一种铁路轨道裂缝检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路轨道裂缝检测装置，其运载车体上配套安装有行进在铁路轨道上的行进轮，清障机构配套安装在运载车体的前端，检测机构配套安装在行进轮的两侧，清障机构、检测机构均通过传动机构动力连接有驱动电机；清障机构包括第一滑槽、第一螺杆、升降板以及清障板，在检测机构向下运动以对铁路轨道检测时清障板同步下降清除运载车体路径上的障碍物；检测机构包括第二滑槽、第二螺杆、升降座以及超声波检测设备，在升降座向下运动时能够驱动超声波检测设备翻转至水平状态以对铁路轨道进行检测。本实用新型专利技术在应用超声波检测钢轨时能够有效清除前方障碍，能够控制检测设备的收放，以提高检测精度和速度。以提高检测精度和速度。以提高检测精度和速度。

A crack detection device for railway track

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道裂缝检测装置


[0001]本技术涉及轨道检测
，具体的说是一种铁路轨道裂缝检测装置。

技术介绍

[0002]轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔等组成，承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。在火车通行过程中会对轨道造成损伤，需要定期进行检测，以判别轨道是否产生裂纹或沙眼等损坏，便于及时进行维护。利用超声波对钢轨进行监测往往具有检测速度快、检测精度高等诸多优点，但是在超声波检测时，需要加工超声波发射端和接收端布置在钢轨的两侧，以对钢轨状态进行有效检测，由于钢轨假设在轨枕上，周围有石子压路，将超声波设备安装在检测车辆高速行驶的过程中，超声波检测设备极易与周围障碍物发生碰撞造成损坏。而且传统的超声波检测设备往往固定安装在检测车辆上，使用完成后不能对其有效防护。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的上述不足之处，本技术目的是提供一种铁路轨道裂缝检测装置，在应用超声波检测钢轨时能够有效清除前方障碍，能够控制检测设备的收放，以提高检测精度和速度。
[0004]本技术为实现上述目的所采用的技术方案是：一种铁路轨道裂缝检测装置，包括运载车体、清障机构、检测机构，所述运载车体上配套安装有行进在铁路轨道上的行进轮，所述清障机构配套安装在运载车体的前端，所述检测机构配套安装在行进轮的两侧，所述清障机构、检测机构均通过传动机构动力连接有驱动电机；
[0005]所述清障机构包括：固接在运载车体前端并沿竖直方向布置的多组第一滑槽，以相对转动的方式嵌套安装在第一滑槽中的第一螺杆，以相对滑动的方式嵌套安装在各组第一滑槽中并与对应第一螺杆旋接的升降板，固接在升降板下方侧的清障板；
[0006]所述检测机构包括：开设在运载车体上并布置在每组行进轮两侧的第二滑槽，以相对转动的方式嵌套安装在第二滑槽中的第二螺杆，以相对转动的方式嵌套安装在第二滑槽中并与第二螺杆旋接的升降座，一端铰接在运载车体底部的支撑杆，底端与支撑杆另一端的固接超声波检测设备，两端分别与超声波检测设备、升降座铰接的连接杆；所述超声波检测设备包括超声波发射器、超声波接收器且分别布置在行进轮的两侧。
[0007]在其中一些实施中，所述运载车体底部固接有两组并排布置的安装座，且安装座中开设有安装槽，所述行进轮以相对转动的方式嵌套安装在安装槽中，各组所述第二滑槽开设在安装座的外侧壁上并沿竖直方向布置。
[0008]在其中一些实施中，所述传动机构包括：固接在各组所述第一螺杆顶端的第一传动齿轮，以相对转动的方式嵌套安装在运载车体上并呈水平布置的第一传动轴，固接在第一传动轴上并与各组第一传动齿轮保持啮合的多组第一驱动齿轮；第一传动齿轮、第一驱动齿轮均采用锥齿轮。
[0009]在其中一些实施中，所述传动机构还包括：固接在各组第二螺杆顶端的第二传动齿轮，以相对转动的方式嵌套安装在运载车体上并呈水平布置的第二传动轴，固接在第二传动轴上并与各组第二传动齿轮保持啮合的多组第二驱动齿轮；第二传动齿轮、第二驱动齿轮均采用锥齿轮。
[0010]在其中一些实施中，第一传动轴、第二传动轴上均固接有传动链轮，且两组传动链轮通过链条实现链传动，第二传动轴上还固接有转动链轮，驱动电机固定安装在运载车体上且驱动电机的转动轴上固接有与驱动链轮，驱动链轮与转动链轮通过链条实现链传动。
[0011]本技术的有益效果：通过控制驱动电机的正反转能够控制清障机构、检测机构同步升降，快速控制超声波检测设备的收放，在控制超声波发射器、超声波接收器向下运动以对铁路轨道进行检测时，升降座驱动连接杆运动，进而加工超声波检测设备转动至水平状态，由于前方的清障板同步下降，能够避免沿途石子等障碍物与超声波检测设备发生碰撞，能够保证超声波检测设备稳定工作，保证运载车体能够以高速行进并对铁路轨道进行监测，以提高检测精度和速度。
