一种轨道列车制动控制系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种轨道列车制动控制系统，包括：第一气体连通装置、制动管风缸、总风缸和一空气压缩机；制动管风缸和总风缸之间设置比例阀；第一气体连通装置的右输出端连接一第二排气管；第一气体连通装置的右输出端和第二排气管设置一紧急制动电磁阀；第二气体连通装置的左上输入端与第一气体连通装置的左输出端连接；第二气体连通装置的左上输入端和第一气体连通装置的左输出端之间设置第二电磁阀；第二气体连通装置的左下输入端与紧急制动电磁阀的另一端子连接；第二气体连通装置的上输入端连通第一管道，第二气体连通装置和制动缸压力表之间的管道上设置测量点。本实用新型专利技术可实现常用制动和紧急制动。型可实现常用制动和紧急制动。型可实现常用制动和紧急制动。

A rail train braking control system

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车制动控制系统


[0001]本技术属于制动
，尤其涉及一种轨道列车制动控制系统。

技术介绍

[0002]目前，各大城市纷纷开始建立以轨道交通为骨干的公共交通体系，轨道交通作为缓解城区交通压力与资源紧张的有效工具，极大的缓减轻了道路负担，不仅是解决城市交通拥堵的有效手段，而且减短了城市间往返时间。轨道交通的特点是行车密度大、正点要求高，对速度曲线的跟踪精度直接反映了对于运行时分的控制水平，列车进站停车位置的精确性决定了列车能否安全高效地运行。
[0003]专利CN202023184344.2公开了一种列车制动控制测试装置，但其不具备制动控制系统。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道列车制动控制系统，可实现常用制动和紧急制动，为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种轨道列车制动控制系统，包括：
[0006]第一气体连通装置，所述第一气体连通装置的上输入端依次连接一制动管风缸、总风缸和一空气压缩机；所述第一气体连通装置和制动管风缸之间设置第一电磁阀；所述制动管风缸和总风缸之间设置比例阀；所述空气压缩机和总风缸之间设置总电磁阀；
[0007]所述第一气体连通装置的下输出端连通一第一排气管；所述第一气体连通装置的右输出端连接一第二排气管；
[0008]所述第一气体连通装置的右输出端和第二排气管设置一紧急制动电磁阀；
[0009]第二气体连通装置，所述第二气体连通装置的左上输入端与第一气体连通装置的左输出端连接；所述第二气体连通装置的左上输入端和第一气体连通装置的左输出端之间设置第二电磁阀；
[0010]所述第二气体连通装置的左下输入端与紧急制动电磁阀的另一端子连接；
[0011]所述第二气体连通装置的上输入端连通第一管道，所述第一管道与所述设置第二电磁阀的管道并联；
[0012]所述第二气体连通装置的右上输出端连通一制动缸压力表；所述第二气体连通装置和制动缸压力表之间的管道上设置测量点；
[0013]所述第二气体连通装置的下输出端连通一第三排气管。
[0014]优选地，所述第一气体连通装置、第二气体连通装置分别为一管道。
[0015]优选地，所述第一电磁阀和第一气体连通装置之间设置制动管路压力表。
[0016]优选地，所述第二气体连通装置的右下输出端连接第一压力表。
[0017]优选地，所述总风缸的输出端依次连接第三电磁阀和制动缸风缸；所述第三电磁阀设置在比例阀和总风缸之间。
[0018]与现有技术相比，本技术的优点为：常用制动时，紧急制动电磁阀得电（闭合），第二电磁阀得电，1号控制器调节比例阀的压力输出，使BC点压力上升，1号控制器记录测量点BC处的压力表数据；紧急制动时，紧急制动电磁阀失电（断开），2号控制器重复调整压力比例阀压力，使BC点点压力上升，2号控制器记录每次比例阀压力变化时BC压力值。由此，实现常用制动和紧急制动，确保列车制动的安全可靠性。
附图说明
[0019]图1为本技术的轨道列车制动控制系统的制动原理图。
[0020]其中，1
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第一气体连通装置，2
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第二气体连通装置，3
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第一电磁阀，4
‑
比例阀，5
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第二电磁阀，6
‑
紧急制动电磁阀，7
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第一排气管，8
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第二排气管，9
