一种新能源热管理五通接口零部件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源热管理五通接口零部件，属于汽车冷却系统技术领域，该新能源热管理五通接口零部件的应用，包括冷却管单元，所述冷却管单元的端部设置有多通管单元，所述冷却管单元包括冷却管体，所述冷却管体远离多通管单元的一端外壁安装有限位结构一，所述多通管单元包括直管段，所述直管段的一侧依次设置有管段一、管段二、管段三和管段四，所述管段一的顶部安装有通气管，所述通气管的顶部设置有通气口。通过多通管单元和冷却管单元组成的连通件，集成两通及三通接头，节省空间及安装工序，提高了生产效率，同时减少了冷却管路的长度，减小冷却液的加注量，进而减小冷却液流阻，提升冷却性能。提升冷却性能。提升冷却性能。

A five way interface component for new energy thermal management

【技术实现步骤摘要】
一种新能源热管理五通接口零部件


[0001]本技术属于汽车冷却系统
，具体涉及一种新能源热管理五通接口零部件。

技术介绍

[0002]近些年来，新能源汽车产业迅速崛起，除了汽车市场上陆续涌现出的纯电车型，还出现了增程式电动车。增程式电动车拥有小容量的动力电池、驱动电机和发动机，发动机不能直接驱动车轮，而是通过驱动发电机给动力电池充电。增程车的优势在于不仅兼顾了纯电汽车的起步快优越性能，还解决了新能源汽车的充电时间长、续航里程短的问题。然而，增程车同时配备发动机及三电系统，势必会造成冷却系统的复杂化。整车的冷却系统通过一段段的冷却水管连接，但是为了避免冷却管过多，控制管路的生产及运输成本，还有就是特定状态下的多根水管冷却液汇合与分离需求，便需要额外的两通及三通接头作为辅助连接部件。
[0003]传统增程电动车上庞大复杂的冷却系统管路势必会造成大量的两通及三通接头的需求，进而导致占用了更大的空间，同时也增加了更多的安装工序，降低了生产效率。
[0004]为此，我们提出一种新能源热管理五通接口零部件来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新能源热管理五通接口零部件，以解决上述
技术介绍
中提出现有的新能源热管理接口零部件的应用在使用过程中，由于传统增程电动车上庞大复杂的冷却系统管路势必会造成大量的两通及三通接头的需求，从而占用了更大的空间，同时也增加了更多的安装工序，降低了生产效率的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源热管理五通接口零部件，包括冷却管单元，所述冷却管单元的端部设置有多通管单元。
[0007]优选的，所述冷却管单元包括冷却管体，所述冷却管体远离多通管单元的一端外壁安装有限位结构一。
[0008]优选的，所述多通管单元包括直管段。
[0009]优选的，所述直管段的一侧依次设置有管段一、管段二、管段三和管段四。
[0010]优选的，所述管段一的顶部安装有通气管，所述通气管的顶部设置有通气口。
[0011]优选的，所述管段一远离直管段的一端外壁固定安装有限位结构二。
[0012]优选的，所述管段二的一端与直管段连接，所述管段二的外壁固定安装有限位结构三。
[0013]优选的，所述管段三的外壁固定安装有限位结构四。
[0014]优选的，所述限位结构一、限位结构二、限位结构三和限位结构四轴向交错排布。
[0015]优选的，所述直管段的外壁安装有固定耳一和固定耳二，所述管段四的底部安装有承托法兰。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、多通管单元和冷却管单元组成的连通件为一体成型的部件，冷却液可由来自副水箱的一个主路在特定的工况下分别为一路或多路同时补给冷却液，本实用设置成五通部件，集成了两通及三通接头，节省空间及安装工序，提高了生产效率，五通结构代替多个两通及三通接头，减少了冷却管路的长度，减小了冷却液的加注量，进而减小了冷却液流阻，提升了冷却性能。
[0018]2、通过五通结构代替多个两通及三通接头，大大减少了环箍的数量，简化了安装工序，方便布置，自身带固定结构，且五通可与各水路分支进行线下装配使其结构紧凑，节省空间，最后能够模块化安装到整车上，大大提高了生产效率。
附图说明
[0019]图1为本技术的外部结构示意图；
[0020]图2为本技术的冷却管结构示意图；
