一种汽车前盖支撑杆连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车前盖支撑杆连接结构，包括支撑杆本体、内连接块和外固定架，外固定架为“几”字形结构，内连接块上设有用于穿过支撑杆本体的穿过孔，内连接块的下端设有开口结构，内连接块套设在支撑杆本体外侧，外固定架套设在内连接块外侧并夹紧内连接块，外固定架上设有用于与外部结构固定的连接孔。本发明专利技术提供了一种汽车前盖支撑杆连接结构，可以满足不同型号支撑杆的安装要求，提升产品的通用性。性。性。

A connecting structure of automobile front cover support rod

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前盖支撑杆连接结构


[0001]本技术涉及汽车前盖支撑杆
，尤其是涉及一种汽车前盖支撑杆连接结构。

技术介绍

[0002]汽车前盖支撑杆产品，其在生产加工时，之前是在支撑杆上套上一个塑料帽，这种连接结构设置，不同型号支撑杆需要套上不同塑料帽，不同塑料帽需不同的注塑模具，耗时耗力，通用性低下。因此，需要设计一种汽车前盖支撑杆连接结构，提升产品的通用性。
[0003]中国专利申请公开号CN209324177U，公开日为2019年08月30日，名称为“一种前盖支撑杆的长寿命防脱固定头”，公开了一种前盖支撑杆的长寿命防脱固定头。降低了成本，也更加美观，且转动过程中无其他零部件阻挡，不影响其他方向的运动，解决了传统车发盖撑杆本体与传统车发盖撑杆固定座连接的中心轴线转动时发涩、异响等现象，也延长了本技术发盖支撑杆座的使用寿命。包括连接杆、防脱固定头，两者为一体制作而成，防脱固定头设置在其中连接杆的底部，其特征是：所述连接杆顶部贯穿设置插管，所述防脱固定头在连接杆和防脱固定头的连接处横向设置限位环片，限位环片下端设置咬牙，所述咬牙包括前咬片和后咬片，前咬片和后咬片之间至少间距0.1cm，两者之间形成咬槽，所述前咬片和后咬片向前倾斜至少5
°
设置。但是该防脱固定头，仍存在通用性差的问题。

