一种装配式地铁盾构机轨道快速安装、拆除结构制造技术

本实用新型专利技术属于市政铁路隧道施工技术领域，涉及一种装配式地铁盾构机轨道快速安装、拆除结构。涉及的一种装配式地铁盾构机轨道快速安装、拆除结构具有沿钢轨长度方向间隔设置的多个盾构机轨道分配梁；每个盾构机轨道分配梁与钢轨之间均设置有橡胶垫板；每个盾构机轨道分配梁具有作为两侧围护的槽钢；盾构机轨道分配梁具有对称设置在钢轨两侧的拔插式L型压板；拔插式L型压板的一端压紧在钢轨的翼缘板上，另一端向下折弯并位于直板钢板与L型钢板之间；L型钢板通过螺栓与拔插式L型压板固联构成固定钢轨翼缘板的可拆卸结构。本实用新型专利技术有效降低施工成本，缩短盾构机轨道铺装时间。缩短盾构机轨道铺装时间。缩短盾构机轨道铺装时间。

A rapid installation and removal structure of assembled subway shield machine track

【技术实现步骤摘要】
一种装配式地铁盾构机轨道快速安装、拆除结构


[0001]本技术属于市政铁路隧道施工
，具体涉及一种装配式地铁盾构机轨道快速安装、拆除结构。

技术介绍

[0002]伴随着近几年国内城市快速发展，市政项目逐渐增加，城镇化发展加速发展对原有城市基础建设包括公路运输、公共交通运输等考验日益严峻；各地政府都在不断优化当地交通基础建设，不断扩宽、规划建设各种交通设施，其中地铁项目更是解决城镇交通难题的又一重点项目；由于地铁项目常规划在市区中心地段，对本就形势严峻的交通影响巨大，这也对地铁项目施工效率提出了更高的要求。针对这些问题，现今地铁项目掘进一般采用TBM方式进行开挖，不仅施工速度有效提升，也可降低传统隧道爆破开挖产生的震动影响周边既有建筑群的安全；但是随之而来的问题是如何在此基础之上更加高效，便捷的进行TBM施工，成为地铁建设者们需要逐步解决，优化的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提出一种装配式地铁盾构机轨道快速安装、拆除结构，使其能够解决上述城市地铁开挖时施工效率问题，加快施工进度，保证施工安全的前提下提升整体施工质量；本技术 适用于地铁在有限空间作业下盾构机轨道快速安装、铺设、拆卸以及再次利用，通过针对地铁轨道快速铺设，缩短该项施工作业时间，提高地铁施工效率，降低施工费用。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种装配式地铁盾构机轨道快速安装、拆除结构，轨道快速安装、拆除结构具有沿钢轨长度方向间隔设置的多个盾构机轨道分配梁；每个所述的盾构机轨道分配梁与所述的钢轨之间均设置有橡胶垫板；每个所述的盾构机轨道分配梁具有作为两侧围护的槽钢；所述的盾构机轨道分配梁具有对称设置在钢轨两侧的拔插式L型压板；所述的拔插式L型压板的一端压紧在钢轨的翼缘板上，另一端向下折弯并位于直板钢板与L型钢板之间；所述的L型钢板通过螺栓与所述的拔插式L型压板固联构成固定钢轨翼缘板的可拆卸结构；所述的直板钢板、L型钢板以及位于直板钢板与L型钢板之间的拔插式L型压板的一端通过螺栓连接为一体。
[0006]所述的直板钢板上预留有螺栓孔位钻孔；所述的L型钢板，在翼缘板位置进行钻孔预留螺栓孔位，并在翼缘板孔位上焊接法兰螺栓螺母，腹板位置钻孔，焊接固定法兰螺栓螺母，与第一种直板螺栓孔位对正后与两侧槽钢进行焊接。
[0007]所述的拔插式L型压板采用10mm厚钢板根据尺寸压制成L型，并在长、短板位置定位并钻孔，通过法兰螺栓安装固定分配梁与轨道。
[0008]本技术提出的一种装配式地铁盾构机轨道快速安装、拆除结构，采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0009]其一、本技术 所采用的盾构机轨道分配梁采用统一加工制成，具有安装方便，可以多次重复使用，适用于不同盾构机始发、接收井环境，不需要特殊施工要求即可进行，有效降低施工成本，缩短盾构机轨道铺装时间。
[0010]其二、本技术 设计的盾构机轨道固定结构采用拔插式L型钢板与螺栓结合，下部用于固定L型钢板长边，上部与L型间隔板通过螺栓锚固固定钢轨下翼缘板，并且设计尺寸经过计算，满足盾构机轨道铺装要求。通过螺栓连接，盾构机轨道结构具有更好的变形性能，不仅安装、拆卸方便，自适应能力有效提升。
