自行车车座调节结构及自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了自行车车座调节结构及自行车，属于自行车技术领域，目的在于克服现有自行车车座不能前后调节的缺陷。自行车包括横梁，调节结构包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件和所述第二固定件相互可拆卸固定连接，所述第一固定件和所述第二固定件夹持固定在所述横梁上，车座固定在所述第一固定件和/或所述第二固定件上。这样使得车座能够前后调节，便于用户根据自身情况调节车座位置，提高车座调节的灵活性，更好地适用于不同身高的人群。身高的人群。身高的人群。

Bicycle seat adjusting structure and bicycle

【技术实现步骤摘要】
自行车车座调节结构及自行车


[0001]本技术属于自行车
，涉及自行车车座调节结构及自行车。

技术介绍

[0002]现有的自行车车座上设有插管，车架上具有插孔，插管插设在插孔中，插孔的孔壁上设有缺口，车架上设置箍环，箍环的收紧使得插孔的开口变小以紧固插管，箍环松开使得插孔的开口变大，插管可以上下移动，这样可以调节车座的高度。但现有自行车的车座都不能前后调节，不利于用户调节坐姿，也不利于自行车适用于更多不同身高的人群。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术存在的问题提出自行车车座调节结构及自行车，目的在于克服现有自行车车座不能前后调节的缺陷。
[0004]本技术是这样实现的：
[0005]自行车车座调节结构，自行车包括横梁，其特征在于，所述调节结构包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件和所述第二固定件相互可拆卸固定连接，所述第一固定件和所述第二固定件夹持固定在所述横梁上，所述车座固定在所述第一固定件和/或所述第二固定件上。
[0006]所述第一固定件和所述第二固定件之间设有上滚轮和下滚轮，所述上滚轮抵接在所述横梁上方，所述下滚轮抵接在所述横梁下方。
[0007]所述第一固定件和所述第二固定件通过螺栓固定连接，所述上滚轮和所述下滚轮设置在所述螺栓上；
[0008]所述螺栓紧固时，所述第一固定件和所述第二固定件夹紧所述上滚轮和下滚轮，所述上滚轮和所述下滚轮相对第一固定件和第二固定件固定；
[0009]所述螺栓松动时，所述上滚轮和所述下滚轮可相对所述第一固定件和所述第二固定件转动。
[0010]所述上滚轮的数量大于所述下滚轮的数量。
[0011]所述第一固定件和所述第二固定件呈三角状，其中两个角对应都设有上滚轮，一个角对应设有下滚轮。
[0012]所述第一固定件和/或所述第二固定件上设有插接部，所述车座上设有插杆插接固定在所述插接部上。
[0013]所述插接部和/或所述插杆上设有竖向排列的多个固定孔，所述固定孔中插设定位销以使所述插接部和所述插杆上下固定。
[0014]所述横梁包括相互平行的上梁和下梁，所述上滚轮抵接在所述上梁的上方，所述下滚轮抵接在所述下梁的下方。
[0015]所述横梁的表面呈弧形，所述上滚轮和下滚轮与横梁的弧形面贴合；
[0016]所述第一固定件和所述第二固定件与所述横梁之间具有间隙；
[0017]或者，所述第一固定件和所述第二固定件与所述横梁抵接。
[0018]自行车，其特征在于，包括上述自行车车座调节结构。
[0019]本技术所提供的自行车车座调节结构，使得车座能够前后调节，便于用户根据自身情况调节车座位置，提高车座调节的灵活性，更好地适用于不同身高的人群。
附图说明
[0020]图1为自行车的第一角度结构示意图；
[0021]图2为自行车的第二角度结构示意图；
[0022]图3为第一固定件和第二固定件配合的第一角度结构示意图；
[0023]图4为第一固定件和第二固定件配合的第二角度结构示意图；
[0024]图5为车座的结构示意图。
[0025]附图标注说明：100、车座；110、插杆；120、固定孔；200、车架；210、横梁；211、上梁；212、下梁；310、第一固定件；320、第二固定件；330、上滚轮；340、下滚轮；350、插接部；400、把手；410、连杆；420、转动件；430、齿盘；440、链条；450、后轮；460、前轮；470、踏板。
具体实施方式
[0026]以下便结合实施例附图，对本技术的具体实施方式作进一步的详述，以使本技术技术方案更易于理解、掌握。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]本实施例提供了一种手控自行车，主要通过手的施力来为自行车提供前进的动力，是本技术创新方案在手控自行车上的一种具体应用，本技术创新方案还可以应用在脚踏自行车、助力自行车。
