一种多重材料复合扭杆弹簧制造技术

本实用新型专利技术提出一种多重材料复合扭杆弹簧，包括金属扭杆、橡胶包裹层和金属外壳，金属扭杆外侧包裹有橡胶包裹层，橡胶包裹层外侧设置金属外壳。金属扭杆为普通金属扭杆，外侧包裹有橡胶包裹层能够有效降低扭杆弹簧悬架在工作过程中簧上和簧下的固有频率，降低减震器的负担。扭杆金属与橡胶包裹层之间采用粘性胶固定连接，在提升扭杆韧性的同时，能够增加扭杆悬架车辆行驶的平顺性。橡胶包裹层外侧设置金属外壳，金属外壳对内部金属扭杆及橡胶包裹层具有保护作用，使扭杆弹簧应用在外置扭杆悬架时能够隔绝内部橡胶材料，防止飞溅的砂石等磨损橡胶包裹层。金属外壳与橡胶包裹层之间存在滑动摩擦，能够保证扭杆自身刚度。能够保证扭杆自身刚度。能够保证扭杆自身刚度。

A multi material composite torsion bar spring

【技术实现步骤摘要】
一种多重材料复合扭杆弹簧


[0001]本技术属于车辆配件
，具体涉及一种多重材料复合扭杆弹簧。

技术介绍

[0002]扭杆悬挂(架)装置已经成熟应用于特种车辆和民用车辆，其主要优点是结构简单，工作可靠，使用寿命长，重量轻，所占车内空间小。缺点是在有限宽度或长度的底盘范围内，扭杆长度受到影响，特别是大吨位车辆，且长扭杆固有频率大。在组成扭杆悬挂(架)的所有零件中，扭杆是保证悬挂装置具有优良性能的关键零件。扭杆弹簧按其断面形状可以分为圆形断面、空心圆形断面、矩形断面及组合式断面等。圆形断面扭杆弹簧由于结构简单、制造方便而得到广泛应用。

技术实现思路

[0003](一)要解决的技术问题
[0004]本技术提出一种多重材料复合扭杆弹簧，以解决如何减少扭杆固有频率，同时降低扭杆自身刚度，提升悬架行驶的平顺性，并提升扭杆自身可靠性的技术问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提出一种多重材料复合扭杆弹簧，该复合扭杆弹簧包括金属扭杆、橡胶包裹层和金属外壳；其中，金属扭杆外侧包裹有橡胶包裹层；橡胶包裹层外侧设置金属外壳。
[0007]进一步地，扭杆金属与橡胶包裹层之间采用粘性胶固定连接。
[0008]进一步地，金属外壳与橡胶包裹层之间存在滑动摩擦。
[0009](三)有益效果
[0010]本技术提出一种多重材料复合扭杆弹簧，包括金属扭杆、橡胶包裹层和金属外壳，金属扭杆外侧包裹有橡胶包裹层，橡胶包裹层外侧设置金属外壳。金属扭杆为普通金属扭杆，外侧包裹有橡胶包裹层能够有效降低扭杆弹簧悬架在工作过程中簧上和簧下的固有频率，降低减震器的负担。扭杆金属与橡胶包裹层之间采用粘性胶固定连接，在提升扭杆韧性的同时，能够增加扭杆悬架车辆行驶的平顺性。橡胶包裹层外侧设置金属外壳，金属外壳对内部金属扭杆及橡胶包裹层具有保护作用，使扭杆弹簧应用在外置扭杆悬架时能够隔绝内部橡胶材料，防止飞溅的砂石等磨损橡胶包裹层。金属外壳与橡胶包裹层之间存在滑动摩擦，能够保证扭杆自身刚度。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例的多重材料复合扭杆弹簧结构示意图。
具体实施方式
[0012]为使本技术的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用
新型的具体实施方式作进一步详细描述。
[0013]本实施例提出一种多重材料复合扭杆弹簧，其结构如图1所示，主要由金属扭杆1、橡胶包裹层2和金属外壳3组成。
[0014]金属扭杆1为普通金属扭杆，外侧包裹有橡胶包裹层2，以有效降低扭杆弹簧悬架在工作过程中簧上和簧下的固有频率，降低减震器的负担。扭杆金属1与橡胶包裹层2之间采用粘性胶固定连接，在提升扭杆韧性的同时，增加扭杆悬架车辆行驶的平顺性。
[0015]橡胶包裹层2外侧设置金属外壳3。金属外壳3对内部金属扭杆1及橡胶包裹层2具有保护作用，使扭杆弹簧应用在外置扭杆悬架时能够隔绝内部橡胶材料，防止飞溅的砂石等磨损橡胶包裹层2。金属外壳3与橡胶包裹层2之间存在滑动摩擦，以保证扭杆自身刚度。
[0016]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多重材料复合扭杆弹簧，其特征在于，所述复合扭杆弹簧包括金属扭杆、橡胶包裹层和金属外壳；其中，金属扭杆外侧包裹有橡胶包裹层；橡胶包裹层外侧设置金属外壳。2.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢孚嘉，强浩垚，侯永杰，王治国，巩锐，甄欣，徐建都，陈超，杨振东，
申请(专利权)人：北京北方车辆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：