一种可调式自行车油刹制造技术

一种可调式自行车油刹，包括本体、摆动设于本体上的握把、活动设于本体内的活塞杆、连接握把与活塞杆的推杆；本体设有相连通的油压室和储油室，活塞杆活动设于油压室，活塞杆前后分别环设有前密封圈、后密封圈，推杆一端穿过调节螺栓后抵靠在活塞杆后端内并通过调节螺栓进行限位，调节螺栓与油压室后端螺纹连接，推杆另一端与握把铰接，旋转调节螺栓后、可相应调节活塞杆在油压室内的起始位置。该油刹结构中通过在油压室后端设置调节螺栓用于调节活塞进出，进而调节前密封圈和进排油小孔的流量，从而调节握把的刹车手感。从而调节握把的刹车手感。从而调节握把的刹车手感。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式自行车油刹


[0001]本技术涉及一种可调式自行车油刹。

技术介绍

[0002]现有的山地自行车已经广泛使用油压碟刹，以碟刹刹车把手而言，其功用是控制前轮及后轮的刹车，并以一刹车线与车轮的碟刹装置相接设并予以制动，因此对于刹车把手的设计研究多着重于握持手感、刹车零敏度与顺畅度、刹车效益比、及微调功能等方向为重点。目前常用的油压碟刹由于设计结构和制造的原因，碟刹本体内的活塞杆位置一般是通过孔卡进行限位，导致刹车把手的握持手感在初次安装后已经限定，难以在后期进行调节，并且在加工时必定会存在一些加工误差，导致刹车把手的握持手感容易形成偏差，难以完全保持一致性。

