一种铁路混凝土枕螺栓锚固架制造技术

本实用新型专利技术公开了提供一种铁路混凝土枕螺栓锚固架，包括对称设置的第一螺栓限位部和第二螺栓限位部，第一螺栓限位部和第二螺栓限位部分别安装在第一安装架和第二安装架中；第一安装架和第二安装架分别固定在第一水平框架和第二水平框架上，第一水平框架和第二水平框架的外侧边缘中部连接有把手，所述把手呈门形。使用时，第一水平框架和第二水平框架放置在铁路混凝土枕上，第一螺栓限位部和第二螺栓限位部用于锚固螺栓位置，固定设置第一螺栓限位部和第二螺栓限位部的限位螺栓孔中心距离固定，一般的设定为214mm，进行快速的锚固螺栓位置，确保两螺栓孔中心距离为214mm，提高螺栓锚固合格率，减少对运输的影响。减少对运输的影响。减少对运输的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路混凝土枕螺栓锚固架


[0001]本技术属于螺栓锚固作业工具
，具体涉及一种铁路混凝土枕螺栓锚固架。

技术介绍

[0002]列车运行是由钢轨引导并传递荷载，将荷载由钢轨传递至混凝土枕，再由混凝土枕分布给道床，而混凝土枕与钢轨是由扣件联结，混凝土枕螺栓作为扣件的重要部件，在列车运行荷载和冲击力作用及自然环境影响下，会出现螺栓折断、锈蚀以及混凝土枕螺栓几何尺寸超限等病害，严重影响设备稳定性，特别是目前无缝线路钢轨温度应力较大，一旦螺栓失效较多，扣压力不达标，极易造成胀轨或断轨隐患导致发生行车事故。
[0003]现有的螺栓锚固作业方式锚固螺栓合格率仅有70％，主要存在问题是锚固作业几何尺寸不易控制，两螺栓孔中心距离214mm，2根钢轨内侧螺栓中心距1399mm。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种铁路混凝土枕螺栓锚固架，确保两螺栓孔中心距离为 214mm，提高螺栓锚固合格率，减少对运输的影响，更好地服务榆运输；有效解决了因锚固螺栓位置不准确，轨道几何形位发生变化，引发螺栓不规则受力折断、线路晃车、及钢轨病害的问题，缩短了螺栓锚固时间，提高了天窗修利用率及螺栓锚固合格率。螺栓锚固架体积小、操作简单便捷，从而减轻劳动力的投入。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]本技术提供一种铁路混凝土枕螺栓锚固架，包括对称设置的第一螺栓限位部和第二螺栓限位部，所述第一螺栓限位部和第二螺栓限位部分别安装在第一安装架和第二安装架中；所述第一安装架和第二安装架分别固定在第一水平框架和第二水平框架上，所述第一水平框架和第二水平框架的外侧边缘中部连接有把手，所述把手呈门形，把手所在的平面与所述水平框架所在的平面垂直。
[0007]根据上述技术，通过设置一体的第一螺栓限位部和第二螺栓限位部，所述第一螺栓限位部和第二螺栓限位部分别安装在第一安装架和第二安装架中；所述第一安装架和第二安装架分别固定在第一水平框架和第二水平框架上；使用时，第一水平框架和第二水平框架放置在铁路混凝土枕上，第一螺栓限位部和第二螺栓限位部用于锚固螺栓位置，固定设置第一螺栓限位部和第二螺栓限位部的限位螺栓孔中心距离固定，一般的设定为214mm，进行快速的锚固螺栓位置，确保两螺栓孔中心距离为214mm，提高螺栓锚固合格率，减少对运输的影响，更好地服务榆运输；有效解决了因锚固螺栓位置不准确，轨道几何形位发生变化，引发螺栓不规则受力折断、线路晃车、及钢轨病害的问题，缩短了螺栓锚固时间，提高了天窗修利用率及螺栓锚固合格率。螺栓锚固架体积小、操作简单便捷，从而减轻劳动力的投入。
[0008]在一种可能的设计中，所述第一螺栓限位部包括两端开口的螺栓锚固圆筒，所述
螺栓锚固圆筒的外周上设置有的一圈限位凸起；所述第一安装架包括安装圆筒，所述螺栓锚固圆筒安装在所述安装圆筒内部，所述限位凸起卡在所述安装圆筒顶部，所述第二螺栓限位部与所述第一螺栓限位部结构相同，第二安装架和所述第一安装架结构相同。
[0009]在一种可能的设计中，所述螺栓锚固圆筒安装在所述安装圆筒内时，所述螺栓锚固圆筒安装的底部与所述安装圆筒的底部齐平且与所述水平框架齐平。
[0010]在一种可能的设计中，所述安装圆筒的侧面通过固定杆与所述第一水平框架连接，所述安装圆筒与第一水平框架连接的相对一侧连接有加强杆，所述加强杆向上延伸与所述把手连接。
[0011]在一种可能的设计中，所述加强杆包括水平部和垂直部，所述水平部的一端与所述安装圆筒侧边连接，所述水平部的另一端与所述垂直部的一端连接，所述垂直部的另一端与所述把手连接。
