一种带有非对称凸轮的凸轮轴制造技术

一种带有非对称凸轮的凸轮轴，包括：轴体、进气凸轮、排气凸轮和支撑轴颈，进、排气凸轮外轮廓由基园段、开启段和关闭段组成，开启段和关闭段都由缓冲段和基本段组成，缓冲段由等加速段和等速段组成，所述排气凸轮其缓冲段末端升程和末端速度在开启段和关闭段不同，排气凸轮缓冲段和基本段的总包角在开启段和关闭段相同。排气凸轮在开启缓冲段末端速度大于关闭段缓冲段末端速度，可以保证排气门在开启段快速开启，而关闭段关闭时速度减小，减小落座冲击和磨损，有利于发动机性能的提升。有利于发动机性能的提升。有利于发动机性能的提升。

A camshaft with asymmetric cam

【技术实现步骤摘要】
一种带有非对称凸轮的凸轮轴


[0001]本技术属于发动机凸轮轴
，具体涉及一种带有非对称凸轮的凸轮轴。

技术介绍

[0002]配气机构是发动机的核心部分，而配气凸轮轴的设计是配气机构优化设计的重要途径之一，其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性、经济性和可靠性。良好的凸轮轴设计需要有准确的配气相位、良好的换气性能、工作平稳、可靠性好，从而提高发动机的性能。不良的凸轮轴设计会导致发动机充气性能差、功率下降、工作过程不平稳、凸轮与挺柱间的润滑不良、气门落座反跳、配气机构出现飞脱等现象。
[0003]现有的发动机使用的凸轮轴其凸轮外轮廓大多采用对称型线设计，具有设计参数少、调整简单的优势，但是随着人们对发动机性能要求的不断提高，凸轮轴凸轮对称外轮廓越来越难以满足更高的要求。例如气门在开启时需要快速打开以便得到良好的换气性能，但是关闭时不能过快否则会导致气门落座冲击过大，引起反跳和磨损；排气门在开启时受到很大的气缸压力，系统会产生明显的压缩变形，因此需要较大的缓冲段高度，而排气门关闭时则没有这部分受力，而且气门落座要求速度较小，需要较小的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有非对称凸轮的凸轮轴，包括：轴体（1）、进气凸轮（2）、排气凸轮（3）和支撑轴颈（4），排气凸轮（3）的外轮廓由基圆段（100）、开启段（200）和关闭段（300）组成，开启段（200）由开启缓冲段（210）和开启基本段（220）组成，关闭段（300）由关闭缓冲段（310）和关闭基本段（320）组成，开启缓冲段（210）由开启缓冲段等加速段（211）和开启缓冲段等速段（212）组成，关闭缓冲段（310）由关闭缓冲段等加速段（311）和关闭缓冲段等速段（312）组成，其特征是：所述的排气凸轮（3）其开启缓冲段（210）和关闭缓冲段（310）的末端升程和末端速度不同，其开启缓冲段（210）和关闭缓冲段（310）的总包角相同，其开启基本段（220）和关闭基本段（320）的总包角相同。2.根据权利要求1所述的一种带有非对称凸轮的凸轮轴，其特征是：所述的排气凸轮（3）其基圆段（100）半径为15 mm
ꢀ‑
17mm，最大升程为6.2 mm
ꢀ‑
7.2mm，开启缓冲段（210）末端升程为0.32 mm
ꢀ‑
0.52mm，关闭缓冲段（310）末端升程为0.22 mm
ꢀ‑
0.42mm。3.根据权利要求1所述的一种带有非对称凸轮的凸轮轴，其特征是：所述的排气凸轮（3）其开启缓冲段（210）末端速度为0.014 mm/
°‑
0.02mm/
°
，其关闭缓冲段（310）末端速度为0.012 mm/
°‑
0.018mm/
°
。4.根据权利要求1所述的一种带有非对称凸轮的凸轮轴，其特征是：所述的排气凸轮（3）其开启缓冲段（210）与关闭缓冲段（310）总包角均为24
°‑
28
°
，其开启基本段（220）与关闭基本段（320）总包角均为59
°‑

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海峰，刘方圆，高喆，孙黎明，刘钊宾，郑站强，谢普康，邢首辰，赵静慧，禹朝帅，
申请(专利权)人：第一拖拉机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：