[0011]其三、本技术 设计的盾构机固定结构拆卸时只需要将固定螺栓拆除、拔出拔插式L型压板后，即可吊出钢轨、分配梁。拆除方式简便快捷，加快施工速度，并且可以重复、多次利用，有效降低施工成本。
附图说明
[0012]图1为本技术盾构机轨道铺装示意图；
[0013]图2为本技术盾构机轨道分配梁及紧固构件示意图；
[0014]图3为本技术盾构机轨道紧固构件安装示意图；
[0015]图4为本技术盾构机轨道紧固构件安装剖面图。
[0016]图中标记：1
‑
钢轨；2
‑
螺栓；3
‑
螺母；4
‑
拔插式L型压板；5
‑
直板钢板；6
‑
L型钢板；7
‑
槽钢；8
‑
槽钢翼缘板；9
‑
氯丁橡胶减震垫板；10
‑
预留螺栓孔位；11
‑
盾构机轨道分配梁。
具体实施方式
[0017]为了更清楚地说明技术 实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0018]如图1
‑
4所示，一种装配式地铁盾构机轨道快速安装、拆除结构，轨道快速安装、拆除结构具有沿钢轨长度方向间隔设置的多个盾构机轨道分配梁11；每个所述的盾构机轨道分配梁11与所述的钢轨1之间均设置有橡胶垫板9；每个所述的盾构机轨道分配梁11具有作为两侧围护的槽钢7；所述的盾构机轨道分配梁具有对称设置在钢轨两侧的拔插式L型压板4；所述的拔插式L型压板4的一端压紧在钢轨1的翼缘板上，另一端向下折弯并位于直板钢板5与L型钢板6之间；所述的L型钢板通过螺栓与所述的拔插式L型压板固联构成固定钢轨翼缘板的可拆卸结构；所述的直板钢板、L型钢板以及位于直板钢板与L型钢板之间的拔插式L型压板的一端通过螺栓连接为一体。
[0019]所述的直板钢板上预留有螺栓孔位钻孔；所述的L型钢板，在翼缘板位置进行钻孔预留螺栓孔位，并在翼缘板孔位上焊接法兰螺栓螺母，腹板位置钻孔，焊接固定法兰螺栓螺母，与第一种直板螺栓孔位对正后与两侧槽钢进行焊接。
[0020]具体的处理步骤如下：
[0021]1、待盾构机始发、接收井基坑按照设计图纸施工完毕后，采用全站仪确定盾构机轨道分配梁11位置，盾构机分配梁11间距采用400mm进行布置，并在适当位置进行测点保护，根据确定的轴线位置进行现场校验，复查。
[0022]2、盾构机分配梁11采用标准构件进行加工生产，2m/片，整体采用双槽钢7做两侧围护结构，间隔板5、6采用钢板进行焊接连接。轨道两侧2型L钢板6间距为钢轨1下翼缘板宽
度即150mm，钢轨1间距为1435mm，由此设置控制点，进行间隔板5、6焊接工作。每片分配梁11由4组直板钢板5、L型钢板6加工焊接而成，每组直板钢板5、L型钢板6以（10+0.5）mm控制间距；其中1型钢板5为直板，只进行下部预留M30螺栓2钻孔。另一种2型L钢板6在上翼缘板位置进行钻孔预留M30螺栓2孔位，并在此位置焊接M30型号螺母3，下部腹板位置与1型钢板5对正后钻六棱孔位，钻孔并焊接固定M30螺母3，该位置螺母3套入预留钻孔，顶部高度与2型钢板6表面齐平即可。分配梁11制作完成后即可进行吊装工作，按照测点位置间距400mm进行布置，吊装完成后进行复验，保证吊装质量。
[0023]3、分配梁11吊装完成后，在每片分配梁钢轨1定位点上布置氯丁橡胶减震垫板9，用以降低钢轨1吊装时产生的震动以及盾构机开动后产生的震动对分配梁11与轨道1的相对位置的影本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式地铁盾构机轨道快速安装、拆除结构，其特征在于：轨道快速安装、拆除结构具有沿钢轨长度方向间隔设置的多个盾构机轨道分配梁；每个所述的盾构机轨道分配梁与所述的钢轨之间均设置有橡胶垫板；每个所述的盾构机轨道分配梁具有作为两侧围护的槽钢；所述的盾构机轨道分配梁具有对称设置在钢轨两侧的拔插式L型压板；所述的拔插式L型压板的一端压紧在钢轨的翼缘板上，另一端向下折弯并位于直板钢板与L型钢板之间；所述的L型钢板通过螺栓与所述的拔插式...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏永冬，李连春，陈泽盟，成广，王永泽，
申请(专利权)人：中交二公局第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：