端面上周向间隔开设有多个第二沉头孔，在第二沉头孔内设置有第二压紧螺栓，第二压紧螺栓穿过中间套和上密封环相连，第二压紧螺栓将上密封环、中间套和下密封环三者进行连接并相互压紧。
[0012]再改进，所述第二沉头孔内设置有第二密封盖。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术通过中间套将上密封环和下密封环同时进行连接，密封环上的连接部结构和中间套上的连接槽结构，使得上密封环、下密封环能够方便可靠连接于中间套上，整个组合密封件结构简单，拆装方便，同时，采用了双面进行密封，提高了密封效果。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例1中汽车轴承用组合密封件的结构示意图；
[0015]图2是本技术实施例2中汽车轴承用组合密封件的结构示意图；
[0016]图3是本技术实施例3中汽车轴承用组合密封件的结构示意图。
具体实施方式
[0017]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0018]实施例1
[0019]如图1所示，本实施中的汽车轴承用组合密封件，包括上密封环1、下密封环2和中间套3，上密封环1的下端面上形成有环形的下连接部11，下密封环2的上端面上形成有环形的上连接部21，中间套3的上端面上形成有用于下连接部11插入的上连接槽，中间套3的下端面上形成有用于上连接部21插入的下连接槽，上密封环1通过下连接部11和中间套3进行连接，下密封环2通过上连接部21和中间套3进行连接。
[0020]本技术通过中间套3将上密封环1和下密封环2同时进行连接，密封环上的连接部结构和中间套3上的连接槽结构，使得上密封环1、下密封环2能够方便可靠连接于中间套3上，整个组合密封件结构简单，拆装方便，同时，采用了双面进行密封，提高了密封效果。
[0021]在本技术实施例1中，上密封环1、下密封环2可以采用螺纹连接的方式和中间套3进行连接，具体地，上密封环1的下连接部11的内侧壁且/或外侧壁上形成有上连接螺纹，在中间套3的上连接槽的侧壁上形成有与上连接螺纹相适配的中间套上螺纹，下密封环2的上连接部21的内侧壁且/或外侧壁上形成有下连接螺纹，在中间套3的下连接槽的侧壁上形成有与下连接螺纹相适配的中间套下螺纹。这样，在上密封环1和下密封环2安装过程中，只需将上密封环1和下密封环2分别旋合于中间套3上的对应的连接槽内即可。
[0022]实施例2
[0023]实施例2相对于实施例1的区别技术特征为，上密封环1、下密封环2和中间套3的连接方式不同，具体地，如图2所示，在实施例2中，上密封环1和下密封环2插装于中间套3上，在上密封环1的端面上周向间隔开设有多个上沉头孔12，在上沉头孔12内设置有上螺栓31，上螺栓31和中间套3的上连接槽的槽底相连；在下密封环2的端面上周向间隔开设有多个下沉头孔22，在下沉头孔22内设置有下螺栓32，下螺栓32和中间套3的下连接槽的槽底相连。上密封环1、下密封环2和中间套3插装完成后，利用上螺栓31将上密封环1和中间套3进行连接，利用下螺栓32将下密封环2和中间套3进行连接。
[0024]进一步地，上沉头孔12和下沉头孔22内分别设置有密封盖41，通过设置密封盖41，可以对上螺栓31和下螺栓32进行隐藏，同时，还能对上沉头孔12和下沉头孔22进行密封。
[0025]实施例3
[0026]实施例3相对于实施2的区别技术特征为，可以采用一根螺栓对上密封环1、下密封环2和中间套3同时进行连接。具体地，如图3所示，上密封环1和下密封环2插装于中间套3上，在上密封环1的端面上周向间隔开设有多个第一沉头孔13，在第一沉头孔13内设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轴承用组合密封件，其特征在于：包括上密封环(1)、下密封环(2)和中间套(3)，上密封环(1)的下端面上形成有环形的下连接部(11)，下密封环(2)的上端面上形成有环形的上连接部(21)，中间套(3)的上端面上形成有用于下连接部(11)插入的上连接槽，中间套(3)的下端面上形成有用于上连接部(21)插入的下连接槽，上密封环(1)通过下连接部(11)和中间套(3)进行连接，下密封环(2)通过上连接部(21)和中间套(3)进行连接。2.根据权利要求1所述的汽车轴承用组合密封件，其特征在于：所述上密封环(1)的下连接部(11)的内侧壁且/或外侧壁上形成有上连接螺纹，在中间套(3)的上连接槽的侧壁上形成有与上连接螺纹相适配的中间套上螺纹，下密封环(2)的上连接部(21)的内侧壁且/或外侧壁上形成有下连接螺纹，在中间套(3)的下连接槽的侧壁上形成有与下连接螺纹相适配的中间套下螺纹。3.根据权利要求1所述的汽车轴承用组合密封件，其特征在于：所述上密封环(1)和下密封环(2)插装于中间套(3)上，在上密封环(1)的端面上周向间隔开设有多个上沉头孔(12)，在上沉头孔(12)内设置有上螺栓(31)，上螺栓(31)和中间套(3)的上连接槽的槽底相连；在下密封环(2)的端面上周向间隔开设有多个下沉头孔(22)，在下...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴承钥，吴永利，刘杰，
申请(专利权)人：慈溪市海升橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：