本发明专利技术涉及减震设备技术领域，具体是一种用于新能源汽车减震装置，包括多个底板，所述底板的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有两个对称设置的第一滑块，所述第一滑槽内滑动连接有两个对称设置的第二滑块，本发明专利技术能够第二滑块、固定块、蓄力弹簧、第一压缩弹簧、第三滑块、L形板配合连接杆，能够起到很好的减震作用，同时也能够在两组L形板之间放置不同型号的蓄电池，该种操作方式，简单、便捷而且生产成本较低，通过设置螺纹杆配合旋钮，用户能够通过旋钮转动螺纹杆，当螺纹杆转动时就能带动两个第一滑块同时向内或是同时向外移动位置，方便两个第一滑块带动支撑板同时向内或是向外移动位置，方便抵紧蓄电池。方便抵紧蓄电池。方便抵紧蓄电池。
【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车减震装置
[0001]本专利技术涉及减震设备
，具体是一种用于新能源汽车减震装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]现有技术中，新能源汽车是通过多个电池组为驱动能源来带动汽车行驶的，而电池组内一般都会装配大量的减震装置用来减震，防止汽车在颠簸路上行驶时电池组受较大振动影响导致供电不稳，但是长时间使用后用户需要对电池组进行更换，在更换过程中需要拆卸电池上的减震装置，拆卸安装过程费时费力、影响工作效率，且现有的减震装置无法匹配不同型号的电池组，为此，我们提出一种用于新能源汽车减震装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种用于新能源汽车减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本专利技术的技术方案是：一种用于新能源汽车减震装置，包括多个底板，所述底板的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有两个对称设置的第一滑块，所述第一滑槽内滑动连接有两个对称设置的第二滑块，所述第一滑槽的内壁固定连接有固定块，所述固定块的两侧固定连接有蓄力弹簧，所述蓄力弹簧的另一端与第二滑块固定连接，两个所述第一滑块的上表面固定连接有支撑板，所述支撑板的侧壁开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内壁固定连接有第一压缩弹簧，所述第二滑槽上滑动连接有两个对称设置的第三滑块，所述第一压缩弹簧的下端与位于上方的第三滑块固定连接，位于上方两个所述第三滑块的侧壁开设有卡槽，两组所述第三滑块的侧壁设置有L形板，位于下方所述第三滑块的侧壁与L形板固定连接，两组所述L形板之间设置有同一个蓄电池，位于下方所述L形板的下表面固定连接有连接块，所述连接块的底端转动连接有连接杆，所述连接杆的底端与第二滑块的上端转动连接，位于上方所述L形板的侧壁开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的另一端固定连接有卡块，所述卡块的上表面开设有定位槽，所述L形板的上表面开设有条形通口，所述条形通口内设置有垂直杆，所述垂直杆的下表面与卡块固定连接，所述垂直杆的上表面延伸至L形板的上方，所述支撑板侧壁设置有限位机构，所述第一滑槽的内壁设置有驱动机构。
[0006]优选的，所述限位机构包括横杆，所述横杆与支撑板的侧壁转动连接，所述横杆的表面贯穿有与定位槽相匹配的定位杆，所述定位杆的底端固定连接有磁铁。
[0007]优选的，所述支撑板的侧壁开设有与第二滑槽连通的活动口，所述活动口内设置有拉杆，所述拉杆的一端与上方的第三滑块固定连接，所述拉杆的另一端延伸至外部。
[0008]优选的，所述驱动机构包括螺纹杆，所述螺纹杆与第一滑槽的左壁转动连接，所述
螺纹杆的右端螺纹贯穿第一滑块的侧壁并延伸至外部，所述螺纹杆与第二滑块套设连接，所述螺纹杆的左半部为左旋螺纹，所述螺纹杆的右半部为右旋螺纹，所述螺纹杆的右半部分端部固定连接有旋钮。
[0009]优选的，所述卡块为金属块，所述卡块与卡槽相匹配。
[0010]优选的，位于下方所述L形板的前侧与后侧固定连接有凸块。
[0011]优选的，两个所述蓄力弹簧的弹力大于蓄电池的重力，两个所述蓄力弹簧的弹力大于第一压缩弹簧的弹力。
[0012]本专利技术通过改进在此提供一种用于新能源汽车减震装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
[0013]其一：本专利技术，通过设置第二滑块、固定块、蓄力弹簧、第一压缩弹簧、第三滑块、L形板配合连接杆，能够起到很好的减震作用，同时也能够在两组L形板之间放置不同型号的蓄电池，该种操作方式，简单、便捷而且生产成本较低，通过设置螺纹杆配合旋钮，用户能够通过旋钮转动螺纹杆，当螺纹杆转动时就能带动两个第一滑块同时向内或是同时向外移动位置，方便两个第一滑块带动支撑板同时向内或是向外移动位置，方便抵紧蓄电池。
