一种大跨桥梁平顺性评估方法技术

本发明专利技术为一种大跨桥梁平顺性评估方法，其克服了现有技术中存在的既有长波不平顺难以满足大跨桥梁地段的线形平顺性评估需求的问题。本发明专利技术包括以下步骤：S1:通过建立桥梁实体模型，加载荷载，收集影响轨道平顺性的敏感参数；S2:组合荷载，提取桥梁变形特征、车体振动加速度数据，平顺性控制的主要参数；S3:处理数据、分析数据，得到关键性控制指标；S4:基于求解参数、敏感指标，得到大跨桥梁平顺性评估方法及结论。法及结论。法及结论。

【技术实现步骤摘要】
一种大跨桥梁平顺性评估方法

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[0001]本专利技术属于轨道交通
，涉及一种大跨桥梁平顺性评估方法。

技术介绍
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[0002]目前高速铁路大跨桥梁地段设计、研究的重点是桥梁垂向大变形条件下的轨面线形平顺性评估方法。既有高速铁路平顺性评估中，主要依靠轨道检测数据，采用长波不平顺计算结果来评估线路平顺性，指导设计和养护维修。但是，这种方式更多的是关注静态、准静态线路条件，没有考虑大跨桥随环境发生较大垂向变形的事实特点，尤其在车辆荷载作用下，大跨桥会发生更大的垂向变形，其结构特点与路基、隧道和普通短桥梁差别巨大。因此，既有长波不平顺难以满足大跨桥梁地段的线形平顺性评估需求，不能及时掌握大跨桥工点的线路变形演变状态，主要体现在：
[0003](1)对桥梁变形后影响车体振动加速度的敏感参数研究归纳不够准确，本法专利技术支出，竖曲线半径越大，车体振动加速度越小，且单位竖曲线半径增加导致的车体振动加速度减小值也在逐步降低，当曲率半径大于45000
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55000m时，曲线地段的车体振动加速度和直线地段的车体振动加速度基本相同，优本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大跨桥梁平顺性评估方法，其特征在于：包括以下步骤：S1:通过建立桥梁实体模型，加载荷载，收集影响轨道平顺性的敏感参数；S2:组合荷载，提取桥梁变形特征、车体振动加速度数据，平顺性控制的主要参数；S3:处理数据、分析数据，得到关键性控制指标；S4:基于求解参数、敏感指标，得到大跨桥梁平顺性评估方法及结论。2.根据权利要求1所述的一种大跨桥梁平顺性评估方法，其特征在于：S1中，根据桥梁实际工点设计特点，通过Ansys、Midas软件建立桥梁实体模型，充分反应桥梁结构受力变形特点。3.根据权利要求1所述的一种大跨桥梁平顺性评估方法，其特征在于：S1中，建模以后，根据桥梁所在工点环境参数、运营列车型号、材质参数和结构设计等级，在模型上加载温度荷载、车辆荷载，最终提取变形参数，并得到敏感指标，确定桥梁变形、列车振动的主要影响因素。4.根据权利要求1所述的一种大跨桥梁平顺性评估方法，其特征在于：S2中，基于S1得到的主要影响因素，进行工况组合，提取桥梁最不利变形参数、最大车体振动加速度。5.根据权利要求1所述的一种大跨桥梁平顺性评估方法，其特征在于：S3中，基于S2得到的主要计算参数，进行数据处理和分析，得到关键性控制指标，包括以下步骤：(1)对变形数据进行拟合，得到一条连续可导曲线，求解曲率半径；(2)提取不同工况车体范围内的最小曲率半径。6.根据权利要求3所述的一种大跨桥梁平顺性评估方法，其特征在于：S1中，在桥梁上采用1/n步幅加载车辆荷载，提取桥梁变形数据。7.根据权利要求5所述的一种大跨桥梁平顺性评估方法，其特征在于：步骤(1)中，得到不同工况下桥梁模型节点变形数据后，进行曲线拟合，采用最小二乘法进行线形拟合。8.根据权利要求5所述的一种大跨桥梁平顺...

【专利技术属性】
技术研发人员：张岷，刘超，王正邦，魏周春，王飞，苏成光，胡志鹏，刘启宾，褚卫松，刘杰，任世杰，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：