一种车辆和车辆的监控配电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆和车辆的监控配电系统。该监控配电系统包括：监控转换模块、主控模块、监控传输模块和电池模组模块；监控转换模块的输入端与电池模组模块的输出端连接，用于在监测到车辆处于目标停车状态时，依据电池模组模块输出的第一电压信号向主控模块输出第一供电信号；主控模块与所述监控传输模块连接，用于基于第一供电信号监测电池故障信息，并将电池故障信息输出给所述监控传输模块；监控传输模块用于通过网络发送所述电池故障信息。可见，本实用新型专利技术通过监控传输模块对主控模块输出第一供电信号，使得主控模块基于第一供电信号获取电池故障信息并输出给监控传输模块，实现了主控模块对车辆的电池的监控。控。控。

A vehicle and vehicle monitoring and distribution system

【技术实现步骤摘要】
一种车辆和车辆的监控配电系统


[0001]本技术涉及一种车辆和车辆的监控配电系统。

技术介绍

[0002]随着新能源电动车辆的大量普及应用，为广大群众的出行带来了极大便利的同时，也存在了许多安全事故，其中最严重的安全事故是起火事件，而起火原因大部分都来自动力电池系统。
[0003]具体的，新能源动力汽车主要是通过电池管理系统(Battery ManagementSystem，BMS)监控电池信息，并上传到后台监控平台做预警。在新能源动力汽车停车断电时，由于动力电池系统断电，无法为BMS供电，导致BMS无法继续进行监控，容易出现动力电池起火事件。例如，现有新能源动力汽车主要是采用五角继电器对DCDC转换器输出的低压与整车输出的低压进行隔离，但在DCDC 转换器输出的低压与整车输出的低压进行转换时容易出现掉电情况，导致DCDC 转换器或整车输出的低压无法正常为BMS主控进行供电，此时BMS主控由于出现供电异常而无法对DCDC转换器输出唤醒信号，DCDC转换器为接收到唤醒信号而无法继续为BMS主控进行供电，使得整个监控系统处于瘫痪状态，导致电池系统不受控，进而无法对动力电池起火事件进行预警，存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本技术提供了一种车辆和车辆的监控配电系统。
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种车辆的监控配电系统，包括：监控转换模块、主控模块、监控传输模块以及电池模组模块，其中：
[0006]所述监控转换模块的输入端与所述电池模组模块的输出端连接，用于在监测到所述车辆处于目标停车状态时，依据所述电池模组模块输出的第一电压信号向所述主控模块输出第一供电信号；
[0007]所述主控模块与所述监控传输模块连接，用于基于所述第一供电信号监测电池故障信息，并将所述电池故障信息输出给所述监控传输模块；
[0008]所述监控传输模块用于通过网络发送所述电池故障信息。
[0009]可选的，所述监控配电系统还包括：整流隔离模块和蓄电池模块；
[0010]所述整流隔离模块的第一输入端与所述蓄电池模块连接，所述整流隔离模块的第二输入端与所述监控转换模块的输出端连接；
[0011]所述蓄电池模块用于在所述车辆处于非目标停车状态时向所述整流隔离模块输出第二供电信号；
[0012]所述整流隔离模块用于将所述第一供电信号或所述第二供电信号传传输给所述主控模块，以为所述主控模块供电。
[0013]可选的，所述整流隔离模块包括：第一二极管和第二二极管；
[0014]所述第一二极管的阳极与所述蓄电池模块连接，所述第一二极管的阴极与所述主控模块连接；
[0015]所述第二二极管阳极与所述监控转换模块连接，所述第二二极管的阴极与所述主控模块连接。
[0016]可选的，所述主控模块包括：电池管理系统主控子模块和电池管理系统从控子模块；
[0017]所述电池管理系统主控子模块的第一端与所述整流隔离模块的第一输出端连接，所述电池管理系统主控子模块的第二端与所述电池管理系统从控子模块的第一端连接，以及所述电池管理系统主控子模块的第三端与所述监控传输模块连接。
[0018]可选的，所述电池模组模块包括第一电池模组、第二电池模组和主回路保护器；
[0019]所述第一电池模组的第一端与所述监控转换模块的输入端连接，所述第一电池模组的第二端与所述主回路保护器的第一端连接；
[0020]所述第二电池模组的第一端与所述主回路保护器的第二端连接，所述第二电池模组的第二端与所述监控转换模块的输出端连接。
[0021]可选的，所述监控配电系统还包括：维护开关和熔断器；
