一种车辆中冷系统控制方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆中冷系统控制方法和系统，所述方法包括：发动机控制器先获取中冷系统中的控制点信息，控制点信息包括：水冷中冷器表面温度、发动机进气温度、发动机换热水温度、环境温度、环境湿度，然后根据控制点信息，确定中冷系统的工作状态，当中冷系统的工作状态为低温进气状态时，获取第一控制策略，最后根据第一控制策略，控制阀门组的开闭，以提高发动机的进气温度。通过获取多个预设控制点的控制点信息，来确定中冷系统的工作状态，并在确定出中冷系统的工作状态为低温进气状态时，获取对应的第一控制策略，以便根据第一控制策略，控制阀门组的开闭，来提高发动机的进气温度，以便能够避免中冷管因冰块的堵塞。以便能够避免中冷管因冰块的堵塞。以便能够避免中冷管因冰块的堵塞。

A control method and system of vehicle intercooling system

【技术实现步骤摘要】
一种车辆中冷系统控制方法和系统


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆中冷系统控制方法和系统。

技术介绍

[0002]在寒冷的冬季，北方温度可达
‑
35℃，甚至更低。
[0003]相关技术中，车辆的低负荷曲轴箱通风管连接到节气门后方，如果车辆长期处于几公里以内的上下班代步短途行驶，车辆一直处于低负荷工作状态，由于曲通作用，节气门后方会积水结冰。积水会通过节气门缝隙流到节气门前的中冷管路，长时间后，节气门前会造成冰块堆积，造成中冷管堵塞。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种车辆中冷系统控制方法，旨在避免在低温环境下的中冷管结冰堵塞。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆中冷系统控制方法，所述方法包括：
[0007]获取中冷系统中的控制点信息，所述控制点信息包括：水冷中冷器表面温度、发动机进气温度、发动机换热水温度、环境温度和环境湿度；
[0008]根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态；
[0009]当所述中冷系统的工作状态为低温进气状态时，获取第一控制策略；
[0010]根据所述第一控制策略，控制阀门组的开闭，以提高发动机的进气温度。
[0011]可选地，所述低温进气状态包括第一低温进气子状态、第二低温进气子状态和第三低温进气子状态，所述第一控制策略包括第一控制子策略、第二控制子策略和第三控制子策略；r/>[0012]当所述中冷系统的工作状态为低温进气状态时，获取第一控制策略，包括：
[0013]当所述中冷系统的工作状态为所述第一低温进气子状态时，获取所述第一控制子策略；
[0014]当所述中冷系统的工作状态为所述第二低温进气子状态时，获取所述第二控制子策略；
[0015]当所述中冷系统的工作状态为所述第三低温进气子状态时，获取所述第三控制子策略。
[0016]可选地，所述阀门组包括第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门，其中，所述第一阀门用于散热器的进水管路的开闭，所述第二阀门用于水冷中冷器的进水管路的开闭，所述第三阀门用于水冷中冷器的进气管路的开闭，所述第四阀门用于风冷中冷器的进气管路的开闭；
[0017]根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态，包括：
[0018]当所述发动机进气温度小于或等于第一预设温度，且所述发动机换热水温度小于
或等于节温器开启温度时，确定所述中冷系统的工作状态为所述第一低温进气子状态；
[0019]根据所述第一控制策略，控制阀门组的开闭，以提高发动机的进气温度，包括：
[0020]根据所述第一控制子策略，控制所述第一阀门关闭、所述第二阀门关闭、所述第三阀门开启和所述第四阀门关闭，以降低增压空气散热效率，提高发动机的进气温度。
[0021]可选地，所述阀门组包括第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门，其中，所述第一阀门用于散热器的进水管路的开闭，所述第二阀门用于水冷中冷器的进水管路的开闭，所述第三阀门用于水冷中冷器的进气管路的开闭，所述第四阀门用于风冷中冷器的进气管路的开闭；
[0022]根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态，包括：
[0023]当所述发动机进气温度小于或等于第一预设温度，所述发动机换热水温度大于节温器开启温度，且所述发动机换热水温度小于或等于第二预设温度时，确定所述中冷系统的工作状态为所述第二低温进气子状态；
[0024]根据所述第一控制策略，控制阀门组的开闭，以提高发动机进气温度，包括：
[0025]根据所述第二控制子策略，控制所述第一阀门关闭、所述第二阀门开启、所述第三阀门开启和所述第四阀门关闭，以使水冷中冷器参与发动机热循环，并提高发动机进气温度。
[0026]可选地，所述阀门组包括第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门，其中，所述第一阀门用于散热器的进水管路的开闭，所述第二阀门用于水冷中冷器的进水管路的开闭，所述第三阀门用于水冷中冷器的进气管路的开闭，所述第四阀门用于风冷中冷器的进气管路的开闭；
[0027]根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态，包括：
[0028]当所述发动机进气温度小于或等于第一预设温度，所述发动机换热水温度大于节温器开启温度，且所述发动机换热水温度大于第二预设温度时，确定所述中冷系统的工作状态为所述第三低温进气子状态；
[0029]根据所述第一控制策略，控制阀门组的开闭，以提高发动机进气温度，包括：
[0030]根据所述第三控制子策略，控制所述第一阀门开启、所述第二阀门开启、所述第三阀门开启和所述第四阀门关闭，以使散热器与水冷中冷器均参与发动机热循环，并提高发动机进气温度。
[0031]可选地，根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态，包括：
[0032]当所述发动机进气温度大于第一预设温度，所述环境湿度大于第一预设环境湿度，所述环境温度与所述水冷中冷器表面温度的差值大于第三预设温度，所述发动机换热水温度大于节温器开启温度，且所述发动机换热水温度小于或等于第二预设温度时，确定所述中冷系统的工作状态为第一高湿状态；
[0033]在根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态的步骤之后，所述方法还包括：
[0034]当所述中冷系统的工作状态为所述第一高湿进气状态时，获取第二控制策略；
