一种新型两体组合式单片制动盘制造技术

一种新型两体组合式单片制动盘，设有制动盘、制动面、连接体；制动面设有第一制动面和第二制动面；第一制动面和第二制动面对称设置，第一制动面、第二制动面之间通过固定座和连接筋固定连接；连接体设有连接柱、螺栓孔和法兰孔；连接柱一端连接于连接体外圆周上，连接柱另一端内嵌于固定座内；连接体、固定座、连接柱与制动面形成制动盘总成。本实用新型专利技术连接体为单片法兰式结构，解决了传统一体式制动盘结构和材质单一、体积大且笨重、耗材较多，难以同时满足当前制动盘对强度、耐磨性、散热性以及抗热变性等性能需求的问题，达到了降低车身重量，延长制动盘使用寿命、提升驾驶安全性的目的。的。的。

A new type of two body combined single disc brake

【技术实现步骤摘要】
一种新型两体组合式单片制动盘


[0001]本技术涉及一种汽车制动系统领域，具体涉及一种新型两体组合式单片制动盘。

技术介绍

[0002]汽车制动系统领域中，制动盘是汽车制动系统中重要组成部件，在保障汽车安全驾驶中起到至关重要的作用。制动盘与车轮连接，在制动系统中属于旋转元件；钳盘式制动器通过活塞推动两侧的摩擦块挤压旋转中的制动盘面，两者之间相互摩擦，利用摩擦作用达到汽车制动效果。
[0003]根据汽车制动原理，对制动盘的强度、耐磨性、散热性以及抗热变性等方面具有较高要求，当前，传统的制动盘本体为一体结构，是通过浇筑工艺一体铸造而成，一体式的制动盘存在结构和材质单一、体积大且笨重、耗材较多等缺点，难以同时满足制动盘对强度、耐磨性、散热性以及抗热变性等性能的需要，拆卸方便，对汽车安全驾驶存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提供一种新型两体组合式单片制动盘，解决传统一体式制动盘结构和材质单一、体积大且笨重、耗材较多，难以同时满足制动盘对强度、耐磨性、散热性以及抗热变性等性能需求的问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型两体组合式单片制动盘，包括制动盘、制动面、连接体；所述制动面设有第一制动面和第二制动面；所述第一制动面和所述第二制动面对称设置，所述第一制动面、所述第二制动面之间通过固定座和连接筋固定连接；所述连接体设有连接柱、螺栓孔和法兰孔；所述连接柱一端连接于所述连接体外圆周上，连接柱另一端内嵌于所述固定座内；所述连接体、所述固定座、所述连接柱与所述制动面形成制动盘总成。
[0006]作为新型两体组合式单片制动盘的优选方案，所述第一制动面和所述第二制动面之间设置有若干所述连接筋，连接筋在第一制动面和第二制动面之间沿周向均匀排列，各连接筋之间留有缝隙。
[0007]作为新型两体组合式单片制动盘的优选方案，所述固定座端口齐平于所述第一制动面和所述第二制动面内圆周端面，固定座沿第一制动面和第二制动面内圆周端面周向均匀排列；所述连接柱沿所述连接体外圆周端面周向均匀排列，连接柱数量至少为5个，连接柱数量与所述固定座数量相匹配。
[0008]作为新型两体组合式单片制动盘的优选方案，所述制动面与所述连接体之间形成有散热通道，所述散热通道位于所述相邻连接柱之间。
[0009]作为新型两体组合式单片制动盘的优选方案，所述连接体经所述螺栓孔和所述法兰孔通过螺栓与轮毂固定连接。
[0010]作为新型两体组合式单片制动盘的优选方案，所述制动面为金属材质，所述连接
体也为金属材质。
[0011]作为新型两体组合式单片制动盘的优选方案，所述连接体为预制成型，所述制动面是以连接体为芯子通过后期浇筑而成。
