一种联运运输数据处理方法及系统、设备和存储介质技术方案

本申请公开了一种联运运输数据处理方法，包括：联运库存构建步骤：构建包含多种票务库存的动态联运库存；实时监控库存步骤：基于动态联运库存及多种票务实时数据，采用博弈计算模型计算获得至少一条推荐联程线路，并实时监控推荐联程线路的动态联运库存的动态变化；伺服调整库存步骤：基于动态联运库存的动态变化，实时计算库存差值比较结果，根据库存差值的预设安全阈值，实时调整动态联运库存以满足联运订单需求。本发明专利技术还提供了一种联运运输数据处理系统。据处理系统。据处理系统。

【技术实现步骤摘要】
一种联运运输数据处理方法及系统、设备和存储介质


[0001]本申请涉及铁路客运联运领域，特别是涉及一种联运运输数据处理方法、系统、计算机设备和计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]近年来，随着中国交通业的高速发展，特别是高铁成网后，飞机、高速列车和动车组列车开行密度逐渐增大，为广大旅客的出行提供了很大的便利。但由于我国各地区之间发展不均衡，单一交通方式不能覆盖旅客所有的出行需求，因此，旅客会产生自发的联程出行方式来满足出行需求。空铁联运是一种较为受欢迎的联运类型。
[0003]从联运产品的设计角度而言，必须要有具备开展空铁联运的交通枢纽，便于民航和铁路组合成适当的空铁联运产品是首要因素。在有产品可售的前提下，一方面，由于民航和铁路的预售期不同，航空预售期远长于铁路预售期，尤其国际航班旅客往往提前较长时间规划行程；另一方面，局部区域民航和铁路的票额供给能力存在差异，两方面因素决定了空铁联运产品的成功度是制约旅客是否选择空铁联运的另一个重要因素。因此为提高联运产品生命力、增强铁路营收能力，不仅要分铁路预售期内、铁路预售期外两种情况考虑产品设计，同时要在可售票额不足的情况下，测算用户需求，便于航空公司和铁路及时共享产品的需求信息以保证产品的匹配成功度。
[0004]1)现有技术方案一
[0005]理想的空铁联运模式是为了铁路与航空公司实现共同提高服务水平和收益。铁路路网规模扩大和航空机场数量的增长为实现空铁联运提供了基础，针对空铁联运接续换乘有诸多研究，以往由航空公司主导的空铁联运产品，多由第三方票务平台通过比对列车运行图与航班到达时刻表的方式为乘客航空和铁路的联运服务。
[0006]该现有技术一的缺点：三方票务平台提供的联程票务服务构想基于到港航班与列车时刻接续时间相符的基础上确定的联程车票方案，由于没获得火车票销售授权，联程票无法实时监控火车余票，在客流量与铁路出行需求受运力限制时，会出现铁路票额不足风险导致联程订单失败风险。
[0007]另外，三方票务平台销售空铁联运票的目的不是为了发展联运业务，而是为了增加自身代理费和延伸服务费收入，由于数据匹配不准确，经常出现持有联运票旅客因未体验到联运的差异化服务和便利，导致退票率居高不下。
[0008]2)现有技术方案二
[0009]目前运营企业自有的票务平台在销售联程票时缺乏有效的票额分配沟通机制，以某航空公司为例，打开航空公司软件,点击下方的“高铁联订”选项进入“查询”页面,页面下方会显示目前已经开通的中转城市，航空公司软件中转数据接口调用火车时刻信息，当最佳接续列车无法提供足够车票时，待转旅客将被迫中转等待或更换中转城市。空铁联运的接续等待时间直接影响空铁联运产品对乘客的吸引力，联程铁路票额不足时，票务平台将根据列车运行时刻表，采用“临近选择”的算法选择相邻时刻车次。
[0010]该技术方案二的缺点：无法监控票库实时情况，不能完全匹配到最佳接续车次造成接续等待，而接续等待时间超过某个阈值，将造成旅客服务品质失效导致空铁联运失败。
[0011]3)现有技术方案三
[0012]部分省级公路客运联网售票系统在本省域范围内将不同等级的客运站接入售票系统，已经可以通过互联网实现公路客运在线购票、车次查询、余票查询等功能，开展对火车票、飞机票预订等功能，通过链接到对方网站实现联运票预订。
[0013]该技术方案三的缺点：该方案完成一次完整的联运出行最少需要旅客访问两个以上的购票平台，过于依赖旅客自身出行经验，需要旅客掌握一定的客运运输知识。
[0014]综上可见，亟需构建新型的联运运输数据处理方法及系统，以解决传统现有技术中无法监控票库实时情况，客流量与铁路出行需求受运力限制时，会出现铁路票额不足的问题，同时，过于依赖旅客自身出行经验，需要旅客掌握一定的客运运输知识的现实问题。

