一种汽车仪表总成及油量表的检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种汽车仪表总成及油量表的检测系统，包括：上位机，与微处理器通讯连接，微处理器通过CAN控制器通讯连接，CAN控制器与CAN收发器通讯连接，CAN收发器通过CAN总线与待测汽车组合仪表通讯连接；微处理器通过可变电阻输出电路与待测汽车组合仪表电连接。上位机输出测试帧至微处理器，微处理器检测是否为油量表的测试帧，若检测结果为是，则控制电阻输出电路输出不同电阻值至油量表，若检测结果为否，CAN控制器将测试帧进行转换后，通过CAN收发器上传至CAN总线，汽车仪表总成基于测试帧进行测试，输出测试结果。无需将汽车组合仪表中的油量表独立进行检测，有利于简化汽车组合仪表的检测程序，提高检测效率。提高检测效率。提高检测效率。

A detection system for automobile instrument assembly and fuel gauge

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表总成及油量表的检测系统


[0001]本技术属于仪表检测
，更具体地，本技术涉及一种汽车仪表总成及油量表的检测系统。

技术介绍

[0002]汽车仪表是驾驶员在车辆行驶过程中及时了解并掌握汽车的运行状态的一个重要窗口，它必须能快速而准确地将车辆的运行参数反应给驾驶员，随着现代微电子技术的发展，汽车仪表正在向电子化、数字化、智能化、网络化趋势发展。汽车组合仪表一般由汽车仪表总成及油量表构成，汽车仪总成上集成有车速表及里程表等，在现有的汽车仪表检测中，油量表是需要单独进行检测，存在汽车组合仪表检测过程复杂的问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种汽车仪表总成及油量表的检测系统，旨在改善上述问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种汽车仪表总成及油量表的检测系统，所述系统包括：
[0005]位机，与微处理器通讯连接，微处理器通过CAN控制器通讯连接，CAN 控制器与CAN收发器通讯连接，CAN收发器通过CAN总线与待测汽车组合仪表通讯连接，汽车组合仪表由汽车仪表总成及油量表组合构成；
[0006]微处理器通过可变电阻输出电路与待测汽车组合仪表电连接。
[0007]进一步的，电阻R1～电阻R16上都并联有一个继电器，可变电阻输出电路由四组电阻串联而成，第一组电阻由电阻R1、电阻R2、电阻R3及电阻R4串联而成，第二组电阻由电阻R5、电阻R6、电阻R7及电阻R8串联而成，第三组电阻由电阻R9、电阻R10、电阻R11及电阻R12串联而成，第四组电阻由电阻R13、电阻R14、电阻R15及电阻R16串联而成，所有继电器与MCS
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51系列单片机通讯连接。
[0008]进一步的，上位机与微处理器的通讯电路包括：
[0009]MAX202，引脚14、引脚8、引脚15分别连接上位机的RXD引脚、TXD 引脚、GND引脚，引脚1通过电容C1连接引脚3，引脚4通过电容C2连接引脚5，引脚6通过电容C4接地，引脚16通过电容C5接地，引脚2通过电容C2、C5接地，引脚11、引脚12分别连接MCS
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51系列单片机的引脚P3.1、引脚P3.0；MCS
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51系列单片机的引脚XTAL2依次通过非门1、6M 晶振及电容C6接地，非门2通过电容C0与非门3连接，非门3连接非门 1，非门2连接电容C6，6M晶振的两端分别通过电阻R1、电阻R2连接电容C0的两端，在非门1与引脚XTAL2连接有电阻R3，电阻R3接地。
[0010]本技术提供的汽车仪表总成检测及油量表系统能实现汽车组合仪表中所有表(包括油量表)的检测，无需将汽车组合仪表中的油量表独立进行检测，有利于简化汽车组合仪表的检测程序，提高检测效率。
附图说明
[0011]图1为本技术提供的汽车仪组合表检测系统的结构示意图；
[0012]图2为本技术提供的上位机与微处理器的通讯电路图；
[0013]图3为本技术提供的电阻输出电路图，其中(a)为可编程电阻输出电路，(b)为继电器控制器电路。
具体实施方式
[0014]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0015]图1为本技术提供的汽车仪表总成及油量表检测系统的结构示意图，为了便于说明，仅示出与本技术实施例相关的部分，该检测系统包括：
[0016]位机，与微处理器通讯连接，微处理器通过CAN控制器通讯连接，CAN 控制器与CAN收发器通讯连接，CAN收发器通过CAN总线与待测汽车组合仪表通讯连接，微处理器通过可变电阻输出电路与待测汽车组合仪表电连接，汽车组合仪表由汽车仪表总成及油量表组合构成。
[0017]微处理器采用MCS
