电动机车的电力系统技术方案

一种电动机车的电力系统，包含一第一充电接头、一第二充电接头、一充电电池、一通讯模块、一二极管、一电池管理模块与一电池启闭控制模块，其中，第一充电接头具有一第一充电电力输入端口、一第一电力输入端口；第二充电接头具有一第二充电电力输入端口与一第二电力输入端口；通讯模块连接第一电力输入端口；二极管连接第一、第二电力输入端口；电池管理模块连接充电电池、通讯模块、第一、第二充电电力输入端口；电池启闭控制模块依据第一或第二电力输入端口的一预定电力触发电池管理模块，使第一或第二充电电力输入端口输出的充电电力对充电电池充电。对充电电池充电。对充电电池充电。

Electric power system of electric locomotive

【技术实现步骤摘要】
电动机车的电力系统


[0001]本专利技术与电动车有关；特别是指一种电动机车的电力系统。

技术介绍

[0002]车辆工业发展逐渐朝向高效率、节能、干净等较为无污染之动力源，因而车辆的动力来源已由早期燃油引擎，发展为电力驱动的动力马达，其目的是为了降低废气的排放，为达到永续发展与节能减碳。特别是机车，燃油引擎的机车排放的废气相较于汽车而言，对空气的污染更为严重，因此，发展电动机车是目前的趋势。
[0003]现有的电动机车的充电电池区分为替换式与固定式两种。替换式的充电电池欲更换时，是从车体将充电电池抽出，并到电池交换站更换。固定式的充电电池则是使用外部的充电装置进行充电，例如是以充电桩充电，或者是以家用充电器充电。
[0004]已知固定式充电的电动机车的车体上设置有一充电接头，充电接头除了可供充电桩的接头(即充电枪)连接，亦可供家用充电器的接头连接。为了让家用充电器的接头连接到车体上的充电接头，因此家用充电器的接头必须与充电桩的接头相同。然而，充电桩所供应的充电之电流较高，其接头为了承受高电流，接头的材质的电气特性要求较高，因此，接头的成本亦较高。而家用充电器所供应的电流低，但为了要配合车体上的充电接头使用，亦需采用相同规格的接头，导致家用充电器的成本提高。除了接头的成本之外，充电桩与电动机车中的通讯模块亦需进行通讯才能充电，因此，家用充电器亦需增设通讯元件，才能与通讯模块通讯而进行充电，增设通讯元件亦增加了家用充电器的成本。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术之目的在于提供一种电动机车的电力系统，具有两个充电接头，可分别供两种充电装置连接。
[0006]缘以达成上述目的，本专利技术提供的一种电动机车的电力系统，包含一第一充电接头、一第二充电接头、一充电电池、一通讯模块、一二极管、一电池管理模块与一电池启闭控制模块。
[0007]所述第一充电接头用以连接一第一充电装置的一第一接头；所述第一充电接头具有一第一充电电力输入端口、一第一电力输入端口与一第一通讯端口；当所述第一充电接头连接所述第一充电装置时，所述第一充电电力输入端口可输出来自所述第一充电装置的一第一充电电力，所述第一充电电力具有一第一电流；
[0008]所述第二充电接头用以连接一第二充电装置的一第二接头；所述第二充电接头具有一第二充电电力输入端口与一第二电力输入端口；当所述第二充电接头连接所述第二充电装置时，所述第二充电电力输入端口可输出来自所述第二充电装置的一第二充电电力，所述第二充电电力具有一第二电流，且所述第二电流小于所述第一电流；
[0009]所述通讯模块电性连接所述第一电力输入端口及所述第一通讯端口，所述通讯模块通过所述第一通讯端口与所述第一充电装置通讯；
[0010]所述二极管具有一阳极与一阴极，所述阳极电性连接所述第一电力输入端口的一正端，所述阴极电性连接所述第二电力输入端口的一正端；
[0011]所述电池管理模块具有一第一连接端口、一第二连接端口、一第二通讯端口与一导接控制端口；所述第一连接端口电性连接所述第一充电电力输入端口与所述第二充电电力输入端口；所述第二连接端口电性连接所述充电电池；所述第二通讯端口电性连接所述通讯模块，且所述电池管理模块通过所述通讯模块与所述第一充电装置通讯；所述导接控制端口接收一触发时，所述第一连接端口与所述第二连接端口之间导通，所述触发解除后，所述第一连接端口与所述第二连接端口之间截止；
[0012]所述电池启闭控制模块电性连接所述导接控制端口、所述第二电力输入端口及通过所述二极管电性连接至所述第一电力输入端口；所述第一电力输入端口与所述第二电力输入端口中的任一个输出来自所述第一充电装置或所述第二充电装置的一预定电力时，所述电池启闭控制模块产生所述触发予所述导接控制端口，且所述第一充电电力输入端口输出的所述第一充电电力或所述第二充电电力输入端口输出的第二充电电力经由所述电池管理模块供给所述充电电池充电；
[0013]其中，所述第一电力输入端口输出所述预定电力时，所述二极管顺向导通，使所述预定电力输出至所述电池启闭控制模块；所述第二电力输入端口输出所述预定电力时，所述二极管逆向截止，所述预定电力受所述二极管阻断而不输出至所述第一电力输入端口及所述通讯模块。
[0014]本专利技术之效果在于，借由提供第一充电接头及第二充电接头，可让使用者选择使用第一充电装置或第二充电装置对充电电池充电。并且使用第二充电装置时，不会影响通讯模块。而第二电流小于第一电流，使得第二接头及第二充电接头可以采用成本较低的材质，以降低第二充电装置的成本。
附图说明
[0015]图1为本专利技术第一优选实施例电动机车的电力系统的示意图。