[0014]其二：本专利技术，通过设置凹槽、第二压缩弹簧配合卡块，能够利用第二压缩弹簧的弹力将卡块弹进卡槽内，方便第三滑块通过卡块带动L形板向下移动位置，方便上方的L形板将蓄电池抵紧，通过设置条形通口配合垂直杆，能够移动卡块的位置，方便用户将卡块从卡槽内移动出来，便于L形板从第三滑块上取下来，方便用户取出一些位于中间的蓄电池。
[0015]其三：本专利技术，通过设置横杆、定位杆配合定位槽，能够起到很好的限位作用，避免L形板受第二压缩弹簧的反作用力与第三滑块相脱离，同时也能很方便地取下L形板，提高了实用性。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步解释:
[0017]图1是本专利技术的剖视结构示意图；
[0018]图2是本专利技术的L形板剖视结构示意图；
[0019]图3是本专利技术的立体结构示意图；
[0020]图4是图1中A部分的局部放大结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、底板；2、第一滑槽；3、第一滑块；4、第二滑块；5、固定块；6、蓄力弹簧；7、支撑板；8、第二滑槽；9、第一压缩弹簧；10、第三滑块；11、卡槽；12、L形板；13、蓄电池；14、连接块；15、连接杆；16、凹槽；17、第二压缩弹簧；18、卡块；19、定位槽；20、条形通口；21、垂直杆；22、横杆；23、定位杆；24、磁铁；25、活动口；26、拉杆；27、螺纹杆；28、旋钮；29、凸块。
具体实施方式
[0023]下面对本专利技术进行详细说明，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]本专利技术通过改进在此提供一种用于新能源汽车减震装置，本专利技术的技术方案是：
[0025]如图1－图4所示，一种用于新能源汽车减震装置，包括多个底板1，底板1的上表面开设有第一滑槽2，第一滑槽2内滑动连接有两个对称设置的第一滑块3，第一滑槽2内滑动连接有两个对称设置的第二滑块4，第一滑槽2的内壁固定连接有固定块5，固定块5的两侧固定连接有蓄力弹簧6，蓄力弹簧6的另一端与第二滑块4固定连接，两个第一滑块3的上表面固定连接有支撑板7，支撑板7的侧壁开设有第二滑槽8，第二滑槽8的内壁固定连接有第一压缩弹簧9，第二滑槽8上滑动连接有两个对称设置的第三滑块10，第一压缩弹簧9的下端与位于上方的第三滑块10固定连接，位于上方两个第三滑块10的侧壁开设有卡槽11，两组第三滑块10的侧壁设置有L形板12，位于下方第三滑块10的侧壁与L形板12固定连接，两组L形板12之间设置有同一个蓄电池13，位于下方L形板12的下表面固定连接有连接块14，连接块14的底端转动连接有连接杆15，连接杆15的底端与第二滑块4的的上端转动连接，位于上方L形板12的侧壁开设有凹槽16，凹槽16本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车减震装置，包括多个底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面开设有第一滑槽(2)，所述第一滑槽(2)内滑动连接有两个对称设置的第一滑块(3)，所述第一滑槽(2)内滑动连接有两个对称设置的第二滑块(4)，所述第一滑槽(2)的内壁固定连接有固定块(5)，所述固定块(5)的两侧固定连接有蓄力弹簧(6)，所述蓄力弹簧(6)的另一端与第二滑块(4)固定连接，两个所述第一滑块(3)的上表面固定连接有支撑板(7)，所述支撑板(7)的侧壁开设有第二滑槽(8)，所述第二滑槽(8)的内壁固定连接有第一压缩弹簧(9)，所述第二滑槽(8)上滑动连接有两个对称设置的第三滑块(10)，所述第一压缩弹簧(9)的下端与位于上方的第三滑块(10)固定连接，位于上方两个所述第三滑块(10)的侧壁开设有卡槽(11)，两组所述第三滑块(10)的侧壁设置有L形板(12)，位于下方所述第三滑块(10)的侧壁与L形板(12)固定连接，两组所述L形板(12)之间设置有同一个蓄电池(13)，位于下方所述L形板(12)的下表面固定连接有连接块(14)，所述连接块(14)的底端转动连接有连接杆(15)，所述连接杆(15)的底端与第二滑块(4)的上端转动连接，位于上方所述L形板(12)的侧壁开设有凹槽(16)，所述凹槽(16)的内壁固定连接有第二压缩弹簧(17)，所述第二压缩弹簧(17)的另一端固定连接有卡块(18)，所述卡块(18)的上表面开设有定位槽(19)，所述L形板(12)的上表面开设有条形通口(20)，所述条形通口(20)内设置有垂直杆(21)，所述垂直杆(21)的下表面与卡块(18)固定连接，所述垂直杆(21)的上表面延伸至L形板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡北京，
申请(专利权)人：江苏省无锡交通高等职业技术学校，
类型：发明
国别省市：
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