一种车辆自动启停控制系统及交通控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆自动启停控制系统及交通控制系统，车辆自动启停控制系统包括：车载数据处理器，V2X通信电路，定位电路和发动机启停控制电路；所述车载数据处理器连接所述定位电路，以获取车辆所在位置；所述车载数据处理器连接所述V2X通信电路，以至少与所述车辆所在位置附近的路侧单元通信，获取其发送的交通信号灯状态信息；所述车载数据处理器连接所述发动机启停控制电路，以向发动机启停控制电路发送启动或者停止发动机的命令。本实用新型专利技术采用V2X方式与路侧单元进行通讯的方式获取交通信号灯信息，保证了信息获取的可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆自动启停控制系统及交通控制系统


[0001]本技术车辆控制领域，更具体地，本技术涉及一种车辆自动启停控制系统及交通控制系统。

技术介绍

[0002]当前城市中车辆普及率不断提高，拥堵问题成为城市交通的一大痛点。车辆拥堵又会导致车辆反复启停，无法正常行驶，从而产生了大量不充分燃烧的污染物，危害城市空气质量。
[0003]在交叉路口等区域，拥堵问题尤为严重。为了便于司机了解红绿灯剩余时间，许多交通信号灯系统不仅配置了红绿黄灯，还配置了显示交通信号灯剩余时间的电子屏。这种交通信号灯系统有利于驾驶员观察和了解红绿灯持续时间，使得驾驶员可以根据红绿灯持续时间决定合适的操作。
[0004]例如，在行驶到有交通信号灯的路口时，若当前红灯剩余30秒以上，那么可以使发动机停机；若当前红灯仅剩余5秒以内，那么可以减速或者怠速，等待红灯结束后加速通过路口，由于此时不需要发动机停机和再次启动，因此可以提高车辆的燃油经济性，减少污染物的排放。若当前绿灯剩余时间仅在3秒以内，那么应当减速并且停止发动机；若当前绿灯剩余时间在20秒以上，则可以直接通过路口。
[0005]又如，车辆在停车等红灯时，若当前红灯剩余时间在5秒以上，则保持停机或怠速状态；若当前红灯剩余时间在5秒以内，则可以启动发动机，为加速通行做好准备，从而提升交通效率。
[0006]现有的技术方案中，可以通过自动化方式实现上述要求。譬如，可以通过摄像头拍摄交通信号灯信息，然后将交通信号灯信息反馈给车载数据处理器，由车载数据处理器根据设定的逻辑控制发动机(如根据车辆状态和红绿灯剩余时间控制发动机停机、不停机、启动或者不启动)。
[0007]上述技术方案的缺陷在于，车辆上安装摄像头，其视线容易被障碍物遮挡而无法拍摄到交通信号灯。例如，对于安装有摄像头的轿车，就容易被前方的公交车等大型车辆遮挡摄像头视线，因而无法实时地获取交通信号灯信息。再者，某些交通信号灯并未配置红绿灯剩余时间显示功能，摄像头即使能够拍摄到交通信号灯也无法向车载数据处理器反馈红绿灯剩余时间的信息。
[0008]综上，现有技术的问题在于无法可靠地反馈交通信号灯信息。