技术实现思路

[0003]针对上述问题中存在的不足之处，本技术提供一种可调式自行车油刹。
[0004]为实现上述目的，本技术提供一种可调式自行车油刹，包括本体、摆动设于所述本体上的握把、活动设于所述本体内的活塞杆、连接所述握把与所述活塞杆的推杆；
[0005]所述本体设有相连通的油压室和储油室，所述活塞杆活动设于所述油压室，所述活塞杆前后分别环设有前密封圈、后密封圈，所述推杆一端穿过所述调节螺栓后抵靠在活塞杆后端内并通过调节螺栓进行限位，所述调节螺栓与所述油压室后端螺纹连接，所述推杆另一端与所述握把铰接，旋转所述调节螺栓后、可相应调节所述活塞杆在所述油压室内的起始位置。
[0006]作为本技术进一步改进，所述推杆前端设有呈球状体的嵌合部，所述活塞杆后端相应加工有卡槽与所述嵌合部相匹配，所述调节螺栓中心处加工有贯穿孔，所述贯穿孔靠近所述活塞杆一侧加工形成锥状卡口，所述嵌合部后部抵靠在所述锥状卡口壁面上形成限位。
[0007]作为本技术进一步改进，所述储油室底部加工一凹槽，所述凹槽底部加工有进排油大孔和进排油小孔与所述油压室相连通，所述进排油小孔相对于所述进排油大孔靠近所述油压室前端，所述前密封圈抵靠于所述进排油小孔下端开口处并形成有间隙。
[0008]作为本技术进一步改进，所述储油室内设有储能件，所述储油室顶部设有注油孔。
[0009]作为本技术进一步改进，所述调节螺栓后端加工有内花键并通过专用工具进行调节。
[0010]本技术的有益效果为：
[0011]该油刹结构中通过在油压室后端设置调节螺栓用于调节活塞进出，进而调节前密封圈和进排油小孔的流量，从而调节握把的刹车手感。
附图说明
[0012]图1为本技术一种可调式自行车油刹在起始位的剖视图；
[0013]图2为图1中A处的放大图；
[0014]图3位图1中B处的放大图；
[0015]图4为本技术一种可调式自行车油刹在停止位的剖视图；
[0016]图5为图4中C处的放大图；
[0017]图6为调节螺栓6的剖视图；
[0018]图7为调节螺栓6的侧视图。
[0019]图中：1、本体；2、油压室；3、活塞杆；31、卡槽；4、前密封圈；5、后密封圈；6、调节螺栓；61、贯穿孔；62、锥状卡口；63、内花键；7、推杆；71、嵌合部；8、握把；9、储油室；91、凹槽；92、进排油大孔；93、进排油小孔；10、储能件；11、注油孔。
具体实施方式
[0020]如图1所示，本技术所述的一种可调式自行车油刹，包括本体1、摆动设于本体1上的握把8、活动设于本体1内的活塞杆3、连接握把8与活塞杆3的推杆7；
[0021]本体1设有相连通的油压室2和储油室9，活塞杆3活动设于油压室2，活塞杆3前后分别环设有前密封圈4、后密封圈5，推杆7一端穿过调节螺栓 6后抵靠在活塞杆3后端内并通过调节螺栓6进行限位，推杆7前端设有呈球状体的嵌合部71，活塞杆3后端相应加工有卡槽31与嵌合部71相匹配(参见图3)，调节螺栓6中心处加工有贯穿孔61，贯穿孔61靠近活塞杆3一侧加工形成锥状卡口62(参加图6)，嵌合部71后部抵靠在所述锥状卡口62壁面上形成限位，调节螺栓6与油压室2后端螺纹连接，推杆7另一端与握把8 铰接，旋转所述调节螺栓6后、可相应调节活塞杆3在油压室2内的起始位置，调节螺栓6后端加工有内花键63并通过专用工具进行调节(参见图7)；
[0022]储油室9底部加工一凹槽91，凹槽91底部加工有进排油大孔92和进排油小孔93与油压室2相连通，进排油小孔93相对于进排油大孔92靠近油压室2前端，前密封圈4抵靠于进排油小孔93下端开口处并形成有间隙(参见图2)，储油室9内设有储能件10，储油室9顶部设有注油孔11。
[0023]该油刹结构中通过在油压室后端设置调节螺栓用于调节活塞进出，进而调节前密封圈和进排油小孔的流量，从而调节握把的刹车手感。
[0024]具体使用时，为方便理解本技术，结合附图进行描述；
[0025]初次安装时，利用专用工具伸入调节螺栓尾部的内花键并相应进行旋转，进而带动推杆做直线运动，由推杆推动活塞杆移动至进排油小孔处，具体位置通过握把的握持手感进行确定；握紧握把时，活塞杆将油压室内的液压油通过刹车线压入车轮下泵内，利用下泵上的刹车片对自行车后轮进行制动；松开握把时，液压油回流至油压室内，并且有部分液压油通过进排油小孔回流至储油室内，储油室设有储能件，用于保持油刹内部整体的压力平衡；当下泵的刹车片有磨损时，握把的握持手感较松，可以通过调节螺栓推进活塞杆，缩小活塞杆与进排油小孔的间隙，适当增大油压室的内压作为调整。
[0026]现对调节握把的刹车手感作一个详细描述，当前密封圈完全将进排油小孔挡住时，即调节螺栓旋合过度时，刹车时油压室内的液压油完全进入到下泵处，压力较大，此时
感觉刹车很硬。当前密封圈没有将进排油小孔挡住时，即调节螺栓旋合不够时，刹车时油压室内的液压油大部分进入到储油室，通过储能件储存，小部分进入到下泵处，压力较小，此时感觉刹车无力。通过调节螺栓的旋合，将前密封圈的位置控制在进排油小孔的中间时，手刹使用最合理，使用者的感觉良好。
[0027]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式自行车油刹，其特征在于：包括本体（1）、摆动设于所述本体（1）上的握把（8）、活动设于所述本体（1）内的活塞杆（3）、连接所述握把（8）与所述活塞杆（3）的推杆（7）；所述本体（1）设有相连通的油压室（2）和储油室（9），所述活塞杆（3）活动设于所述油压室（2），所述活塞杆（3）前后分别环设有前密封圈（4）、后密封圈（5），所述推杆（7）一端穿过调节螺栓（6）后抵靠在活塞杆（3）后端内并通过所述调节螺栓（6）进行限位，所述调节螺栓（6）与所述油压室（2）后端螺纹连接，所述推杆（7）另一端与所述握把（8）铰接，旋转所述调节螺栓（6）后、可相应调节所述活塞杆（3）在所述油压室（2）内的起始位置。2.根据权利要求1所述的一种可调式自行车油刹，其特征在于：所述推杆（7）前端设有呈球状体的嵌合部（71），所述活塞杆（3）后端相应加工有卡槽（31）与所述嵌合部（71）相匹配...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘建浩，茹万君，潘建能，潘建波，
申请(专利权)人：宁波安骑意车业有限公司，
类型：新型
国别省市：