[0028]如图1
‑
5所示，自行车包括车座100、车架200以及车座100的调节结构，车架200横梁210，所述调节结构包括第一固定件310和第二固定件320，所述第一固定件310和所述第二固定件320相互可拆卸固定连接，所述第一固定件310和所述第二固定件320夹持固定在所述横梁210上，所述车座100固定在所述第一固定件310和/或所述第二固定件320上。当第一固定件310和第二固定件320相互松动，第一固定件310和第二固定件320就可以相对横梁210活动，调整在横梁210上的前后位置，固定在第一固定件310和第二固定件320上的车座100也随之调节了前后位置，调节到位后，紧固第一固定件310和第二固定件320使得两者固定在横梁210上。车座100能够前后调节，便于用户根据自身情况调节车座100位置，提高车座100调节的灵活性，更好地适用于不同身高的人群。
[0029]第一固定件310和第二固定件320可拆卸固定连接，可以是两者可完全拆卸，如图3
‑
4所示，第一固定件310和所述第二固定件320通过螺栓固定连接，螺栓图中未示出，第一固定件310和第二固定件320在拆卸螺栓后可以完全相互分离。在其他可选的实施例中，第一固定件310和第二固定件320可拆卸固定连接，也可以是局部可拆卸，例如第一固定件310和第二固定件320的一端不可拆卸铰接，另一端通过卡扣可拆卸连接。
[0030]如图1、3
‑
4所示，所述第一固定件310和所述第二固定件320之间设有上滚轮330和下滚轮340，所述上滚轮330抵接在所述横梁210上方，所述下滚轮340抵接在所述横梁210下方。在调节过程中，无需完全拆卸第一固定件310和第二固定件320，只需松动螺栓，即可使
第一固定件310和第二固定件320在横梁210上移动，滚轮能够减少移动摩擦，提高移动顺畅性。
[0031]所述上滚轮330和所述下滚轮340设置在紧固第一固定件310和第二固定件320的所述螺栓上，螺栓锁紧时，可以更好地避免滚轮转动，提高车座100固定的稳定性。所述螺栓紧固时，所述第一固定件310和所述第二固定件320夹紧所述上滚轮330和下滚轮340，所述上滚轮330和所述下滚轮340相对第一固定件310和第二固定件320固定。所述螺栓松动时，所述上滚轮330和所述下滚轮340可相对所述第一固定件310和所述第二固定件320转动。在其他可选的实施例，滚轮也可以额外设置转轴。
[0032]所述上滚轮330的数量大于所述下滚轮340的数量。车座100主要通过上滚轮330支撑在横梁210上，较多的上滚轮330能够提高支撑的稳定性。所述第一固定件310和所述第二固定件320呈三角状，其中两个角对应都设有上滚轮330，一个角对应设有下滚轮340。三点确定一个面，三个滚轮以较少的滚轮数量使得第一固定件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.自行车车座调节结构，自行车包括横梁(210)，其特征在于，所述调节结构包括第一固定件(310)和第二固定件(320)，所述第一固定件(310)和所述第二固定件(320)相互可拆卸固定连接，所述第一固定件(310)和所述第二固定件(320)夹持固定在所述横梁(210)上，所述车座(100)固定在所述第一固定件(310)和/或所述第二固定件(320)上。2.根据权利要求1所述的自行车车座调节结构，其特征在于，所述第一固定件(310)和所述第二固定件(320)之间设有上滚轮(330)和下滚轮(340)，所述上滚轮(330)抵接在所述横梁(210)上方，所述下滚轮(340)抵接在所述横梁(210)下方。3.根据权利要求2所述的自行车车座调节结构，其特征在于，所述第一固定件(310)和所述第二固定件(320)通过螺栓固定连接，所述上滚轮(330)和所述下滚轮(340)设置在所述螺栓上；所述螺栓紧固时，所述第一固定件(310)和所述第二固定件(320)夹紧所述上滚轮(330)和下滚轮(340)，所述上滚轮(330)和所述下滚轮(340)相对第一固定件(310)和第二固定件(320)固定；所述螺栓松动时，所述上滚轮(330)和所述下滚轮(340)可相对所述第一固定件(310)和所述第二固定件(320)转动。4.根据权利要求2所述的自行车车座调节结构，其特征在于，所述上滚轮(330)的数量大于所述下滚轮(340)的数量。5.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：钭俊龙，
申请(专利权)人：浙江群英车业有限公司，
类型：新型
国别省市：