技术实现思路

[0009]本技术提供了一种车辆自动启停控制系统及交通控制系统，用于至少解决如何可靠地反馈交通信号灯信息的问题。
[0010]为解决上述问题，本技术提供了如下技术方案：
[0011]根据本技术的第一方面，提供了一种车辆自动启停控制系统，包括：车载数据
处理器，V2X通信电路，定位电路和发动机启停控制电路；所述车载数据处理器连接所述定位电路，以获取车辆所在位置；所述车载数据处理器连接所述V2X通信电路，以至少与所述车辆所在位置附近的路侧单元通信，获取其发送的交通信号灯状态信息；所述车载数据处理器连接所述发动机启停控制电路，以向发动机启停控制电路发送启动或者停止发动机的命令。
[0012]在一个实施例中，所述车载数据处理器还连接有车载显示电路和/或语音电路，用于显示和/或播报所述交通信号灯状态信息。
[0013]在一个实施例中，所述车辆自动启停控制系统还包括供驾驶员操作的启停开关，所述启停开关连接所述发动机启停控制电路。
[0014]在一个实施例中，所述车辆自动启停控制系统还包括车内网络转换电路，所述车内网络转换电路用于转换第一通信链路和第二通信链路；所述车内网络转换电路通过所述第一通信链路连接所述车载数据处理器，通过所述第二通信链路连接所述发动机启停控制电路。
[0015]在一个实施例中，所述车内网络转换电路还通过所述第二通信链路连接所述车载显示电路和/或语音电路。
[0016]在一个实施例中，所述车载显示电路和/或语音电路为HMI模块。
[0017]在一个实施例中，所述定位电路为定位天线。
[0018]根据本技术的第二方面，提供了一种交通控制系统，包括车辆和布置于道路上的路侧单元；所述车辆配置有如上述任一实施例所述的车辆自动启停控制系统，所述车辆自动启停控制系统的发动机启停控制电路与发动机连接，以控制发动机启动或停止。
[0019]本技术的技术方案，配置V2X通信电路与路侧单元进行通讯，而路侧单元能够收集到准确的交通信号灯信息，因此通过V2X可以获取可靠准确的交通信号灯信息，从而为车载数据处理单元的决策提供了可靠的信息来源，避免了采用摄像头拍摄交通信号灯所带来的问题。
附图说明
[0020]通过参考附图阅读下文的详细描述，本技术示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本技术的若干实施方式，并且相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的一种车辆自动启停控制系统结构图；
[0022]图2是根据本技术实施例的一种发动机启停控制电路结构图；
[0023]图3是车辆与多个路侧单元的交互情景图；
[0024]图4是根据本技术实施例的另一种车辆自动启停控制系统结构图；
[0025]图5是车内通信网络结构图；
[0026]图6是根据本技术实施例的一种交通系统结构图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本领域技术人员应知，下面所描述的实施例是本技术一部分实施
例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]图1展示了根据本技术实施例的一种车辆自动启停控制系统，包括：车载数据处理器，V2X通信电路，定位电路和发动机启停控制电路；车载数据处理器连接定位电路，以获取车辆所在位置；车载数据处理器连接V2X通信电路，以至少与车辆所在位置附近的路侧单元通信，获取其发送的交通信号灯状态信息；车载数据处理器连接发动机启停控制电路，以向发动机启停控制电路发送启动或者停止发动机的命令。
[0029]其中，车载数据处理器可以采用微处理器实现，可以选用多种类型的处理芯片(包括但不限于51单片机、DSP、ARM等)。具体的型号可以由工程技术人员根据需要进行选择。
[0030]其中，定位电路用于获取车辆位置。在一个实施例中，可以采用定位天线，例如鲨鱼鳍天线等车载天线。定位天线可以连接或者内置GPS模块或者北斗模块，以接收GPS信号或者北斗信号，进而得到车辆位置信息。需要说明的是，定位天线、GPS模块和北斗模块均属于现有技术，并且可以从市售的各种类型产品中进行选择，故而在此不再对它们具体结构和原理进行详细说明。
[0031]其中，发动机启停控制电路用于控制发动机。发动机启停控制电路可以向发动机发出启动命令和停止命令，当发动机启停控制电路向发动机发出启动命令时，发动机响应启动命令，点火启动发动机；当发动机启停本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆自动启停控制系统，其特征在于，包括：车载数据处理器，V2X通信电路，定位电路和发动机启停控制电路；所述车载数据处理器连接所述定位电路，以获取车辆所在位置；所述车载数据处理器连接所述V2X通信电路，以至少与所述车辆所在位置附近的路侧单元通信，获取其发送的交通信号灯状态信息；所述车载数据处理器连接所述发动机启停控制电路，以向发动机启停控制电路发送启动或者停止发动机的命令。2.根据权利要求1所述的车辆自动启停控制系统，其特征在于，所述车载数据处理器还连接有车载显示电路和/或语音电路，用于显示和/或播报所述交通信号灯状态信息。3.根据权利要求1或2所述的车辆自动启停控制系统，其特征在于，所述车辆自动启停控制系统还包括供驾驶员操作的启停开关，所述启停开关连接所述发动机启停控制电路。4.根据权利要求3所述的车辆自动启停控制系统，其特征在于，所述车辆自动启停控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宇轩，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：