[0035]根据所述第二控制策略，控制所述第一阀门关闭、所述第二阀门开启、所述第三阀门开启和所述第四阀门关闭，以使水冷中冷器参与发动机热循环，并避免水冷中冷器内形成冷凝水。
[0036]可选地，根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态，包括：
[0037]当所述发动机进气温度大于第一预设温度，所述环境湿度大于第一预设环境湿度，所述环境温度与所述水冷中冷器表面温度的差值大于第三预设温度，所述发动机换热水温度大于节温器开启温度，且所述发动机换热水温度大于第二预设温度时，确定所述中冷系统的工作状态为第二高湿状态；
[0038]在根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态的步骤之后，所述方法还包括：
[0039]当所述中冷系统的工作状态为所述第二高湿进气状态时，获取第三控制策略；
[0040]根据所述第三控制策略，控制所述第一阀门开启、所述第二阀门开启、所述第三阀门开启和所述第四阀门关闭，以使水冷中冷器与散热器参与发动机热循环，并避免水冷中冷器内形成冷凝水。
[0041]可选地，根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态，包括：
[0042]当所述发动机换热水温度小于或等于节温器开启温度时，确定所述中冷系统的工作状态为发动机低温状态；
[0043]在根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态的步骤之后，所述方法还包括：
[0044]当所述中冷系统的工作状态为所述发动机低温状态时，获取第四控制策本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆中冷系统控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取中冷系统中的控制点信息，所述控制点信息包括：水冷中冷器表面温度、发动机进气温度、发动机换热水温度、环境温度和环境湿度；根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态；当所述中冷系统的工作状态为低温进气状态时，获取第一控制策略；根据所述第一控制策略，控制阀门组的开闭，以提高发动机的进气温度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述低温进气状态包括第一低温进气子状态、第二低温进气子状态和第三低温进气子状态，所述第一控制策略包括第一控制子策略、第二控制子策略和第三控制子策略；当所述中冷系统的工作状态为低温进气状态时，获取第一控制策略，包括：当所述中冷系统的工作状态为所述第一低温进气子状态时，获取所述第一控制子策略；当所述中冷系统的工作状态为所述第二低温进气子状态时，获取所述第二控制子策略；当所述中冷系统的工作状态为所述第三低温进气子状态时，获取所述第三控制子策略。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述阀门组包括第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门，其中，所述第一阀门用于散热器的进水管路的开闭，所述第二阀门用于水冷中冷器的进水管路的开闭，所述第三阀门用于水冷中冷器的进气管路的开闭，所述第四阀门用于风冷中冷器的进气管路的开闭；根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态，包括：当所述发动机进气温度小于或等于第一预设温度，且所述发动机换热水温度小于或等于节温器开启温度时，确定所述中冷系统的工作状态为所述第一低温进气子状态；根据所述第一控制策略，控制阀门组的开闭，以提高发动机的进气温度，包括：根据所述第一控制子策略，控制所述第一阀门关闭、所述第二阀门关闭、所述第三阀门开启和所述第四阀门关闭，以降低增压空气散热效率，提高发动机的进气温度。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述阀门组包括第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门，其中，所述第一阀门用于散热器的进水管路的开闭，所述第二阀门用于水冷中冷器的进水管路的开闭，所述第三阀门用于水冷中冷器的进气管路的开闭，所述第四阀门用于风冷中冷器的进气管路的开闭；根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态，包括：当所述发动机进气温度小于或等于第一预设温度，所述发动机换热水温度大于节温器开启温度，且所述发动机换热水温度小于或等于第二预设温度时，确定所述中冷系统的工作状态为所述第二低温进气子状态；根据所述第一控制策略，控制阀门组的开闭，以提高发动机进气温度，包括：根据所述第二控制子策略，控制所述第一阀门关闭、所述第二阀门开启、所述第三阀门开启和所述第四阀门关闭，以使水冷中冷器参与发动机热循环，并提高发动机进气温度。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述阀门组包括第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门，其中，所述第一阀门用于
散热器的进水管路的开闭，所述第二阀门用于水冷中冷器的进水管路的开闭，所述第三阀门用于水冷中冷器的进气管路的开闭，所述第四阀门用于风冷中冷器的进气管路的开闭；根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态，包括：当所述发动机进气温度小于或等于第一预设温度，所述发动机换热水温度大于节温器开启温度，且所述发动机换热水温度大于第二预设温度时，确定所述中冷系统的工作状态为所述第三低温进气子状态；根据所述第一控制策略，控制阀门组的开闭，以提高发动机进气温度，包括：根据所述第三控制子策略，控制所述第一阀门开启、所述第二阀门开启、所述第三阀门开启和所述第四阀门关闭，以使散热器与水冷中冷器均参与发动机热循环，并提高发动机进气温度。6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态，包括：当所述发动机进气温度大于第一预设温度，所述环境湿度大于第一预设环境湿度，所述环境温度与所述水冷中冷器表面温度的差值大于第三预设温度，所述发动机换热水温度大于节温器开启温度，且所述发动机换热水温度小于或等于第二预设温度时，确定所述中冷系统的工作状态为第一高湿状态；在根据所述控制点信息，确定所述中冷系统的工作状态的步骤之后，所述方法还包括：当所述中冷系统的工作状态为所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：