苏格兰轭组件及其装配方法组成比例

本发明专利技术提供了一种苏格兰轭组件及其装配方法，本发明专利技术的苏格兰轭组件包括中部构造有滑动空间的呈一体式结构的连杆，位于所述滑动空间内的滑块，以及与所述滑块转动连接的曲轴，所述滑块被限定为可于所述滑动空间内往复直线滑动，且所述滑块为一体式结构。本发明专利技术所述的苏格兰轭组件，通过采用均为一体式结构的连杆及滑块，可利用两者一体式结构的特点，减少组件整体质量，减低组件所受惯性力，并能够便于整体组件的装配。于整体组件的装配。于整体组件的装配。

【技术实现步骤摘要】
苏格兰轭组件及其装配方法


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种苏格兰轭组件。同时，本专利技术涉及该苏格兰轭组件的装配方法。

技术介绍

[0002]常用的直列四缸机受制于奥托循环的运动规律，必须采用平衡轴以抵消二阶往复惯性力的振动，这不仅会增加整机重量，也会增大摩擦损耗。奥托循环直列六缸机不存在二阶惯性力的振动问题，但其质量、体积较大，而且气缸数较多，油耗很难降低。因此，从发动机运行原理出发，采用苏格兰轭组件代替传统奥托循环结构，是一种较好的改进形式。
[0003]苏格兰轭组件运行规律简单，轨迹为单纯的正弦函数，无多阶往复惯性力，可实现完美平衡。同时，苏格兰轭组件可实现两缸完全对置，相同排量和缸数条件下，苏格兰轭发动机轴向长度小于奥托循环的直列发动机和水平对置发动机，而有着很好的应用潜力。
[0004]但是，目前的苏格兰轭组件装配零部件较多，存在装配工艺复杂，组件整体质量较大等不足，其会在一定程度上限制苏格兰轭组件的应用。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种苏格兰轭组件，以能够降低苏格兰轭整体组件质量，并可便于其装配。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种苏格兰轭组件，包括中部构造有滑动空间的呈一体式结构的连杆，位于所述滑动空间内的滑块，以及与所述滑块转动连接的曲轴，所述连杆的两端分别设有活塞连接孔，所述滑块被限定为可于所述滑动空间内往复直线滑动，且所述滑块为一体式结构。
[0008]进一步的，于所述曲轴设置有连杆销，所述连杆销穿经所述滑块上的连杆销连接孔，并于所述连杆销连接孔中固设有套于所述连杆销外的衬套。
[0009]进一步的，所述滑块的两相对侧端面与所述滑动空间的两相对内壁滑动抵接，而限定所述滑块的往复直线滑动，且于所述滑块的该两相对侧端面上分别设有轴瓦。
[0010]进一步的，所述轴瓦可拆卸固定于所述滑块的端面上。
[0011]进一步的，所述曲轴包括同轴布置的多段主轴颈，所述曲轴的连杆销通过曲柄部连接于相邻的两所述主轴颈之间，且所述连杆销与所述曲柄部之间，以及所述曲柄部与所述主轴颈之间分别插装固连。
[0012]进一步的，所述曲柄部包括相对布置的两个曲柄，所述连杆销位于该两个所述曲柄之间，且被所述连杆销穿经的所述滑块被约束于两个所述曲柄之间，而可构成对所述滑块往复直线滑动的导向。
[0013]进一步的，所述曲柄上设有主轴颈插接孔和连杆销插接孔，各所述曲柄两侧的所述主轴颈和所述连杆销分别过盈插装于所述主轴颈插接孔与所述连杆销插接孔中，且所述主轴颈插接孔和所述连杆销插接孔部分重叠，并于所述主轴颈和所述连杆销两者至少其一
上设有避让槽。
[0014]进一步的，所述主轴颈插接孔中心和所述连杆销插接孔中心之间的连线与所述曲柄的对称中心线重合或趋近于重合，且于所述曲柄的侧部设有呈平面状的定位面，所述主轴颈插接孔中心和所述连杆销插接孔中心之间的连线与所述定位面平行或趋近于平行。
[0015]进一步的，所述连杆销内构造有一端连通于所述连杆销中部外周面上的连杆油道，并于所述连杆销至少一侧的所述主轴颈中构造有可与外部供油油路相连的主体油道，且随所述连杆销和所述主轴颈于所述曲柄上的插装，所述主体油道与所述连杆油道相连。
[0016]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0017]本专利技术所述的苏格兰轭组件，通过采用均为一体式结构的连杆及滑块，相较于现有的分体组合式的连杆及滑块结构，可利用两者一体式结构的特点，减少组件整体质量，减低组件所受惯性力，并且其也能够便于整体组件的装配，而有着很好的实用性。
[0018]此外，本专利技术的另一目的在于提出一种苏格兰轭组件的装配方法，所述装配方法为在装配时，先压装位于连杆销其中一侧的曲轴中的曲柄，并使连杆销的一端与该侧的所述曲柄的端面平齐，然后将滑块套设于所述连杆销上，再装配连杆，接着压装位于所述连杆销另一侧的曲柄；
