一种车把连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车把连接结构，包括车把、前叉及碗组，所述车把设有连接口，所述前叉包括位于顶端用于插入所述连接口的连接管，所述连接管的横截面与所述连接口的横截面均呈多边形结构且二者相适配，所述连接管的管壁顶端沿轴向开设有膨胀口，所述碗组设置在所述连接管的管腔。一种车把连接结构，车把的连接口和用于插设在连接口的前叉连接管的横截面均呈多边形结构且二者相适配，使得连接管在连接口内无法转动，同时旋转设置于连接管内的碗组，碗组外径扩大推动连接管的管壁向外侧膨胀开，膨胀的连接管外壁与车把的连接口内壁紧密贴合，从而使二者固定连接，连接稳定，防止车把与前叉会沿周向产生偏转，保证车把的转向精准性。性。性。

A handlebar connection structure

【技术实现步骤摘要】
一种车把连接结构


[0001]本专利技术涉及车把
，具体涉及一种车把连接结构。

技术介绍

[0002]目前市场上的车把一般都是采用紧固的方式连接，在车把立管上设置一个下盖板，利用上盖板将车把横管夹在上盖板和下盖板的中间，然后用螺栓将上盖板的两侧与下盖板的两侧固定连接，从而将车把连接在前叉上，由于在骑行过程中，车把需要不停的转动，该连接方式，时间一长，螺栓容易松懈，且车把与前叉会沿周向产生偏转，降低车把的转向精准性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种车把连接结构，车把的连接口和用于插设在连接口的前叉连接管的横截面均呈多边形结构且二者相适配，使得连接管在连接口内无法转动，同时旋转设置于连接管内的碗组，碗组外径扩大推动连接管的管壁向外侧膨胀开，膨胀的连接管外壁与车把的连接口内壁紧密贴合，从而使二者固定连接，连接稳定，防止车把与前叉会沿周向产生偏转，保证车把的转向精准性。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种车把连接结构，包括车把、前叉及碗组，所述车把设有连接口，所述前叉包括位于顶端用于插入所述连接口的连接管，所述连接管的横截面与所述连接口的横截面均呈多边形结构且二者相适配，所述连接管的管壁顶端沿轴向开设有膨胀口，所述碗组设置在所述连接管的管腔。
[0006]优选地，所述多边形结构为正六边形结构或正四边形结构。
[0007]优选地，所述膨胀口包括两组且对称设置于所述连接管的管壁。
[0008]优选地，所述膨胀口沿轴向由下至上包括圆形部和矩形部，且所述矩形部延伸至所述连接管的顶端。
[0009]优选地，所述矩形部的口径小于所述圆型部的口径。
[0010]优选地，所述膨胀口深度不小于所述连接口的深度。
[0011]优选地，所述前叉还包括位于底端的前叉管，所述前叉管的横截面呈圆形结构，所述前叉管和连接管通过衔接管连接。
[0012]优选地，所述连接管、衔接管及前叉管为一体成型结构。
[0013]优选地，还包括外筒管，所述外筒管位于所述连接口的下方，且活动套设于所述前叉的外部。
[0014]优选地，所述车把、前叉及外筒管均采用碳纤维复合材质。
[0015]采用上述技术方案后，本专利技术与
技术介绍
相比，具有如下优点：
[0016]本专利技术一种车把连接结构，车把的连接口和用于插设在连接口的前叉连接管的横截面均呈多边形结构且二者相适配，由于二者均为多边形结构，连接管在连接口内无法转
动，同时在连接管的两侧管壁顶端沿轴向开设有膨胀口，通过旋转设置于连接管内的碗组，碗组外径扩大推动连接管的管壁向外侧膨胀开，膨胀的连接管外壁与车把的连接口内壁紧密贴合，从而将二者固定连接，该连接方式连接稳定，且便于安装和拆卸，连接管在连接口内无法转动，可有效防止车把与前叉会沿周向产生偏转，保证车把的转向精准性。
附图说明
[0017]图1为本专利技术结构示意图；
[0018]图2为本专利技术结构爆炸图；
[0019]图3为本专利技术前叉结构示意图。
具体实施方式
[0020]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0021]在本专利技术中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示本专利技术的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]实施例
[0023]请参考图1至图3所示，本专利技术公开了一种车把连接结构，包括车把1、前叉2及碗组3，车把1设有连接口11，前叉2包括位于顶端用于插入连接口11的连接管21，连接管21的横截面与连接口11的横截面均呈多边形结构且二者相适配，由于二者均为多边形结构，连接管21在连接口11内无法转动，连接管21的管壁顶端沿轴向开设有膨胀口211，碗组3设置在连接管21的管腔用于将车把1和前叉2紧固连接，碗组3的最小外径与连接管21的内径相适配。
[0024]多边形结构为正六边形结构或正四边形结构，本实施例采用正六边结构。
[0025]膨胀口211包括两组且对称设置于连接管21的管壁。膨胀口211沿轴向由下至上包括圆形部2111和矩形部2112，且矩形部2112延伸至连接管21的顶端。矩形部2112的口径小于圆型部2111的口径。
[0026]膨胀口211深度不小于连接口11的深度，使得连接管21的管壁更好贴附与连接口11内壁。使用时通过旋转设置于连接管21内的碗组3，碗组3外径扩大推动连接管21的管壁向外侧膨胀开，膨胀的连接管21外壁与车把1的连接口11内壁紧密贴合，从而将二者固定连接，
[0027]前叉2还包括位于底端的前叉管22，前叉管22的横截面呈圆形结构，前叉管22和连接管21通过衔接管23连接。连接管21、衔接管23及前叉管22为一体成型结构。
[0028]还包括外筒管4，外筒管4位于连接口11的下方，且活动套设于前叉2的外部用于保护前叉2。
[0029]车把1、前叉2及外筒管4均采用碳纤维复合材质。
[0030]以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，
都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车把连接结构，其特征在于：包括车把、前叉及碗组，所述车把设有连接口，所述前叉包括位于顶端用于插入所述连接口的连接管，所述连接管的横截面与所述连接口的横截面均呈多边形结构且二者相适配，所述连接管的管壁顶端沿轴向开设有膨胀口，所述碗组设置在所述连接管的管腔。2.如权利要求1所述的一种车把连接结构，其特征在于：所述多边形结构为正六边形结构或正四边形结构。3.如权利要求1所述的一种车把连接结构，其特征在于：所述膨胀口包括两组且对称设置于所述连接管的管壁。4.如权利要求1所述的一种车把连接结构，其特征在于：所述膨胀口沿轴向由下至上包括圆形部和矩形部，且所述矩形部延伸至所述连接管的顶端。5.如权利要求4所述的一种车把连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王景山，
申请(专利权)人：厦门鸿基伟业复材科技有限公司，
类型：发明
国别省市：