[0021]图3为本技术的多通管结构示意图。
[0022]图中：1、冷却管单元；101、冷却管体；102、限位结构一；2、多通管单元；201、直管段；202、管段一；203、限位结构二；204、通气管；205、管段二；206、限位结构三；207、管段三；208、限位结构四；209、管段四；3、固定耳一；4、固定耳二；5、承托法兰。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种新能源热管理五通接口零部件，包括冷却管单元1，所述冷却管单元1的端部设置有多通管单元2。
[0025]本实施方案中，通过冷却管单元1向多通管单元2注入水箱冷却液体，多通管单元2和冷却管单元1组成的连通件，为一体成型的五通管件。
[0026]具体的，所述冷却管单元1包括冷却管体101，所述冷却管体101远离多通管单元2的一端外壁安装有限位结构一102。
[0027]本实施例中，限位结构一102用于固定进水管道。
[0028]具体的，所述多通管单元2包括直管段201。
[0029]本实施例中，冷却液体经过直管段201输入各个管段，多通管单元2和冷却管单元1组成连通件。
[0030]具体的，所述直管段201的一侧依次设置有管段一202、管段二205、管段三207和管段四209。
[0031]本实施例中，直管段201设置四个管段，多通管单元2和冷却管单元1组成的零部件为一体的五通部件，外径是20mm，长度在40
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80mm之间，间距大于28mm，管段一202、管段二205、管段三207和管段四209之间的长度不同，管段一202、管段二205、管段三207和管段四209中的直管长度比例约为3:1:2:1.1。
[0032]具体的，所述管段一202的顶部安装有通气管204，所述通气管204的顶部设置有通气口。
[0033]本实施例中，通气管204用于通气，管段一202能率向Chiller冷却回路提供冷却液体，以供冷却。
[0034]具体的，所述管段一202远离直管段201的一端外壁固定安装有限位结构二203。
[0035]本实施例中，限位结构二203便于固定连接的管段，避免管段移动。
[0036]具体的，所述管段二205的一端与直管段201连接，所述管段二205的外壁固定安装有限位结构三206。
[0037]本实施例中，管段二205连接发动机冷却回路，以供发动机进行冷却。
[0038]具体的，所述管段三207的外壁固定安装有限位结构四208。
[0039]本实施例中，管段三207连接暖风芯体冷却回路。
[0040]具体的，所述限位结构一102、限位结构二203、限位结构三206和限位结构四208轴向交错排布。
[0041]本实施例中，限位结构一102、限位结构二203、限位结构三206和限位结构四208轴向错开，在保证环箍安装空间的条件下尽可能的减小了各管之间的轴间距，进而减小了五通的体积，方便布置。
[0042]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源热管理五通接口零部件，包括冷却管单元(1)，其特征在于：所述冷却管单元(1)的端部设置有多通管单元(2)，且所述多通管单元(2)和所述冷却管单元(1)组成的连通件为一体成型的部件。2.根据权利要求1所述的一种新能源热管理五通接口零部件，其特征在于：所述冷却管单元(1)包括冷却管体(101)，所述冷却管体(101)远离多通管单元(2)的一端外壁安装有限位结构一(102)。3.根据权利要求2所述的一种新能源热管理五通接口零部件，其特征在于：所述多通管单元(2)包括直管段(201)。4.根据权利要求3所述的一种新能源热管理五通接口零部件，其特征在于：所述直管段(201)的一侧依次设置有管段一(202)、管段二(205)、管段三(207)和管段四(209)。5.根据权利要求4所述的一种新能源热管理五通接口零部件，其特征在于：所述管段一(202)的顶部安装有通气管(204)，所述通气管(204)的顶部设置有通...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛保坤，林原培，刘会远，李国富，牛胜福，
申请(专利权)人：南宁乾元汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：