[0012]本技术的有益效果是：设有制动盘、制动面、连接体；制动面设有第一制动面和第二制动面；第一制动面和第二制动面对称设置，第一制动面、第二制动面之间通过固定座和连接筋固定连接；连接体设有连接柱、螺栓孔和法兰孔；连接柱一端连接于连接体外圆周上，连接柱另一端内嵌于固定座内；连接体、固定座、连接柱与制动面形成制动盘总成。本技术以材质不同的制动面和连接体配合组成制动盘总成，为分体式制动盘结构，其中连接体为单片法兰式结构，解决了传统一体式制动盘结构和材质单一、体积大且笨重、耗材较多，难以同时满足当前制动盘对强度、耐磨性、散热性以及抗热变性等性能需求的问题，达到了降低车身重量，延长制动盘使用寿命、降低拆卸难度、提升驾驶安全性的目的。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0014]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0015]图1为本技术实施例中提供的新型两体组合式单片制动盘结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例中提供的新型两体组合式单片制动盘剖视图；
[0017]图3为本技术实施例中提供的新型两体组合式单片制动盘中连接体结构示意图。
[0018]图中，1、制动盘；2、制动面；3、连接体；4、第一制动面；5、第二制动面；6、固定座；7、连接筋；8、连接柱；9、螺栓孔；10、法兰孔；11、散热通道。
具体实施方式
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0020]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。
[0021]参见图1、2、3，提供一种新型两体组合式单片制动盘，包括制动盘1、制动面2、连接
体3；所述制动面2设有第一制动面4和第二制动面5；所述第一制动面4和所述第二制动面5对称设置，所述第一制动面4、所述第二制动面5之间通过固定座6和连接筋7固定连接；所述连接体3设有连接柱8、螺栓孔9和法兰孔10；所述连接柱8一端连接于所述连接体3外圆周上，连接柱8另一端内嵌于所述固定座6内；所述连接体3、所述固定座6、所述连接柱8与所述制动面2形成制动盘1总成。
[0022]本实施例中，所述第一制动面4和所述第二制动面5之间设置有若干所述连接筋7，连接筋7在第一制动面4和第二制动面5之间沿周向均匀排列，各连接筋7之间留有缝隙。第一制动面4和第二制动面5通过中间若干数量的连接筋7连接组成为制动面2整体，连接筋7起到了固定连接的作用，有效提高了制动面2的整体稳定性，为防止制动面2开裂提供了可靠保障，有效保证了制动盘1的稳定运行和驾驶安全；连接筋7间隔设置，连接筋7之间留有的间隙自然形成通风道，起到快速散热的作用，另外，连接筋7在第一制动面4和第二制动面5同样起到导热的作用，连接筋7之间留有的缝隙与连接筋7本身的配合，达到了快速散热、保证制动盘1制动效果、防止制动面2高温变形的目的。
[0023]本实施例中，所述固定座6端口齐平于所述第一制动面4和所述第二制动面5内圆周端面，固定座6沿第一制动面4和第二制动面5内圆周端面周向均匀排列；所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型两体组合式单片制动盘，其特征在于，包括制动盘(1)、制动面(2)、连接体(3)；所述制动面(2)设有第一制动面(4)和第二制动面(5)；所述第一制动面(4)和所述第二制动面(5)对称设置，所述第一制动面(4)、所述第二制动面(5)之间通过固定座(6)和连接筋(7)固定连接；所述连接体(3)设有连接柱(8)、螺栓孔(9)和法兰孔(10)；所述连接柱(8)一端连接于所述连接体(3)外圆周上，连接柱(8)另一端内嵌于所述固定座(6)内；所述连接体(3)、所述固定座(6)、所述连接柱(8)与所述制动面(2)形成制动盘(1)总成。2.根据权利要求1所述的一种新型两体组合式单片制动盘，其特征在于，所述第一制动面(4)和所述第二制动面(5)之间设置有若干所述连接筋(7)，连接筋(7)在第一制动面(4)和第二制动面(5)之间沿周向均匀排列，各连接筋(7)之间留有缝隙。3.根据权利要求1所述的一种新型两体组合式单片制动盘，其特征在于，所述固定座(6)端口齐平于...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛滋玲，李伟，王庆昊，曹铁利，马广友，张志田，
申请(专利权)人：朝阳飞马车辆设备股份公司，
类型：新型
国别省市：