[0016]图2为本专利技术第二优选实施例电动机车的电力系统的示意图。
具体实施方式
[0017]为能更清楚地说明本专利技术，兹举优选实施例并配合附图详细说明如后。请参图1所示，为本专利技术第一优选实施例的电动机车的电力系统1，包含一第一充电接头10、一第二充电接头12、至少一个充电电池14、一通讯模块16、一二极管18、一电池管理模块20与一电池启闭控制模块22。所述电力系统1用以供电至一控制装置100，所述控制装置100包括一马达驱动单元100a与一电控单元100b。所述马达驱动单元100a用以控制电动机车的动力马达100c运转，所述电控单元100b用以控制多个低负载的受电组件100d，低负载的受电组件100d可例如为显示器、方向灯、大灯、刹车灯等。
[0018]所述第一充电接头10为快速充电接头，所述第一充电接头10供使用者连接一第一充电装置200，所述第一充电装置200为一快速充电装置，例如是充电桩，所述第一充电装置200的一第一接头200a(例如充电枪)可与所述第一充电接头10连接。所述第一充电接头10具有一第一充电电力输入端口102、一第一电力输入端口104与一第一通讯端口106。当所述
第一充电接头10连接所述第一充电装置200时，所述第一充电装置200可将一第一充电电力输出到所述第一充电电力输入端口102，使所述第一充电电力输入端口102输出所述第一充电电力，所述第一充电电力具有一第一电压与一第一电流。本实施例中，第一电压为75V，第一电流为60A。此外，所述第一充电装置200可将一预定电力输出到所述第一电力输入端口104，使所述第一电力输入端口104输出所述预定电力。本实施例中，所述预定电力具有一电压，所述电压以12V为例且小于所述第一充电电力的第一电压。
[0019]所述第二充电接头12为一般充电接头，所述第二充电接头12供使用者连接一第二充电装置300，所述第二充电装置300例如是家用的充电器，所述第二充电装置300的一第二接头300a可与所述第二充电接头12连接。所述第二充电接头12具有一第二充电电力输入端口122与一第二电力输入端口124。当所述第二充电接头12连接所述第二充电装置300时，所述第二充电装置300可将一第二充电电力输出到所述第二充电电力输入端口122，使所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动机车的电力系统，包含：一第一充电接头，用以连接一第一充电装置的一第一接头；所述第一充电接头具有一第一充电电力输入端口、一第一电力输入端口与一第一通讯端口；当所述第一充电接头连接所述第一充电装置时，所述第一充电电力输入端口可输出来自所述第一充电装置的一第一充电电力，所述第一充电电力具有一第一电流；一第二充电接头，用以连接一第二充电装置的一第二接头；所述第二充电接头具有一第二充电电力输入端口与一第二电力输入端口；当所述第二充电接头连接所述第二充电装置时，所述第二充电电力输入端口可输出来自所述第二充电装置的一第二充电电力，所述第二充电电力具有一第二电流，且所述第二电流小于所述第一电流；一充电电池；一通讯模块，电性连接所述第一电力输入端口及所述第一通讯端口，所述通讯模块通过所述第一通讯端口与所述第一充电装置通讯；一二极管，具有一阳极与一阴极，所述阳极电性连接所述第一电力输入端口的一正端，所述阴极电性连接所述第二电力输入端口的一正端；一电池管理模块，具有一第一连接端口、一第二连接端口、一第二通讯端口与一导接控制端口；所述第一连接端口电性连接所述第一充电电力输入端口与所述第二充电电力输入端口；所述第二连接端口电性连接所述充电电池；所述第二通讯端口电性连接所述通讯模块，且所述电池管理模块通过所述通讯模块与所述第一充电装置通讯；所述导接控制端口接收一触发时，所述第一连接端口与所述第二连接端口之间导通，所述触发解除后，所述第一连接端口与所述第二连接端口之间截止；一电池启闭控制模块，电性连接所述导接控制端口、所述第二电力输入端口及通过所述二极管电性连接至所述第一电力输入端口；所述第一电力输入端口与所述第二电力输入端口中的任一个输出来自所述第一充电装置或所述第二充电装置的一预定电力时，所述电池启闭控制模块产生所述触发予所述导接控制端口，且所述第一充电电力输入端口输出的所述第一充电电力或所述第二充电电力输入端口输出的第二充电电力经由所述电池管理模块供给所述充电电池充电；其中，所述第一电力输入端口输出所述预定电力时，所述二极管顺向导通，使所述预定电力输出至所述电池启闭控制模块；所述第二电力输入端口输出所述预定电力时，所述二极管逆向截止，所述预定电力受所述二极管阻断而不输出至所述第一电力输入端口及所述通讯模块。2.如权利要求1所述的电动机车的电力系统，其中，包含一马达电力控制模块，所述马达电力控制模块具有一控制端口、一输入端口与一输出端口；所述控制端口电性连接所述第二电力输入端口及通过所述二极管电性连接至所述第一电力输入端口；所述输入端口电性连接所述电池管理模块的所述第一连接端口；所述输出端口电性连接一马达驱动单元；当所述第一电力输入端口与所述第二电力输入端口中的任一个输出所述预定电力时，所述控制端口接收所述预定电力，且所述马达电力控制模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢关仁，吴宗勋，
申请(专利权)人：能海电能科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：