一种隧道短程排烟方法、排烟构造及其控制和施工方法技术

本发明专利技术涉及公路隧道技术领域，隧道火灾发生时间、地点，以及在哪座隧道发生火灾均不可预测，唯一能做的就是发生火灾时尽可能的降低损失。基于此，本发明专利技术提供一种隧道短程排烟方法、排烟构造及其控制和施工方法，在不增加洞室的基础上，充分利用车行横洞、人行横洞、救援通道顶部富裕的空间，将之作为排烟通道。在增加少许的工程造价情况下，大幅度缩短隧道内有害烟气流通的长度，降低烟囱效应发生的可能性，且能快速响应，能有效的降低隧道火灾情况下的损失率，提高隧道的安全性，特别是超特长隧道，其具有非常广阔的前景。其具有非常广阔的前景。其具有非常广阔的前景。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道短程排烟方法、排烟构造及其控制和施工方法


[0001]本专利技术涉及公路隧道
，具体为一种隧道短程排烟方法，基于该方法设计的排烟构造，以及该排烟构造的控制方法和施工方法。

技术介绍

[0002]近年来中国基础建设蓬勃发展，交通是经济发展的“先行官”，要想富，先修路，这句话深入民心。不少高等级公路、铁路修入山区，比如近年来的成昆铁路、川藏铁路、沿金沙江高速公路等等，隧道的路线占比均超过50％，遇水架桥，遇山钻洞，越来越多的隧道被修建，导致隧道越来越多，隧道越来越长，雅西高速泥巴山隧道长度突破10km，大凉山1号隧道长度突破15km，秦岭终南山隧道长度突破18km，新疆天山隧道突破长度22km。隧道运营期间最大的问题的防灾救援，隧道越长，烟囱效应越明显，逃生越困难。1972年11月，日本北陆隧道(13.8km)发生火灾，导致30人死亡、714人受伤；1999年3月，位于法国监管地段的勃朗峰隧道大火导致39人死亡；2014年，山西岩后隧道火灾逃生不及时，导致40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁；2017年5月，山东威海隧道发生火灾，导致本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道短程排烟方法，其特征在于，实施如下措施：(1)将救援通道布置在隧道左线与隧道右线中间，并通过车行横洞和人行横洞将救援通道与隧道主洞相连通；(2)在宽度不变的情况下，加高车行横洞、人行横洞和救援通道的高度，使得其内空与隧道主洞内空高度一致；(3)在保障车行、人行的建筑限界条件下，采用隔板将车行横洞、人行横洞、救援通道顶部隔离出排烟通道，下方供车辆、人员通行；车行横洞、人行横洞和救援通道上方的排烟通道相互连通，并在内安装风机；(4)在隧道主洞顶部间隔设置挡烟板，挡烟板上缘与隧道主洞顶部轮廓密贴；挡烟板布置于隧道主洞与车行横洞、人行横洞交叉口的前后位置，隧道主洞顶部相邻挡烟板之间形成储烟区间；(5)挡烟板设计为可开闭形式，隧道正常运营时，挡烟板处于打开状态；通过在隧道主洞内布置感烟传感器监测火情，当发生火灾时，着火点附近的挡烟板调整为关闭状态；燃烧产生的高温烟气上升到隧道顶部，阻隔在挡烟板之间的储烟区间内；同时，排烟通道内的风机启动，烟气由储烟区间抽入排烟通道并排出洞外。2.根据权利要求1所述的隧道短程排烟方法，其特征在于：挡烟板高度取按照隧道主洞净空高度20％计算结果、隧道主洞净空高度减去建筑限界计算结果的最小值。3.一种隧道短程排烟构造，其特征在于：救援通道布置在隧道左线与隧道右线中间，车行横洞和人行横洞将救援通道与隧道主洞相连通；车行横洞、人行横洞和救援通道的内空高度与隧道主洞的内空高度一致；车行横洞、人行横洞、救援通道顶部设置有排烟通道，车行横洞、人行横洞和救援通道上方的排烟通道相互连通，排烟通道内部安装有风机；隧道主洞顶部间隔设置挡烟板，挡烟板上缘与隧道主洞顶部轮廓密贴；挡烟板布置于隧道主洞与车行横洞、人...

【专利技术属性】
技术研发人员：张生，徐文源，黎良仆，廖沛源，冉弥，周科，
申请(专利权)人：四川北新天曌投资发展有限公司，
类型：发明
国别省市：