[0019]或者，所述装配方法为在装配时，先将位于连杆销其中一侧的曲轴中的曲柄放于支撑台上，再装配滑块和连杆，并把装配好的连杆及滑块放置于该侧的所述曲柄的端面上，接着，再将另一侧的曲柄放置于连杆及滑块上面后，压入连杆销。
附图说明
[0020]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本专利技术实施例所述的苏格兰轭组件的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例所述的连杆的结构示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例所述的滑块的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例所述的曲轴的结构示意图；
[0025]图5为图4所示曲轴的爆炸图；
[0026]图6为图4所示的曲轴的正视图；
[0027]图7为本专利技术实施例所述的曲柄的结构示意图；
[0028]图8为本专利技术实施例所述的连杆销的结构示意图；
[0029]图9为本专利技术实施例所述的第二主轴颈的结构示意图；
[0030]图10为本专利技术实施例所述的曲轴的润滑结构的示意图；
[0031]图11为本专利技术实施例所述的曲轴的另一润滑结构的示意图；
[0032]附图标记说明：
[0033]1、气缸；2、活塞；3、连杆；4、曲轴；5、滑块；6、衬套；7、轴瓦；8、螺钉；
[0034]301、滑动空间；302、导轨面；303、活塞连接孔；
[0035]401、第一主轴颈；402、第二主轴颈；4021、第二主轴颈避让槽；4022、斜油道；4023、纵向油道；4024、横向油道；4025、油槽；4026、连通油道；403、第三主轴颈；4031、第三主轴颈避让槽；404、连杆销；4041、连杆油道；4042、连杆油道进油口；4043、连杆油道出油口；4044、
第一减重孔；4045、第二减重孔；4046、定位孔；405、曲柄；4051、连杆销插接孔；4052、主轴颈插接孔；4053、定位面；
[0036]501、连杆销连接孔；502、连杆接触面。
具体实施方式
[0037]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0038]在本专利技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0040]本实施例涉及一种苏格兰轭组件，整体构成上，如图1中所示的，其包括中部构造有滑动空间301的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种苏格兰轭组件，其特征在于：包括中部构造有滑动空间(301)的呈一体式结构的连杆(3)，位于所述滑动空间(301)内的滑块(5)，以及与所述滑块(5)转动连接的曲轴(4)，所述连杆(3)的两端分别设有活塞连接孔(303)，所述滑块(5)被限定为可于所述滑动空间(301)内往复直线滑动，且所述滑块(5)为一体式结构。2.根据权利要求1所述的苏格兰轭组件，其特征在于：于所述曲轴(4)设置有连杆销(404)，所述连杆销(404)穿经所述滑块(5)上的连杆销连接孔(501)，并于所述连杆销连接孔(501)中固设有套于所述连杆销(404)外的衬套(6)。3.根据权利要求1所述的苏格兰轭组件，其特征在于：所述滑块(5)的两相对侧端面与所述滑动空间(301)的两相对内壁滑动抵接，而限定所述滑块(5)的往复直线滑动，且于所述滑块(5)的该两相对侧端面上分别设有轴瓦(7)。4.根据权利要求3所述的苏格兰轭组件，其特征在于：所述轴瓦(7)可拆卸固定于所述滑块(5)的端面上。5.根据权利要求1至4中任一项所述的苏格兰轭组件，其特征在于：所述曲轴(4)包括同轴布置的多段主轴颈，所述曲轴(4)的连杆销(404)通过曲柄部连接于相邻的两所述主轴颈之间，且所述连杆销(404)与所述曲柄部之间，以及所述曲柄部与所述主轴颈之间分别插装固连。6.根据权利要求5所述的苏格兰轭组件，其特征在于：所述曲柄部包括相对布置的两个曲柄(405)，所述连杆销(404)位于该两个所述曲柄(405)之间，且被所述连杆销(404)穿经的所述滑块(5)被约束于两个所述曲柄(405)之间，而可构成对所述滑块(5)往复直线滑动的导向。7.根据权利要求5所述的苏格兰轭组件，其特征在于：所述曲柄(405)上设有连杆销插接孔(4051)和主轴颈插接孔(4052)，各所述曲柄两侧的所述主轴颈和所述连杆销(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，赖海鹏，张树旻，刘君宇，尹吉，渠娜，杨乐，钟德华，朱久莹，邢海军，郭培，张东华，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：