一种摩托车用轮毂吊装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轮毂生产领域，具体涉及一种摩托车用轮毂吊装装置，包括工作台，包括工作台，包括底座，底座上安装有旋转提升机构，旋转提升机构上设有伸缩部，伸缩部上设有夹持部；旋转提升机构，其用于控制夹持部转动和升降；伸缩部，其用以控制夹持部沿水平向移动；夹持部，其用以夹紧定位轮毂。本实用新型专利技术通过加入旋转提升机构、伸缩部和夹持部，控制夹持部对轮毂定位夹紧，控制升降部，带动轮毂上移至打磨机进料口位置，然后，控制旋转部，带动轮毂与进料口对齐，接着控制伸缩部，带动轮毂伸入打磨机内，解决了传统吊装装置无法吊动轮毂进入打磨机内的问题，同时，也减轻了工作人员的劳动强度。劳动强度。劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车用轮毂吊装装置


[0001]本技术涉及轮毂生产
，具体涉及一种摩托车用轮毂吊装装置。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。摩托车在生产过程中，需要对其轮毂进行打磨，往往通过人工将轮毂放入打磨机中。
[0003]公开号为CN212735322U的专利，公开了一种电动汽车驱动桥轮毂打磨装置，它包括壳体，液压缸，所述液压缸的顶部固定于所述壳体内壁的顶部，所述壳体内壁的两侧之间滑动连接有滑动板，所述滑动板的顶部与液压缸的输出端固定连接，所述滑动板的底部固定连接有电机箱，所述电机箱内壁的顶部固定连接有电机，所述电机输出轴的外表面固定连接有打磨轮；分漏板，所述分漏板的两侧分别设置于所述壳体内壁的两侧且位于滑动板的底部；活动箱。
[0004]现有技术中，由于打磨机中壳体顶部是封闭的，传统的缆绳类吊装装置无法将轮毂吊装到打磨机内，往往是通过人工将轮毂放入打磨机中，存在劳动强度较大的问题。为此，我们提出了一种摩托车用轮毂吊装装置。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种摩托车用轮毂吊装装置，克服了现有技术中缆绳类吊装装置无法将轮毂吊装到打磨机内的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种摩托车用轮毂吊装装置，包括工作台，包括底座，所述底座上安装有旋转提升机构，旋转提升机构上设有伸缩部，伸缩部上设有夹持部；
[0009]所述旋转提升机构，其用于控制所述夹持部转动和升降；所述伸缩部，其用以控制所述夹持部沿水平向移动；所述夹持部，其用以夹紧定位轮毂；
[0010]所述夹持部包括支撑壳，支撑壳内端转动连接有螺杆一和螺杆二，所述螺杆一和螺杆二的内端固定，且螺杆一和螺杆二的螺纹为反向对称设置，所述螺杆一和螺杆二的外壁均螺纹连接有夹杆，两个夹杆均贯穿滑动连接有导柱，导柱与支撑壳内端固定；每个所述夹杆的外侧段均对称固定有定位柱，每个所述定位柱的内端均开设有夹口；所述支撑壳内安装有用以驱送所述螺杆一和螺杆二转动的动力组。
[0011]优选的，所述动力组包括套设固定于螺杆一和螺杆二连接处的齿轮三，齿轮三的外端啮合有齿轮四，齿轮四的一端中心处连接有电机三，电机三与支撑壳的内端固定。
[0012]优选的，所述旋转提升机构包括旋转部和升降部；所述旋转部，其用以控制升降部转动；所述升降部，其用以控制所述伸缩部和夹持部升降。
[0013]优选的，所述旋转部包括转动连接于底座顶端的转台，转台的外壁套设固定有齿圈，齿圈的外端啮合有齿轮一，齿轮一的底端中心处连接有电机一，电机一与底座固定。
[0014]优选的，所述升降部包括支撑台，支撑台前后两侧段均贯穿固定有液压杆，每个所述液压杆的伸缩端均与转台的顶端固定。
[0015]优选的，所述支撑台对应每个所述液压杆的两侧位置均贯穿滑动连接有限位柱，四个所述限位柱的底端均与转台的顶端固定。
[0016]优选的，所述伸缩部包括开设于支撑台顶端的滑槽，滑槽的顶端不完全封闭，且滑槽内滑动连接有连接杆，连接杆的顶端固定有齿杆，齿杆的顶端啮合有齿轮二，齿轮二的后端中心处连接有电机二，电机二与支撑台固定；所述连接杆的底端与所述支撑壳的顶端固定。
[0017](三)有益效果
[0018]本技术实施例提供了一种摩托车用轮毂吊装装置，具备以下有益效果：
[0019]1、通过加入旋转提升机构、伸缩部和夹持部，控制夹持部对轮毂定位夹紧，控制升降部，带动轮毂上移至打磨机进料口位置，然后，控制旋转部，带动轮毂与进料口对齐，接着控制伸缩部，带动轮毂伸入打磨机内，解决了传统吊装装置无法吊动轮毂进入打磨机内的问题，同时，也减轻了工作人员的劳动强度；
[0020]2、通过加入限位柱，对支撑台起到限位作用，提高了支撑台在移动时的稳定性。
附图说明
[0021]图1为本技术结构示意图；
[0022]图2为本技术夹持部结构示意图；
[0023]图3为本技术结构俯视图；
[0024]图4为本技术结构正视图。
[0025]图中：1
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底座、2
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转台、3
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齿圈、4
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齿轮一、5
