一种助力车的前侧防护结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种助力车的前侧防护结构，包括助力车本体，所述助力车本体车头一侧对称两端均设有凹槽，所述凹槽内转动连接有防护架，所述防护架的对称两侧底部均固定有转动环，所述助力车本体车头一侧底部对称两端均设有固定块，所述固定块上设有环形孔，所述转动环在环形孔内滑动连接，且转动环位于助力车本体内侧的一端设有限位件，与现有技术相比，本实用新型专利技术具有如下的有益效果：通过防护架对弹簧进行压缩，使得弹簧提供缓冲力，减少硬性碰撞带来的震动，同时防护架转动时，使得转动环推动限位环转动，使得限位环上的摩擦块限制车轮轴的转动杆，从而防止车轮继续转动造成二次碰撞伤害，提高助力车的安全性。提高助力车的安全性。提高助力车的安全性。

A front protective structure of moped

【技术实现步骤摘要】
一种助力车的前侧防护结构


[0001]本技术是一种助力车的前侧防护结构，属于助力车防护装置领域。

技术介绍

[0002]近年来，助力车的出现，解决了老人不便长时间行走的问题，使得老年人能自由驾车前往各个地方。
[0003]现有的助力车驾驶时不用自己掌握平衡，只需要控制方向，虽然助力车的车速已经受到了一定范围的限制性，但老人操作不当或者失误操作导致车体与前方发生碰撞时，由于老人身体较为脆弱，车体硬性碰撞造成的震动仍能对老人身体造成影响，且老人反应一般较慢，可能来不及停止停止前进或刹车，可能使得碰撞挤压更加严重，为此，我们提出一种助力车的前侧防护结构。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种助力车的前侧防护结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术针对助力车产生硬性碰撞时的震动较大且助力车发生碰撞后无法及时停止运行的情况提出一种解决方案。
[0005]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种助力车的前侧防护结构，包括助力车本体，所述助力车本体车头一侧对称两端均设有凹槽，所述凹槽内转动连接有防护架，所述防护架的对称两侧底部均固定有转动环，所述助力车本体车头一侧底部对称两端均设有固定块，所述固定块上设有环形孔，所述转动环在环形孔内滑动连接，且转动环位于助力车本体内侧的一端设有限位件。
[0006]进一步地，所述限位件包括限位环，所述限位环底部一端在助力车本体上转动连接，且限位环顶端外侧滑动连接有滑块，所述滑块与转动环转动连接，所述限位环靠近车轮轴的一端设有摩擦块。
[0007]进一步地，所述助力车本体车头底部设有多个限位槽，所述限位槽内转动连接有转动板，所述转动板上固定有套筒，所述套筒顶端内部滑动连接有滑杆。
[0008]进一步地，所述滑杆顶端设有圆环，所述圆环与防护架转动连接。
[0009]进一步地，所述套筒顶部外侧安装有弹簧，所述弹簧顶端固定在圆环上。
[0010]进一步地，所述凹槽底部设为斜面，所述防护架位于凹槽内的一端横截面设为矩形。
[0011]进一步地，所述助力车本体顶部对称两侧均设有防护栏。
[0012]进一步地，所述防护架上固定有多个防撞块，所述防撞块的外侧一端设为弧面结构。
[0013]进一步地，所述摩擦块采用半金属摩擦材料。
[0014]进一步地，所述防护栏上套接有硅胶保护套。
[0015]本技术的有益效果：通过防护架在助力车本体上转动连接，便于防护架发生
碰撞后进行转动，从而对弹簧进行压缩，使得弹簧提供缓冲力，减少硬性碰撞带来的震动。
[0016]防护架转动时，使得转动环推动限位环转动，使得限位环上的摩擦块限制车轮轴的转动杆，从而防止车轮继续转动造成二次碰撞伤害，提高助力车的安全性。
附图说明
[0017]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0018]图1为本技术一种助力车的前侧防护结构的示意图；
[0019]图2为本技术一种助力车的前侧防护结构的底部结构示意图；
[0020]图3为本技术一种助力车的前侧防护结构中限位环的安装示意图；
[0021]图4为图2中A处放大图。
[0022]图中：1
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助力车本体；2
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凹槽；3
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防护架；4
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转动环；5
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固定块；6
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环形孔；7
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限位环；8