技术实现思路

[0015]为解决上述技术问题，本专利技术专利提供了一种联运运输数据处理方法及系统。
[0016]第一方面，本申请实施例提供了一种联运运输数据处理方法，该方法包括：
[0017]联运库存构建步骤：构建包含多种票务库存的动态联运库存；
[0018]实时监控库存步骤：基于动态联运库存及多种票务实时数据，采用博弈计算模型计算获得至少一条推荐联程线路，并实时监控推荐联程线路的动态联运库存的动态变化；
[0019]伺服调整库存步骤：基于动态联运库存的动态变化，实时计算库存差值比较结果，根据库存差值的预设安全阈值，实时调整动态联运库存以满足联运订单需求。
[0020]优选的，上述联运库存构建步骤进一步包括：
[0021]火车票库存构建步骤：构建火车票库存，火车票库存包括：联程火车票线路库存及联程火车车站库存；
[0022]机票库存构建步骤：构建机票库存，基于预售期内多阶段的机票价格波动幅度，动态调整机票库存。
[0023]优选的，上述实时监控库存步骤进一步包括：
[0024]博弈计算步骤：博弈计算数据包括：联运产品历史费用、历史方案、当前票价、产品利润及火车余票库值，所述博弈计算模型如下：
[0025]博弈n方分别为P1、P2、...和Pn：
[0026]a＝[a1，a2，a3...，a
n
]a是P1博弈策略中的所有参照因素；
[0027]P1博弈期望值P1博弈接受值
[0028]b＝[b1，b2，b3...，b
n
]集合b是P2博弈策略中的所有参照因素；
[0029]P2博弈期望值P2博弈接受值
[0030]c＝[c1，c2，c3...,c
n
]c是P
n
博弈策略中的所有参照因素；
[0031]P
n
博弈期望值Pn博弈接受值
[0032]其中，d1、d2...d
n
分别为P1、P2、...和P
n
的允许偏差；n为大于0的正整数；博弈n方都希望获得额外收益，基于设定的默认规则调节所述博弈n方的各方允许偏差d
n
值，调整博弈获益顺序，以达成最优博弈数值；
[0033]多元素监控步骤：通过计算旅客出行径路、换乘节点、全程出行时间、全程出行费用及服务频率，针对旅客联运需求的特征，以预定频率实时单条监控或并发监控至少一条联运线路。
[0034]优选的，上述伺服调整库存步骤包括：
[0035]比较库存步骤：计算机票库存与火车票库存的库存差值；
[0036]伺服步骤：基于库存差值与预设安全阈值的比较结果，自动控制发出调整库存指令；
[0037]调整库存步骤：基于调整库存指令，动态调整联运库存，增加火车票库存满足联运订单需求，或者降低机票库存出库计划，以满足联运订单。
[0038]第二方面，本申请实施例提供了一种联运运输数据处理系统，采用如上所述联运运输数据处理方法，系统包括：
[0039]联运库存构建模块：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种联运运输数据处理方法，其特征在于，所述方法包括：联运库存构建步骤：构建包含多种票务库存的动态联运库存；实时监控库存步骤：基于所述动态联运库存及多种票务实时数据，采用博弈计算模型计算获得至少一条推荐联程线路，并实时监控所述推荐联程线路的所述动态联运库存的动态变化；伺服调整库存步骤：基于所述动态联运库存的动态变化，实时计算库存差值比较结果，根据所述库存差值的预设安全阈值，实时调整所述动态联运库存以满足联运订单需求。2.根据权利要求1所述联运运输数据处理方法，其特征在于，所述联运库存构建步骤进一步包括：火车票库存构建步骤：构建火车票库存，所述火车票库存包括：联程火车票线路库存及联程火车车站库存；机票库存构建步骤：构建机票库存，基于预售期内多阶段的所述机票价格波动幅度，动态调整所述机票库存。3.根据权利要求1所述联运运输数据处理方法，其特征在于，所述实时监控库存步骤进一步包括：博弈计算步骤：博弈计算数据包括：联运产品历史费用、历史联运方案、当前票价、产品利润及火车余票库值，所述博弈计算模型如下：博弈n方分别为P1、P2、...和Pn：a＝[a1，a2，a3...，a
n
]a是P1的博弈策略中的所有参照因素；P1博弈期望值P1博弈接受值b＝[b1，b2，b3...，b
n
]集合b是P2博弈策略中的所有参照因素；P2博弈期望值P2博弈接受值c＝[c1，c2，c3...,c
n
]c是P
n
博弈策略中的所有参照因素；P
n
博弈期望值Pn博弈接受值其中，d1、d2...d
n
分别为P1、P2、...和P
n
的允许偏差；n为大于0的正整数；博弈n方都希望获得额外收益，基于设定的默认规则调节所述博弈n方的各方允许偏差d
n
值，调整博弈获益顺序，以达成最优博弈数值；多元素监控步骤：通过计算旅客出行径路、换乘节点、全程出行时间、全程出行费用及服务频率，针对旅客联运需求的特征，以预定频率实时单条监控或并发监控至少一条联运线路。4.根据权利要求1所述联运运输数据处理方法，其特征在于，所述伺服调整库存步骤包括：比较库存步骤：计算所述机票库存与所述火车票库存的库存差值；伺服步骤：基于所述库存差值与所述预设安全阈值的比较结果，自动控制发出调整库存指令；
调整库存步骤：基于所述调整库存指令，动态调整所述联运库存，增加火车票库存满足联运订单需求，或者降低机票库存出库计划，以满足联运订单。5.一种联运运输数据处理系统，采用如权利要求1
‑
4中任意一项所述联运运输数据处理方法，其特征在于，所述系统包括：联运库存构建模块：构建包含多种票务库存的动态联运库存；实时监控库存模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪健雄，单杏花，阎志远，朱建军，朱颖婷，苗凡，翁湦元，张启蒙，李杨，王雪峰，刘文韬，江琳，贾成强，李士达，潘跃，刘相坤，李琪，吴俊，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司北京经纬信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：