燃料电池系统技术方案

本发明专利技术涉及一种燃料电池系统，该燃料电池系统包括：燃料电池单元，所述燃料电池单元包括彼此串联连接以向负荷装置供给电力的第一至第n燃料电池；分别独立地向所述第一至第n燃料电池供给阴极气体的第一至第n供给系统；切换装置，所述切换装置能够在连接状态与断开状态之间切换状态；和控制单元，所述控制单元在对所述燃料电池单元的要求输出等于或小于阈值时配置成控制所述切换装置将状态从所述连接状态切换为所述断开状态，并控制所述第一至第n供给系统分别控制所述第一至第n燃料电池以便分别控制供给至所述第一至第n燃料电池的阴极气体的流量。阴极气体的流量。阴极气体的流量。

Fuel cell system

【技术实现步骤摘要】
燃料电池系统


[0001]本专利技术涉及一种燃料电池系统。

技术介绍

[0002]当对包括彼此并联连接的多个燃料电池的燃料电池单元的要求输出低时，多个燃料电池的发电停止，而当要求输出增大时，多个燃料电池的发电重新开始。为了确保燃料电池在重新开始发电时对这种要求输出的输出响应性，调整供给至各燃料电池的反应气体的量，以便即使在发电停止状态下也将各燃料电池的开路电压维持在上限值与下限值之间(参见例如日本未审查专利申请公报No.2020
‑
061228)。
[0003]即使当多个燃料电池彼此串联连接时，在重新开始发电时也要求燃料电池对要求输出的输出响应性。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术的一个目的是提供一种在重新开始发电时具有良好的输出响应性的燃料电池系统。
[0005]上述目的通过一种燃料电池系统实现，该燃料电池系统包括：燃料电池单元，所述燃料电池单元包括彼此串联连接以向负荷装置供给电力的第一至第n(n是等于或大于2的整数)燃料电池，所述第一至第n燃料电池各自都包括堆叠的相同单电池；分别独本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池系统，包括：燃料电池单元，所述燃料电池单元包括彼此串联连接以向负荷装置供给电力的第一至第n(n是等于或大于2的整数)燃料电池，所述第一至第n燃料电池各自都包括堆叠的相同单电池；第一至第n供给系统，所述第一至第n供给系统分别独立地向所述第一至第n燃料电池供给阴极气体；切换装置，所述切换装置能够在所述燃料电池单元和所述负荷装置彼此电连接的连接状态与所述燃料电池单元和所述负荷装置彼此电气地断开的断开状态之间切换状态；和控制单元，所述控制单元在对所述燃料电池单元的要求输出等于或小于阈值时配置成控制所述切换装置将状态从所述连接状态切换为所述断开状态，并控制所述第一至第n供给系统分别控制所述第一至第n燃料电池以便分别控制供给至所述第一至第n燃料电池的阴极气体的流量，其中所述第n燃料电池的堆叠单电池的数量等于或大于所述第一至第(n
‑
1)燃料电池中的每一个燃料电池的堆叠单电池的数量，所述控制单元配置成包括：获取器，所述获取器配置成在所述断开状态下获取所述第一至第(n
‑
1)燃料电池的相应开路电压的第一至第(n
‑
1)开路电压和所述燃料电池单元的总开路电压；和控制器，所述控制器配置成，当所述第一至第(n
‑
1)开路电压分别等于或低于第一至第(n
‑
1)下限值时，分别将供给至所述第一至第(n
‑
1)燃料电池的阴极气体的流量控制为第一至第(n
‑
1)大流量以便分别升高所述第一至第(n
‑
1)开路电压，并且配置成，当所述第一至第(n
‑
1)开路电压分别等于或高于第一至第(n
‑
1)上限值时，分别将供给至所述第一至第(n
‑
1)燃料电池的阴极气体的流量控制为分别小于第一至第(n
‑
1)大流量的第一至第(n
‑
1)小流量以便分别降低所述第一至第(n
‑
1)开路电压，所述控制器配置成，当所述总开路电压等于或低于第n下限值时，将供给至所述第n燃料电池的阴极气体的流量控制为第n大流量以便升高所述总开路电压，并且配置成，当所述总开路电压等于或高于第n上限值时，将供给至所述第n燃料电池的阴极气体的流量控制为第n小流量以便降低所述总开路电压，通过将所述第n下限值除以所述燃料电池单元的堆叠单电池的总数所得的值大于通过将所述第一至第(n
‑
1)下限值分别除以所述第一至第(n
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤雅之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：