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电机一、6
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支撑台、7
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液压杆、8
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限位柱、9
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滑槽、10
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连接杆、11
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齿杆、12
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齿轮二、13
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电机二、14
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支撑壳、15
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螺杆一、16
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螺杆二、17
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夹杆、18
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定位柱、19
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夹口、20
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齿轮三、21
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齿轮四、22
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电机三、23
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导柱。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]实施例1
[0029]如图所示1
‑
4，一种摩托车用轮毂吊装装置，包括工作台1，包括底座1，底座1上安装有旋转提升机构，旋转提升机构上设有伸缩部，伸缩部上设有夹持部；
[0030]旋转提升机构，其用于控制夹持部转动和升降；伸缩部，其用以控制夹持部沿水平
向移动；夹持部，其用以夹紧定位轮毂；具体的，旋转提升机构包括旋转部和升降部；旋转部，其用以控制升降部转动；升降部，其用以控制伸缩部和夹持部升降。
[0031]夹持部包括支撑壳14，支撑壳14内端转动连接有螺杆一15和螺杆二16，螺杆一15和螺杆二16的内端固定，且螺杆一15和螺杆二16的螺纹为反向对称设置，螺杆一15和螺杆二16的外壁均螺纹连接有夹杆17，两个夹杆17均贯穿滑动连接有导柱23，导柱23与支撑壳14内端固定；每个夹杆17的外侧段均对称固定有定位柱18，每个定位柱18的内端均开设有夹口19，夹口19与轮毂的边端相适配，以便更好的对轮毂予以定位夹紧；支撑壳14内安装有用以驱送螺杆一15和螺杆二16转动的动力组。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用轮毂吊装装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上安装有旋转提升机构，旋转提升机构上设有伸缩部，伸缩部上设有夹持部；所述旋转提升机构，其用于控制所述夹持部转动和升降；所述伸缩部，其用以控制所述夹持部沿水平向移动；所述夹持部，其用以夹紧定位轮毂；所述夹持部包括支撑壳(14)，支撑壳(14)内端转动连接有螺杆一(15)和螺杆二(16)，所述螺杆一(15)和螺杆二(16)的内端固定，且螺杆一(15)和螺杆二(16)的螺纹为反向对称设置，所述螺杆一(15)和螺杆二(16)的外壁均螺纹连接有夹杆(17)，两个夹杆(17)均贯穿滑动连接有导柱(23)，导柱(23)与支撑壳(14)内端固定；每个所述夹杆(17)的外侧段均对称固定有定位柱(18)，每个所述定位柱(18)的内端均开设有夹口(19)；所述支撑壳(14)内安装有用以驱送所述螺杆一(15)和螺杆二(16)转动的动力组。2.如权利要求1所述的一种摩托车用轮毂吊装装置，其特征在于：所述动力组包括套设固定于螺杆一(15)和螺杆二(16)连接处的齿轮三(20)，齿轮三(20)的外端啮合有齿轮四(21)，齿轮四(21)的一端中心处连接有电机三(22)，电机三(22)与支撑壳(14)的内端固定。3.如权利要求1所述的一种摩托车用轮毂吊装装置，其特征在于：所述旋转提升机构包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂设勇，王克业，王东玲，戴美其，
申请(专利权)人：安徽温航汽摩配有限公司，
类型：新型
国别省市：