技术实现思路

[0004]本技术为了克服现有技术中汽车前盖支撑杆的连接结构通用性差的问题，提供一种汽车前盖支撑杆连接结构，可以满足不同型号支撑杆的安装要求，提升产品的通用性。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种汽车前盖支撑杆连接结构，包括支撑杆本体、内连接块和外固定架，外固定架为“几”字形结构，内连接块上设有用于穿过支撑杆本体的穿过孔，内连接块的下端设有开口结构，内连接块套设在支撑杆本体外侧，外固定架套设在内连接块外侧并夹紧内连接块，外固定架上设有用于与外部结构固定的连接孔。
[0007]上述技术方案中，内连接块为注塑件，外固定架为金属冲压结构，通过内连接块和外固定架结构组成的连接结构，可以满足不同型号支撑杆的安装要求，提升产品的通用性。内部的内连接块本身具有一定的适配间隙，进一步适配不同粗细的支撑杆。
[0008]作为优选，所述外固定架的内侧壁上设有限位斜块，内连接块与限位斜块对应的外侧壁上设有限位凹槽，限位斜块设置在限位凹槽内。所述结构可以对内连接块和外固定架之间进行限位，使内连接块既容易卡入外固定架，又不容易脱出。
[0009]作为优选，所述外固定架的拐角位置设有加强筋。所述结构可以增加拐角处的结构强度。
[0010]作为优选，所述外固定架为一体成型结构，限位斜块为外固定架外侧向内侧冲压
形成的冲压结构，加强筋为外固定架内侧向外侧冲压形成的冲压结构。所述结构可以利用冲压结构同时实现加强筋的限位斜块的加工，便于降低加工成本，提高加工效率。
[0011]作为优选，所述内连接块的外表面上设有两个沿穿过孔的轴向排列的限位凸条，外固定架设置在两个限位凸条之间。所述结构可以对内连接块和外固定架的轴向位置进行限制，保证安装后位置更加稳定准确。
[0012]作为优选，所述支撑杆本体的末端设有限位弯折结构，内连接块设置在限位弯折结构内侧，内连接块包括沿穿过孔的轴向排列的第一半块和第二半块。所述结构可以使第一半块和第二半块单独的结构变简单，便于进行注塑成型和脱模，降低加工难度和加工成本，且通过分体结构，还降低了轴向长度，便于第一半块和第二半块从限位弯折结构位置装入，降低装配难度。
[0013]作为优选，所述第一半块和第二半块结构相同且对称布置。所述结构只需加工一种半块就可以实现加工目的，降低加工模具成本。
[0014]作为优选，所述第一半块的外表面上设有第一定位槽，第二半块的外表面上设有第二定位槽，外固定架的内壁上设有第一定位凸起和第二定位凸起，第一定位凸起设置在第一定位槽内，第二定位凸起设置在第二定位槽内。所述结构可以对第一半块和第二半块的轴向位置进行限制，保证安装后位置更加稳定准确。
[0015]本技术的有益效果是：（1）通过内连接块和外固定架结构组成的连接结构，可以满足不同型号支撑杆的安装要求，提升产品的通用性；（2）可以利用冲压结构同时实现加强筋的限位斜块的加工，便于降低加工成本，提高加工效率；（3）可以使第一半块和第二半块单独的结构变简单，便于进行注塑成型和脱模，降低加工难度和加工成本，且通过分体结构，还降低了轴向长度，便于第一半块和第二半块从限位弯折结构位置装入，降低装配难度。
附图说明
[0016]图1是本技术的安装结构示意图；
[0017]图2是本技术的结构示意图；
[0018]图3是内连接块的结构示意图；
[0019]图4是外固定架的结构示意图。
[0020]图中：支撑杆本体1、限位弯折结构1.1、内连接块2、穿过孔2.1、开口结构2.2、限位凹槽2.3、限位凸条2.4、第一半块2.5、第二半块2.6、第一定位槽2.7、第二定位槽2.8、外固定架3、连接孔3.1、限位斜块3.2、加强筋3.3、第一定位凸起3.4、第二定位凸起3.5。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的描述。
[0022]实施例1：
[0023]如图1和图2所示，一种汽车前盖支撑杆连接结构，包括支撑杆本体1、内连接块2和外固定架3，外固定架3为“几”字形结构，内连接块2套设在支撑杆本体1外侧，外固定架3套设在内连接块2外侧并夹紧内连接块2，述支撑杆本体1的末端设有限位弯折结构1.1，内连接块2设置在限位弯折结构1.1内侧。
[0024]如图2和图4所示，外固定架3上设有用于与外部结构固定的连接孔3.1，外固定架3的内侧壁上设有两个限位斜块3.2，两个限位斜块3.2相对设置，外固定架3的拐角位置设有加强筋3.3，外固定架3为一体成型结构，限位斜块3.2为外固定架3外侧向内侧冲压形成的冲压结构，加强筋3.3为外固定架3内侧向外侧冲压形成的冲压结构。
[0025]如图2和图3所示，内连接块2上设有用于穿过支撑杆本体1的穿过孔2.1，内连接块2的下端设有开口结构2.2， 内连接块2与限位斜块3.2对应的外侧壁上设有限位凹槽2.3，限位斜块3.2设置在对应的限位凹槽2.3内，外固定架3的拐角位置设有加强筋3.3。内连接块2的外表面上设有两个沿穿过孔2.1的轴向排列的限位凸条2.4，外固定架3设置在两个限位凸条2.4之间。
[0026]上述技术方案中，内连接块2为注塑件，外固定架3为金属冲压结构，通过内连接块2和外固定架3结构组成的连接结构，可以满足不同型号支撑杆的安装要求，提升产品的通用性。内部的内连接块2本身具有一定的适配间隙，进一步适配不同粗细的支撑杆。
[0027]实施例2：
[0028]如图3和图4所示，在实施例1的基础上，内连接块2包括沿穿过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前盖支撑杆连接结构，其特征是，包括支撑杆本体、内连接块和外固定架，外固定架为“几”字形结构，内连接块上设有用于穿过支撑杆本体的穿过孔，内连接块的下端设有开口结构，内连接块套设在支撑杆本体外侧，外固定架套设在内连接块外侧并夹紧内连接块，外固定架上设有用于与外部结构固定的连接孔。2.根据权利要求1所述的一种汽车前盖支撑杆连接结构，其特征是，所述外固定架的内侧壁上设有限位斜块，内连接块与限位斜块对应的外侧壁上设有限位凹槽，限位斜块设置在限位凹槽内。3.根据权利要求2所述的一种汽车前盖支撑杆连接结构，其特征是，所述外固定架的拐角位置设有加强筋。4.根据权利要求3所述的一种汽车前盖支撑杆连接结构，其特征是，所述外固定架为一体成型结构，限位斜块为外固定架外侧向内侧冲压形成的冲压结构，加强筋为外固定架内侧向外侧冲压形成的冲压...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨涛，
申请(专利权)人：钱江弹簧杭州有限公司，
类型：新型
国别省市：