一种车辆用胎压传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，尤其是一种车辆用胎压传感器，包括胎压传感器，还包括：加固机构，所述加固机构固定在所述胎压传感器上，所述加固机构包括调节机构和加固组件，所述加固组件固定在所述调节机构上，所述调节机构固定在所述胎压传感器上，所述加固组件包括多个限位板、多个存胶空腔、多个遮挡罩、多个连接杆、多个第一孔洞、多个薄膜和多个第二孔洞，每个所述连接杆两端均固定有所述限位板，其中一个所述限位板固定在所述调节机构上，多个所述遮挡罩分别固定在多个所述限位板上。本实用新型专利技术能在使用时，达到对胎压传感器在轮毂上加固的目的，防止在使用时，胎压传感器出现松动甚至是脱离轮毂的情况。甚至是脱离轮毂的情况。甚至是脱离轮毂的情况。

A tire pressure sensor for vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用胎压传感器


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆用胎压传感器。

技术介绍

[0002]胎压监测系统可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。针对轮胎中的电子传感器来说，又称为胎压传感器，现有的汽车用胎压传感器在使用时，胎压传感器多是通过螺纹方式固定在轮胎内的轮毂上，在使用的过程中，虽然胎压传感器设在轮胎内的轮毂上，但是还是会随着轮胎内的轮毂一起运动，车辆在使用的过程中，难免会遇见颠簸的路面，在颠簸的路面行驶时，胎压传感器也会随着轮毂一起颠簸，而现有的胎压传感器上又没有加固机构，颠簸容易造成胎压传感器的松动甚至是脱离轮毂，造成胎压监测不准的情况出现。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的胎压传感器上没有加固机构的缺点，而提出的一种车辆用胎压传感器。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]设计一种车辆用胎压传感器，包括胎压传感器，还包括：
[0006]加固机构，所述加固机构固定在所述胎压传感器上，所述加固机构包括调节机构和加固组件，所述加固组件固定在所述调节机构上，所述调节机构固定在所述胎压传感器上，所述加固组件包括多个限位板、多个存胶空腔、多个遮挡罩、多个连接杆、多个第一孔洞、多个薄膜和多个第二孔洞，每个所述连接杆两端均固定有所述限位板，其中一个所述限位板固定在所述调节机构上，多个所述遮挡罩分别固定在多个所述限位板上，多个所述存胶空腔、多个所述第一孔洞和多个所述第二孔洞均分别设在多个所述限位板上，多个所述薄膜均分固定在多个所述第一孔洞和多个所述第二孔洞中。
[0007]优选的，所述调节机构包括固定杆和套环，所述固定杆固定在所述胎压传感器上，所述套环套装在所述固定杆上，所述套环固定在其中一个所述限位板。
[0008]优选的，所述遮挡罩和所述限位板相背的侧面为弧形结构。
[0009]优选的，还包括多个网格板，多个所述网格板分别固定在多个所述遮挡罩上。
[0010]优选的，所述网格板和所述限位板相背的侧面为弧形结构，所述网格板的弧面和遮挡罩的弧面处在同一弧面上。
[0011]本技术提出的一种车辆用胎压传感器，有益效果在于：该车辆用胎压传感器在使用时，胎压传感器螺纹安装在轮毂上以后，利用调节机构来调节加固组件的位置，加固组件的位置调节好以后，也就是让多个限位板上的多个遮挡罩均和轮毂相接触，然后戳破第一孔洞和第二孔洞中的薄膜，让限位板的存胶空腔中的胶水通过第二孔洞流出，利用胶水将遮挡罩粘接在轮毂上，进而达到对胎压传感器在轮毂上加固的目的，防止在使用时，胎压传感器出现松动甚至是脱离轮毂的情况。
附图说明
[0012]图1为本技术提出的一种车辆用胎压传感器的正视图；
[0013]图2为本技术提出的一种车辆用胎压传感器的仰视图；
[0014]图3为本技术提出的一种车辆用胎压传感器的图2中A处的放大图；
[0015]图4为本技术提出的一种车辆用胎压传感器的左视图。
[0016]图中：胎压传感器1、固定杆2、套环3、遮挡罩4、网格板5、连接杆6、限位板7、存胶空腔8、第一孔洞9、薄膜10、第二孔洞11。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]实施例1
[0019]参照图1