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第三排气管，10
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制动管风缸，11
‑
总风缸，12
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空气压缩机，13
‑
第一管道，14
‑
制动缸压力表，15
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制动管路压力表，16
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第一压力表，17
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第三电磁阀，18
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制动缸风缸，19
‑
总电磁阀。
具体实施方式
[0021]下面将结合示意图对本技术进行更详细的描述，其中表示了本技术的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本技术，而仍然实现本技术的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本技术的限制。
[0022]如图1所示，一种轨道列车制动控制系统，可实现常规制动和紧急制动，控制制动管风缸10输出不同的空气压力，控制列车进行两路制动，两路制动的控制器通过CAN总线进行通信；多功能网络控制器通过MVB多功能总线采集两路控制器产生的状态信息，并对列车状态信息进行判别，确保列车制动的安全可靠性。
[0023]具体的，该轨道列车制动控制系统包括：第一气体连通装置1（VIV）、第二气体连通装置2（RV）、制动管风缸10、总风缸11、空气压缩机12、第一电磁阀3、比例阀4、紧急制动电磁阀6（EBV）、第二电磁阀5（SBV）、第一排气管7、第二排气管8、第三排气管9。其中，所有电磁阀均属于气体电磁阀。
[0024]其中，第一气体连通装置1为一管道，其上输入端依次连接制动管风缸10、总风缸11和空气压缩机12；第一气体连通装置1和制动管风缸10之间设置第一电磁阀3，第一电磁阀3和第一气体连通装置1之间设置制动管路压力表15；制动管风缸10和总风缸11之间设置比例阀4；空气压缩机12和总风缸11之间设置总电磁阀19。总风缸11的输出端依次连接第三电磁阀17和制动缸风缸18；第三电磁阀17设置在比例阀4和总风缸11之间。
[0025]第一气体连通装置1的下输出端连通第一排气管7；第一气体连通装置1的右输出端连接第二排气管8。
[0026]第一气体连通装置1的右输出端和第二排气管8设置一紧急制动电磁阀6。
[0027]第二气体连通装置2，为一管道，其左上输入端与第一气体连通装置1的左输出端连接；第二气体连通装置2的左上输入端和第一气体连通装置1的左输出端之间设置第二电磁阀5。
[0028]第二气体连通装置2的左下输入端与紧急制动电磁阀6的另一端子连接。
[0029]第二气体连通装置2的上输入端连通第一管道13，第一管道13与设置第二电磁阀5
的管道并联。
[0030]第二气体连通装置2的右上输出端连通一制动缸压力表14；第二气体连通装置2和制动缸压力表14之间的管道上设置测量点；第二气体连通装置2的右下输出端连接第一压力表16。
[0031]第二气体连通装置2的下输出端连通一第三排气管9。
[0032]该控制系统的工作原理：
[0033]第一气体连通装置1和第二气体连通装置2均处于常开状态。
[0034]实验台上电启动，闭合总电磁阀19和第一电磁阀3，空气压缩机给系统中50L总风缸11充入空气。
[0035]（1）常规制动工序：
[0036]紧急制动电磁阀6（EBV）得电（闭合），1号控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车制动控制系统，其特征在于，包括：第一气体连通装置，所述第一气体连通装置的上输入端依次连接一制动管风缸、总风缸和一空气压缩机；所述第一气体连通装置和制动管风缸之间设置第一电磁阀；所述制动管风缸和总风缸之间设置比例阀；所述空气压缩机和总风缸之间设置总电磁阀；所述第一气体连通装置的下输出端连通一第一排气管；所述第一气体连通装置的右输出端连接一第二排气管；所述第一气体连通装置的右输出端和第二排气管设置一紧急制动电磁阀；第二气体连通装置，所述第二气体连通装置的左上输入端与第一气体连通装置的左输出端连接；所述第二气体连通装置的左上输入端和第一气体连通装置的左输出端之间设置第二电磁阀；所述第二气体连通装置的左下输入端与紧急制动电磁阀的另一端子连接；所述第二气体连通装置的上输入端连通第一管...

【专利技术属性】
技术研发人员：权海洋，朱菊香，朱雨恒，
申请(专利权)人：南京信息工程大学，
类型：新型
国别省市：