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51单片机系统，CAN控制器采用SJA1000芯片， CAN收发器采用芯片TAJ1050；上位机输出测试帧至微处理器，微处理器检测是否为油量表的测试帧，若检测结果为是，则控制电阻输出电路输出不同电阻值至油量表，若检测结果为否，CAN控制器将测试帧进行转换后，通过CAN收发器上传至CAN总线，汽车组合仪表基于测试帧进行测试，输出测试结果。
[0018]在本技术实施例中，上位机与微处理器的通讯电路如图2所示，通讯电路包括：
[0019]MAX202，引脚14、引脚8、引脚15分别连接上位机的RXD引脚、TXD 引脚、GND引脚，引脚1通过电容C1连接引脚3，引脚4通过电容C2连接引脚5，引脚6通过电容C4接地，引脚16通过电容C5接地，引脚2通过电容C2、C5接地，引脚11、引脚12分别连接MCS
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51系列单片机的引脚P3.1、引脚P3.0；MCS
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51系列单片机的引脚XTAL2依次通过非门1、6M 晶振及电容C6接地，非门2通过电容C0与非门3连接，非门3连接非门 1，非门2连接电容C6，6M晶振的两端分别通过电阻R1、电阻R2连接电容C0的两端，在非门1与引脚XTAL2连接有电阻R3，电阻R3接地。
[0020]单片机采用MCS
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51系列，接口芯片采用MAXIM公司的MAX202芯片，采用该芯片包括两路接收器和驱动器，适用于各种RS
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232通讯，该芯片的最大特点是仅需一路5V电源，其内部有一个电源电压变换器，可以将 5V电压转换成RS
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232所需的
±
10V电压，从图2中可以看到，MAX
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202 的发送端接MCS
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51单片机P3.1端，接收端接MCS
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51单片机的P3.0端，为了保证运行的稳定性，提高抗干扰能力，在MAX202的16脚接1个0.1u 电容，电容另一端接地，MCS
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51的工作频率提供，采用了3个1K电阻与3 个非门组合，这样有利于传输数据的稳定。
[0021]在本技术实施例中，可变电阻输出电路如图3所示，可变电阻输出电路包括；
[0022]可编程电阻电路由四组电阻串联而成，第一组电阻由电阻R1、电阻R2、电阻R3及电阻R4串联而成，第二组电阻由电阻R5、电阻R6、电阻R7及电阻R8串联而成，第三组电阻由电阻R9、电阻R10、电阻R11及电阻R12 串联而成，第四组电阻由电阻R13、电阻R14、电阻R15及
电阻R16串联而成，上述16个电阻上都并联有一个继电器(S1～S16)，继电器与MCS
‑
51 系列单片机通讯连接。
[0023]为了简化电路，本方案采用的是8421码方式，因此需要的电阻阻值只有0.1、0.2、0.4、0.8、1、2、4、8、10、20、40、80，100、200、400、800 Ω这16个电阻(电阻的精度为0.1％)，在处理器控制下，通过吸合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表总成及油量表的检测系统，其特征在于，所述系统包括：上位机，与微处理器通讯连接，微处理器通过CAN控制器通讯连接，CAN控制器与CAN收发器通讯连接，CAN收发器通过CAN总线与待测汽车组合仪表通讯连接，汽车组合仪表由汽车仪表总成及油量表组合构成；微处理器通过可变电阻输出电路与待测汽车组合仪表电连接。2.如权利要求1所述汽车仪表总成及油量表的检测系统，其特征在于，变电阻输出电路由四组电阻串联而成，第一组电阻由电阻R1、电阻R2、电阻R3及电阻R4串联而成，第二组电阻由电阻R5、电阻R6、电阻R7及电阻R8串联而成，第三组电阻由电阻R9、电阻R10、电阻R11及电阻R12串联而成，第四组电阻由电阻R13、电阻R14、电阻R15及电阻R16串联而成，电阻R1～电阻R16上都并联有一个继电器，所有继电器与MCS
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【专利技术属性】
技术研发人员：崔群，梁子贵，
申请(专利权)人：芜湖天宇科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：