[0022]所述维护开关的第一端与所述电池模组模块的第一端连接，所述维护开关的第二端与所述熔断器的第一端连接，且所述熔断器的第二端与所述监控转换模块的第一输入端连接。
[0023]可选的，所述监控配电系统还包括：分流器和主负继电器；
[0024]所述分流器第一端与所述电池模组模块的第一端连接，所述分流器的第二端与所述主负继电器的第一端连接，且所述主负继电器的第二端与所述监控转换模块的输出端连接。
[0025]可选的，所述第一电池模组包括至少一个电池；
[0026]所述第二电池模组包括至少一个电池。
[0027]可选的，上述车辆的监控配电系统，还包括：监控服务器和用户终端；
[0028]所述电池故障信息用于接收所述电池故障信息，并依据所述所述电池故障信息向目标用户终端发送所述车辆对应的报警信息；
[0029]所述目标用户终端用于依据所述报警信息进行输出。
[0030]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括：监控配电系统；
[0031]其中，监控配电系统包含如第一方面所述的监控配电系统。
[0032]综上，本技术通过监控传输模块对主控模块输出第一供电信号，使得主控模块基于第一供电信号获取电池故障信息并输出给监控传输模块，实现了主控模块对车辆电池的监控，从而解决了现有技术中由于BMS主控供电异常而导致的监控系统处于瘫痪状态、车辆电池系统不受控的问题，使得车辆电池系统一直处于受控状态，进而能够及时对动力电池起火事件进行预警，提高汽车安全性。
附图说明
[0033]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
[0034]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本技术的一种车辆的监控配电系统的结构框图；
[0036]图2是本技术一个可选实施例的一种车辆的监控配电系统的结构框图；
[0037]图3是本技术另一个可选实施例的一种车辆的监控配电系统的结构框图；
[0038]图4是本技术一个可选示例中的一种车辆的监控配电系统的结构框图；
[0039]图5为本技术实施例的一种车辆的监控配电系统的结构框图。
具体实施方式
[0040]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0041]参照图1，示出了本技术的一种车辆的监控配电系统的结构框图。该车辆的监控配电系统可以包括：监控转换模块110、主控模块120、监控传输模块130和电池模组模块140。其中，所述监控转换模块110的输入端与所述电池模组模块140的输出端连接，用于在监测到所述车辆处于目标停车状态时，依据所述电池模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的监控配电系统，其特征在于，所述监控配电系统包括：监控转换模块、主控模块、监控传输模块和电池模组模块；其中，所述监控转换模块的输入端与所述电池模组模块的输出端连接，用于在监测到所述车辆处于目标停车状态时，依据所述电池模组模块输出的第一电压信号向所述主控模块输出第一供电信号；所述主控模块与所述监控传输模块连接，用于基于所述第一供电信号监测电池故障信息，并将所述电池故障信息输出给所述监控传输模块；所述监控传输模块用于通过网络发送所述电池故障信息。2.根据权利要求1所述监控配电系统，其特征在于，还包括：整流隔离模块和蓄电池模块；所述整流隔离模块的第一输入端与所述蓄电池模块连接，所述整流隔离模块的第二输入端与所述监控转换模块的输出端连接；所述蓄电池模块用于在所述车辆处于非目标停车状态时向所述整流隔离模块输出第二供电信号；所述整流隔离模块用于将所述第一供电信号或所述第二供电信号传传输给所述主控模块，以为所述主控模块供电。3.根据权利要求2所述监控配电系统，其特征在于，所述整流隔离模块包括：第一二极管和第二二极管；所述第一二极管的阳极与所述蓄电池模块连接，所述第一二极管的阴极与所述主控模块连接；所述第二二极管阳极与所述监控转换模块连接，所述第二二极管的阴极与所述主控模块连接。4.根据权利要求2所述监控配电系统，其特征在于，所述主控模块包括：电池管理系统主控子模块和电池管理系统从控子模块；所述电池管理系统主控子模块的第一端与所述整流隔离模块的第一输出端连接，所述电池管理系统主控子模块的第二端与所述电池管理系统从控子模块的第一端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：文江华，范石林，曾兆文，
申请(专利权)人：珠海银隆电器有限公司，
类型：新型
国别省市：