[0012]在一种可能的设计中，所述把手中部横向设置有稳定杆，所述稳定杆两端固定在所述把手两侧中部且与所述垂直部连接。
[0013]在一种可能的设计中，所述第一水平框架靠所述第二水平框架的一侧边设置有第一垂直板，所述第二水平框架靠所述第一水平框架的一侧边设置有第二垂直板，所述第一垂直板和所述第二垂直板底边与所述第一水平框架和第二水平框架所在平面齐平。
[0014]在一种可能的设计中，所述第一螺栓限位部和第二螺栓限位部的限位螺栓孔中心距离为 214mm。
[0015]有益效果：
[0016]本技术提供的铁路混凝土枕螺栓锚固架，通过设置一体的第一螺栓限位部和第二螺栓限位部，所述第一螺栓限位部和第二螺栓限位部分别安装在第一安装架和第二安装架中；所述第一安装架和第二安装架分别固定在第一水平框架和第二水平框架上；使用时，第一水平框架和第二水平框架放置在铁路混凝土枕上，第一螺栓限位部和第二螺栓限位部用于锚固螺栓位置，固定设置第一螺栓限位部和第二螺栓限位部的限位螺栓孔中心距离固定，一般的设定为214mm，进行快速的锚固螺栓位置，确保两螺栓孔中心距离为214mm，提高螺栓锚固合格率，减少对运输的影响，更好地服务榆运输；有效解决了因锚固螺栓位置不准确，轨道几何形位发生变化，引发螺栓不规则受力折断、线路晃车、及钢轨病害的问题，缩短了螺栓锚固时间，提高了天窗修利用率及螺栓锚固合格率。螺栓锚固架体积小、操作简单便捷，从而减轻劳动力的投入。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术提供的铁路混凝土枕螺栓锚固架的正视结构示意图；
[0019]图2为本技术提供的铁路混凝土枕螺栓锚固架的侧视结构示意图；
[0020]图3为本技术提供的铁路混凝土枕螺栓锚固架的俯视结构示意图。
[0021]图中附图标记为：
[0022]1‑
第一螺栓限位部，2
‑
第二螺栓限位部，3
‑
第一安装架，4
‑
第二安装架，5
‑
第一水平框架，6
‑
第二水平框架，7
‑
把手，8
‑
限位凸起，9
‑
加强杆，10
‑
固定杆，11
‑
第一垂直板，12
‑ꢀ
第二垂直板，13
‑
稳定杆。
具体实施方式
[0023]下面结合附图及具体实施例来对本技术作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定；应当理解，尽管本文可能使用术语第一、第二等等来描述各种单元，但是这些单元不应当受到这些术语的限制。例如可以将第一单元称作第二单元,并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本技术的示例实施例的范围。
[0024]如图1、图2和图3所示，本技术第一方面提供的所述铁路混本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路混凝土枕螺栓锚固架，其特征在于，包括对称设置的第一螺栓限位部(1)和第二螺栓限位部(2)，所述第一螺栓限位部(1)和第二螺栓限位部(2)分别安装在第一安装架(3)和第二安装架(4)中；所述第一安装架(3)和第二安装架(4)分别固定在第一水平框架(5)和第二水平框架(6)上，所述第一水平框架(5)和第二水平框架(6)的外侧边缘中部连接有把手(7)，所述把手(7)呈门形，把手(7)所在的平面与所述水平框架所在的平面垂直。2.根据权利要求1所述的铁路混凝土枕螺栓锚固架，其特征在于，所述第一螺栓限位部(1)包括两端开口的螺栓锚固圆筒，所述螺栓锚固圆筒的外周上设置有的一圈限位凸起(8)；所述第一安装架(3)包括安装圆筒，所述螺栓锚固圆筒安装在所述安装圆筒内部，所述限位凸起(8)卡在所述安装圆筒顶部，所述第二螺栓限位部(2)与所述第一螺栓限位部(1)结构相同，第二安装架(4)和所述第一安装架(3)结构相同。3.根据权利要求2所述的铁路混凝土枕螺栓锚固架，其特征在于，所述螺栓锚固圆筒安装在所述安装圆筒内时，所述螺栓锚固圆筒的底部与所述安装圆筒的底部齐平且与所述水平框架的底部齐平。4.根据权利要求2所述的铁路混凝土枕螺栓锚固架，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丁丁，郝爱曙，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：