一种有限元轮胎模型建模方法、终端及存储介质技术

本发明专利技术公开了一种有限元轮胎模型建模方法、终端及存储介质，属于自动化建模技术领域，包括如下步骤：根据轮胎尺寸结构，生成轮胎截面二维结构模型；轮胎三维结构模型构建；轮胎模型单元属性设置；轮胎充气压力设置；轮胎特性迭代标定。本发明专利技术的有限元轮胎模型建模方法可基于轮胎结构模型与轮胎特性数据，建立单元数较少的有限元轮胎模型(8000个单元左右，轮胎与地面接触单元2900个左右)，通过轮胎材料迭代标定流程，可使得轮胎模型各项刚度性能精度达到95％以上，采用通用的有限元计算软件Ls_dyna，可进行整车级的时域工况(30秒以上)的有限元计算分析，本发明专利技术的建模方法可解决轮胎模型在整车级长时间时域高效仿真应用。胎模型在整车级长时间时域高效仿真应用。胎模型在整车级长时间时域高效仿真应用。

A finite element tire model modeling method, terminal and storage medium

【技术实现步骤摘要】
一种有限元轮胎模型建模方法、终端及存储介质


[0001]本专利技术属于自动化建模
，具体涉及一种应用于整车时域高效仿真的有限元轮胎模型建模方法、终端及存储介质。

技术介绍

[0002]汽车企业面临更大的市场挑战，必须加快研发进度才能满足市场要求。现在的汽车研发还是以大量试验验证为主，周期长，成本高，汽车行业也都在加快数字化转型，实现整车级别的数字化虚拟验证去替代实车验证。轮胎作为汽车唯一接触地面的零部件，在整车级数字化仿真中，轮胎模型是必须的重要模型，至关重要。
[0003]目前的行业常用的轮胎模型主要有三类，一种是经验
‑
半经验模型，如MF公式轮胎与UniTire轮胎，主要只用于车辆操纵性能动力学仿真；
[0004]第二种根据轮胎力学特性建立的等效物理结构模型，缺点为精度较差。
[0005]第三种为有限元轮胎模型，基于轮胎几何结构及材料建模，能准确计算轮胎响应。但其占用计算机资源太大，不能应用于整车级长时域工况的仿真，主要用于轮胎设计与制造。
[0006]现有的轮胎模型具有如下缺点：...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有限元轮胎模型建模方法，其特征在于，具体包括如下步骤：步骤S1：根据轮胎尺寸结构，生成轮胎截面二维结构模型；步骤S2：轮胎三维结构模型构建；步骤S3：轮胎模型单元属性设置；步骤S4：轮胎充气压力设置；步骤S5：轮胎特性迭代标定。2.如权利要求1所述的一种有限元轮胎模型建模方法，其特征在于，所述步骤S1具体是根据轮胎结构的外形尺寸参数，将轮胎二维截面划分为6个区域，分别为：外胎冠、内胎冠、胎面基层、内胎层、胎壁、胎圈；其中，外胎冠、内胎冠、胎面基层、胎圈创建为平面截面特征，内胎层、胎壁创建为线截面特征。3.如权利要求2所述的一种有限元轮胎模型建模方法，其特征在于，外胎冠、内胎冠的截面数量均为2*N个，其中，N一般取4至6；胎面基层与胎壁倒角过渡截面为三角形截面，数量为2*(N+1)个；内胎层的线截面与胎面基层四边形底边重合，数量为2*(N
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1)个；胎壁层在轮胎两侧对称建立，单侧的胎壁层上部与胎面基层三角形截面底边重合，下部与胎圈层四边形截面内边重合，中间线截面数量根据轮胎扁平比为3至6个；胎圈层为四边形截面，数量为2至3个。4.如权利要求1所述的一种有限元轮胎模型建模方法，其特征在于，所述步骤S2具体如下：在轮胎圆周方向上等分M，其中，M为在沿着圆周方向，各层轮胎有限元网格的离散数量，每个分割点上创建步骤S1中的轮胎截面二维结构模型，从而形成360
°
轮胎三维模型。其中，其中，A为轮胎的断面宽度，B为轮胎的名义高宽比，C为轮胎的轮辋名义直径。5.如权利要求4所述的一种有限元轮胎模型建模方法，其特征在于，胎冠及胎面的轮胎接触面外层做包壳处理，各单元间的重叠节点做共节点处理，其中由内胎层、胎壁层、部分轮辋层壳单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭亮，朱学武，韩超，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：