附图说明
[0012]图1为本技术中清障机构、检测机构下降时的前侧结构示意图；
[0013]图2为本技术中清障机构、检测机构下降时的后侧结构示意图；
[0014]图3为本技术中清障机构、检测机构上升时的前侧结构示意图；
[0015]图4为本技术中清障机构、检测机构上升时的前侧结构示意图。
[0016]图中：1运载车体、2铁路轨道、3行进轮、4驱动电机、5第一滑槽、6第一螺杆、7升降板、8清障板、9第二滑槽、10第二螺杆、11升降座、12支撑杆、13连接杆、14超声波发射器、15超声波接收器、16安装座、17安装槽、18第一传动齿轮、19第一传动轴、20第一驱动齿轮、21第二传动齿轮、22第二传动轴、23第二驱动齿轮、24传动链轮、25转动链轮、26驱动链轮。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，一种铁路轨道裂缝检测装置，包括运载车体1、清障机构、检测机构，运载车体1上配套安装有行进在铁路轨道2上的行进轮3，清障机构配套安装在运载车体1的前端，检测机构配套安装在行进轮3的两侧，清障机构、检测机构均通过传动机构动力连接有驱动电机4；
[0019]清障机构包括：固接在运载车体1前端并沿竖直方向布置的多组第一滑槽5，以相对转动的方式嵌套安装在第一滑槽5中的第一螺杆6，以相对滑动的方式嵌套安装在各组第一滑槽5中并与对应第一螺杆6旋接的升降板7，固接在升降板7下方侧的清障板8；
[0020]检测机构包括：开设在运载车体1上并布置在每组行进轮3两侧的第二滑槽9，以相对转动的方式嵌套安装在第二滑槽9中的第二螺杆10，以相对转动的方式嵌套安装在第二滑槽9中并与第二螺杆10旋接的升降座11，一端铰接在运载车体1底部的支撑杆12，底端与
支撑杆12另一端的固接超声波检测设备，两端分别与超声波检测设备、升降座11铰接的连接杆13；超声波检测设备包括超声波发射器14、超声波接收器15且分别布置在行进轮3的两侧。
[0021]在其中一些实施中，运载车体1底部固接有两组并排布置的安装座16，且安装座16中开设有安装槽17，行进轮3以相对转动的方式嵌套安装在安装槽17中，各组第二滑槽9开设在安装座16的外侧壁上并沿竖直方向布置，安装座16、安装槽17的设置能够保证行进轮3、检测机构在运载车体1上稳定安装。
[0022]在其中一些实施中，传动机构包括：固接在各组第一螺杆6顶端的第一传动齿轮18，以相对转动的方式嵌套安装在运载车体1上并呈水平布置的第一传动轴19，固接在第一传动轴19上并与各组第一传动齿轮18保持啮合的多组第一驱动齿轮20；第一传动齿轮18、第一驱动齿轮20均采用锥齿轮。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道裂缝检测装置，其特征在于：包括运载车体（1）、清障机构、检测机构，所述运载车体（1）上配套安装有行进在铁路轨道（2）上的行进轮（3），所述清障机构配套安装在运载车体（1）的前端，所述检测机构配套安装在行进轮（3）的两侧，所述清障机构、检测机构均通过传动机构动力连接有驱动电机（4）；所述清障机构包括：固接在运载车体（1）前端并沿竖直方向布置的多组第一滑槽（5），以相对转动的方式嵌套安装在第一滑槽（5）中的第一螺杆（6），以相对滑动的方式嵌套安装在各组第一滑槽（5）中并与对应第一螺杆（6）旋接的升降板（7），固接在升降板（7）下方侧的清障板（8）；所述检测机构包括：开设在运载车体（1）上并布置在每组行进轮（3）两侧的第二滑槽（9），以相对转动的方式嵌套安装在第二滑槽（9）中的第二螺杆（10），以相对转动的方式嵌套安装在第二滑槽（9）中并与第二螺杆（10）旋接的升降座（11），一端铰接在运载车体（1）底部的支撑杆（12），底端与支撑杆（12）另一端的固接超声波检测设备，两端分别与超声波检测设备、升降座（11）铰接的连接杆（13）；所述超声波检测设备包括超声波发射器（14）、超声波接收器（15）且分别布置在行进轮（3）的两侧。2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道裂缝检测装置，其特征在于：所述运载车体（1）底部固接有两组并排布置的安装座（16），且安装座（16）中开设有安装槽（17），所述行...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈莹莹，
申请(专利权)人：唐山远通铁路装备制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：