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滑块；9
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摩擦块；10
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限位槽；11
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转动板；12
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套筒；13
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滑杆；14
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圆环；15
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弹簧；16
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防撞块。
具体实施方式
[0023]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0024]请参阅图1
‑
图4，本技术提供一种技术方案：一种助力车的前侧防护结构，包括助力车本体1，助力车本体1车头一侧对称两端均设有凹槽2，凹槽2底部设为斜面，防护架3位于凹槽2内的一端横截面设为矩形，凹槽2内转动连接有防护架3，防护架3上固定有多个防撞块17，防撞块17的外侧一端设为弧面结构，通过防撞块17，便于被撞物体第一时间与防撞块17接触，减轻防护架3的损坏变形，防护架3的对称两侧底部均固定有转动环4，助力车本体1车头一侧底部对称两端均设有固定块5，固定块5上设有环形孔6，转动环4在环形孔6内滑动连接，且转动环4位于助力车本体1内侧的一端设有限位环7，通过转动环4在环形孔6内滑动，便于转动环4推动限位环7进行转动。
[0025]限位环7底部一端在助力车本体1上转动连接，且限位环7顶端外侧滑动连接有滑块8，滑块8与转动环4转动连接，限位环7靠近车轮轴的一端设有摩擦块9，通过限位环7转动后，摩擦块9对车轮轴进行挤压，使得摩擦块9限制车轮的转动，摩擦块9采用半金属摩擦材料。
[0026]助力车本体1车头底部设有多个限位槽10，限位槽10内转动连接有转动板11，转动板11上固定有套筒12，套筒12顶端内部滑动连接有滑杆13，滑杆13顶端设有圆环14，圆环14与防护架3转动连接，套筒12顶部外侧安装有弹簧15，弹簧15顶端固定在圆环14上，通过防护架3的向下转动，便于圆环14带动滑杆13在套筒12内滑动，使得圆环14对弹簧15进行挤压，从而弹簧15对防护架3提供缓冲力，助力车本体1顶部对称两侧均设有防护栏16，通过防护栏16，便于保护护助力车车体的两侧。
[0027]具体实施方式：当发生助力车本体1前端与其他物体碰撞时，被撞物体首先与防撞块17发生接触碰撞，防护架3初始状态为向下倾斜的状态，使得防撞块17向下挤压防护架3，防护架3开始转动，同时防护架3带动圆环14对弹簧15进行挤压，使得弹簧15对防护架3提供
缓冲力，减少碰撞力，此外，防护架3在转动的过程中，同时带动转动环4在环形孔6内滑动，转动环4的内侧一端推动限位环7进行转动，使得限位环7上的摩擦块9对车轮轴进行挤压，随着转动环4转动角度越大，摩擦块9对车轮轴的挤压摩擦力越大，从而限制车轮的转动，避免助力车本体1发生碰撞后仍被误操作向前开动，从而降低碰撞带来的损伤，提高助力车本体1行驶的安全性。
[0028]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种助力车的前侧防护结构，包括助力车本体(1)，其特征在于：所述助力车本体(1)车头一侧对称两端均设有凹槽(2)，所述凹槽(2)内转动连接有防护架(3)，所述防护架(3)的对称两侧底部均固定有转动环(4)，所述助力车本体(1)车头一侧底部对称两端均设有固定块(5)，所述固定块(5)上设有环形孔(6)，所述转动环(4)在环形孔(6)内滑动连接，且转动环(4)位于助力车本体(1)内侧的一端设有限位件。2.根据权利要求1所述的一种助力车的前侧防护结构，其特征在于：所述限位件包括限位环(7)，所述限位环(7)底部一端在助力车本体(1)上转动连接，且限位环(7)顶端外侧滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)与转动环(4)转动连接，所述限位环(7)靠近车轮轴的一端设有摩擦块(9)。3.根据权利要求1所述的一种助力车的前侧防护结构，其特征在于：所述助力车本体(1)车头底部设有多个限位槽(10)，所述限位槽(10)内转动连接有转动板(11)，所述转动板(11)上固定有套筒(12)。4.根据权利要求3所述的一种助力车的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：王梓宇，
申请(专利权)人：台州市天本新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：