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4，一种车辆用胎压传感器，包括胎压传感器1，胎压传感器1在使用时，螺纹安装在轮胎内的轮毂上，还包括：
[0020]加固机构，加固机构固定在胎压传感器1上，加固机构对胎压传感器1安装在轮胎内的轮毂的位置进行加固，防止在使用时，胎压传感器1出现松动甚至是脱落的情况，确保对胎压监测的准确性，加固机构包括调节机构和加固组件，加固组件固定在调节机构上，调节机构固定在胎压传感器1上，加固组件包括多个限位板7、多个存胶空腔8、多个遮挡罩4、多个连接杆6、多个第一孔洞9、多个薄膜10和多个第二孔洞11，存胶空腔8内存有胶水，不锈钢专用的胶水，每个连接杆6两端均固定有限位板7，多个连接杆6将多个限位板7连接在一起，其中一个限位板7固定在调节机构上，调节机构用来调节多个限位板7的位置，避免多个限位板7影响胎压传感器1的正常使用，多个遮挡罩4分别固定在多个限位板7上，多个存胶空腔8、多个第一孔洞9和多个第二孔洞11均分别设在多个限位板7上，多个薄膜10均分固定在多个第一孔洞9和多个第二孔洞11中。多个第一孔洞9设在多个限位板7上的同一侧，多个第二孔洞11设在多个限位板7上的同一侧，薄膜10的设置不仅防止存胶空腔8中胶水的流出，还能够防止胶水的凝固。
[0021]工作原理：该车辆用胎压传感器在使用时，胎压传感器1螺纹安装在轮毂上以后，利用调节机构来调节加固组件的位置，加固组件的位置调节好以后，也就是让多个限位板7上的多个遮挡罩4均和轮毂相接触，然后戳破第一孔洞9和第二孔洞11中的薄膜10，让限位板7的存胶空腔8中的胶水通过第二孔洞11流出，利用胶水将遮挡罩4粘接在轮毂上，进而达到对胎压传感器1在轮毂上加固的目的，防止在使用时，胎压传感器1出现松动甚至是脱离轮毂的情况。
[0022]实施例2
[0023]在实施例1的基础上，多个遮挡罩4的侧面和轮毂接触，虽然胶水能够将多个遮挡罩4固定在轮毂上，但那时接触总面积小，牢固性差，参照图1
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4，作为本技术的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，调节机构包括固定杆2和套环3，固定杆2固定在胎压传感器1上，套环3套装在固定杆2上，套环3固定在其中一个限位板7。在固定杆2上移动套环3的位置，能够让套环3带动多个限位板7移动。
[0024]遮挡罩4和限位板7相背的侧面为弧形结构。弧形结构的遮挡罩4与轮毂的侧面更加的贴合。
[0025]还包括多个网格板5，多个网格板5分别固定在多个遮挡罩4上。用来增加遮挡罩4和轮毂之间的接触面积，网格板5还不会影响胶水的流动。
[0026]网格板5和限位板7相背的侧面为弧形结构，网格板5的弧面和遮挡罩4的弧面处在同一弧面上。网格板5和遮挡罩4在使用时能够与轮毂的侧面更加的贴合，提高网格板5和遮挡罩4粘接在轮毂上的牢固性。
[0027]工作原理：在固定杆2上移动套环3的位置，能够让套环3带动多个限位板7移动，让多个限位板7带动多个遮挡罩4和多个网格板5与轮毂的表面相接触，然后戳破第一孔洞9和第二孔洞11中的薄膜10，让限位板7的存胶空腔8中的胶水通过第二孔洞11流出，流出的胶水流经网格板5和遮挡罩4，进而将网格板5和遮挡罩4粘接固定在轮毂上。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用胎压传感器，包括胎压传感器（1），其特征在于，还包括：加固机构，所述加固机构固定在所述胎压传感器（1）上，所述加固机构包括调节机构和加固组件，所述加固组件固定在所述调节机构上，所述调节机构固定在所述胎压传感器（1）上，所述加固组件包括多个限位板（7）、多个存胶空腔（8）、多个遮挡罩（4）、多个连接杆（6）、多个第一孔洞（9）、多个薄膜（10）和多个第二孔洞（11），每个所述连接杆（6）两端均固定有所述限位板（7），其中一个所述限位板（7）固定在所述调节机构上，多个所述遮挡罩（4）分别固定在多个所述限位板（7）上，多个所述存胶空腔（8）、多个所述第一孔洞（9）和多个所述第二孔洞（11）均分别设在多个所述限位板（7）上，多个所述薄膜（10）均分固定在多个所述第一孔洞（9）和多...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘泽群，吴良军，梁华，练庆岭，石锦华，郑超，纪泽伟，朱惠清，
申请(专利权)人：深圳富士伟业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：