车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆，包括：车轮；磁性组件，磁性组件与车辆的车架或车轴连接，其中，磁性组件包括永磁体；磁感线圈，磁感线圈与车轮连接，磁感线圈与永磁体相邻地设置，磁感线圈与电池组电性连接；控制器，控制器与磁性组件连接，控制器与磁性组件电性连接，控制器用于控制磁性组件转动，以使永磁体的磁场具有与磁感线圈相平行的第一位置，以及使永磁体的磁场具有与磁感线圈具有预设夹角的第二位置。本申请利用磁感线圈切割磁场线产生感应电流的原理，达到了动能回收的目的，优化了动能回收的复杂结构，降低了成本。降低了成本。降低了成本。

vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]在汽车行驶时，车轮具有很大的动能，停车时，车轮将停止旋转，车轮在运动到静止的过程中具有较大的能量损耗。而针对车辆的减速过程，现有技术中并没有提供一种动能回收装置，以解决车轮在运动到静止的过程中具有较大的能量损耗的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种车辆，以解决现有技术中车轮在运动到静止的过程中具有较大的能量损耗的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种车辆，包括：车轮；磁性组件，磁性组件与车辆的车架或车轴连接，其中，磁性组件包括永磁体；磁感线圈，磁感线圈与车轮连接，磁感线圈与永磁体相邻地设置，磁感线圈与电池组电性连接；控制器，控制器与磁性组件连接，控制器用于控制磁性组件转动，以使永磁体的磁场具有与磁感线圈相平行的第一位置，以及使永磁体的磁场具有与磁感线圈具有预设夹角的第二位置。
[0005]进一步地，磁性组件包括：安装架，安装架与车架连接，安装架上设置有永磁体，永磁体可相对安装架转动地设置；驱动部，驱动部的输出轴与永磁体连接，控制器与驱动部电性连接，控制器控制驱动部带动永磁体位于第一位置或第二位置。
[0006]进一步地，磁性组件包括：安装架，安装架与车轴连接，安装架上设置有永磁体，安装架可相对车轴转动地设置；驱动部，驱动部的输出轴与安装架连接，控制器与驱动部电性连接，控制器控制驱动部带动安装架沿车轴的周向移动至第一位置或第二位置。/>[0007]进一步地，磁感线圈设置于车轮的轮辐内。
[0008]进一步地，磁感线圈为多个，多个磁感线圈沿车轮的周向间隔地设置。
[0009]进一步地，多个磁感线圈并联地设置。
[0010]进一步地，驱动部为电机。
[0011]应用本技术的技术方案，通过磁性组件与车辆的车架或车轴连接、磁感线圈与车轮连接，其中，磁性组件包括永磁体，并通过控制器与磁性组件连接，用控制器控制磁性组件转动，以使永磁体的磁场具有与磁感线圈相平行的第一位置，以及使永磁体的磁场具有与磁感线圈具有预设夹角的第二位置，当车辆正常行驶时，永磁体的磁场处于第一位置，磁感线圈不切割磁场线，此时不回收车辆的动能，当车辆减速时，永磁体的磁场处于第二位置，磁感线圈切割磁场线，磁感线圈中产生感应电流，此时开始回收车辆的动能。本申请利用磁感线圈切割磁场线产生感应电流的原理，达到了动能回收的目的，优化了动能回收的复杂结构，降低了成本。
附图说明
[0012]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0013]图1示出了根据本技术的车辆的第一实施例的结构示意图；
[0014]图2示出了根据本技术的车辆的第二实施例的结构示意图；
[0015]图3示出了根据本技术的磁性组件、控制器配合的实施例的结构示意图。
[0016]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0017]10、车轮；11、轮辐；
[0018]20、磁性组件；21、永磁体；22、安装架；
[0019]30、磁感线圈；
[0020]40、控制器。
具体实施方式
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0022]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0023]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0024]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0025]结合图1至图3所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种车辆。
[0026]具体地，如图1和图3所示，车辆包括：车轮10、磁性组件20、磁感线圈30和控制器40，磁性组件20与车辆的车架或车轴连接，其中，磁性组件20包括永磁体21，磁感线圈30与车轮10连接，磁感线圈30与永磁体21相邻地设置，磁感线圈30与电池组电性连接，控制器40与磁性组件20连接，控制器40用于控制磁性组件20转动，以使永磁体21的磁场具有与磁感线圈30相平行的第一位置，以及使永磁体21的磁场具有与磁感线圈30具有预设夹角的第二
位置。
[0027]应用本实施例的技术方案，通过磁性组件20与车辆的车架或车轴连接、磁感线圈30与车轮连接，其中，磁性组件20包括永磁体21，并通过控制器40与磁性组件20连接，用控制器40控制磁性组件20转动，以使永磁体21的磁场具有与磁感线圈30相平行的第一位置，以及使永磁体21的磁场具有与磁感线圈30具有预设夹角的第二位置，当车辆正常行驶时，永磁体21的磁场处于第一位置，磁感线圈30不切割磁场线，此时不回收车辆的动能，当车辆减速时，永磁体21的磁场处于第二位置，磁感线圈30切割磁场线，磁感线圈30中产生感应电流，此时开始回收车辆的动能。本申请利用磁感线圈30切割磁场线产生感应电流的原理，达到了动能回收的目的，优化了动能回收的复杂结构，降低了成本。
[0028]磁性组件20包括：安装架22和驱动部，安装架22与车架连接，安装架22上设置有永磁体21，永磁体21可相对安装架22转动地设置，驱动部的输出轴与永磁体21连接，控制器40与驱动部电性连接，控制器40控制驱动部带动永磁体21位于第一位置或第二位置。当永磁体21位于第二位置时，磁感线圈30与永磁体21垂直，磁感线圈30切割磁感线，磁感线圈30中产生感应电流，开始回收车辆的动能。设置有安装架22，并在安装架22上设置永磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车轮(10)；磁性组件(20)，所述磁性组件(20)与车辆的车架或车轴连接，其中，所述磁性组件(20)包括永磁体(21)；磁感线圈(30)，所述磁感线圈(30)与所述车轮(10)连接，所述磁感线圈(30)与所述永磁体(21)相邻地设置，所述磁感线圈(30)与电池组电性连接；控制器(40)，所述控制器(40)与所述磁性组件(20)连接，所述控制器(40)用于控制所述磁性组件(20)转动，以使所述永磁体(21)的磁场具有与所述磁感线圈(30)相平行的第一位置，以及使所述永磁体(21)的磁场具有与所述磁感线圈(30)具有预设夹角的第二位置。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述磁性组件(20)包括：安装架(22)，所述安装架(22)与所述车架连接，所述安装架(22)上设置有永磁体(21)，所述永磁体(21)可相对所述安装架(22)转动地设置；驱动部，所述驱动部的输出轴与所述永磁体(21)连接，所述控制器(40)与所述驱动部电性连...

【专利技术属性】
技术研发人员：时高龙，荆振洋，孙丰涛，
申请(专利权)人：珠海格力钛电器有限公司，
类型：新型
国别省市：