一种车辆线束卡接支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车线束支架技术领域，具体为一种车辆线束卡接支架，包括用于与车身连接的固定件和用于与线束卡接的线束连接件；所述线束连接件包括开有第一卡扣安装孔的第一线束连接体和开有第二卡扣安装孔的第二线束连接体，所述第一卡扣安装孔用于安装与基础线束连接的卡扣，所述第二卡扣安装孔用于安装与辅助线束连接的卡扣。本实用新型专利技术将车身上线束卡扣的安装点放到车辆线束卡接支架上，减少在车身上打孔，避免降低车体本身的结构强度，保持车身线束的美观；固定件的第一加强板，第一加强板在一定程度上增强了车辆线束卡接支架的强度，防止车辆震动损坏车辆线束卡接支架，对线束造成损坏。对线束造成损坏。对线束造成损坏。

A vehicle harness clamping support

【技术实现步骤摘要】
一种车辆线束卡接支架


[0001]本技术涉及汽车线束支架
，具体为一种车辆线束卡接支架。

技术介绍

[0002]目前汽车行业发展迅速，汽车内部设施也是越来越全面，很大程度上提升了汽车实用功能，例如汽车更加智能化，以及舒适度也更高了，但是内部设施的应用导致汽车内部导线的使用增加，将许多导线进行绑扎成线束，而汽车线束就是连接整个汽车电源的基准，汽车上有很多线束连接汽车各个电子元件，保证各个电子元件能够正常工作，特别是现在新能源汽车崛起，线束的种类更多，数量也增加很多，同款车型不同配置的线束数量、接口也不同。为了增加汽车内部线束的美观，以及合理的设计线束位置以保证车身空间的布置，需要将所用线束通过线束支架整洁的固定在汽车内部车身。
[0003]申请号为CN202022299429.9的专利公开一种线束及线束支架组合，线束支架的径向截面呈环状，线束支架沿其轴向分为第一部分和第二部分，第一部分的一侧与第二部分的一侧可转动地连接，每一部分分别与车身内部进行固定，车身内部安装的孔较多，会破坏车架或者固定件的力学性能，进而对整车结构产生不利的影响。
[0004]因此，设计一种能够保证线束的功能，同时又减少对车身的打孔的车辆线束卡接支架是目前亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术存在的问题，提出了一种车辆线束卡接支架，能够减少对车身的打孔，避免对车体结构产生不利的影响，同时还合理利用车体的空间，保证线束安装的美观。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆线束卡接支架，包括用于与车身连接的固定件和用于与线束卡接的线束连接件；所述线束连接件包括开有第一卡扣安装孔的第一线束连接体和开有第二卡扣安装孔的第二线束连接体，所述第一卡扣安装孔用于安装与基础线束连接的卡扣，所述第二卡扣安装孔用于安装与辅助线束连接的卡扣。
[0007]作为优选，所述固定件设有两个，且分别设置在所述第二线束连接体的两相对侧。
[0008]作为优选，所述固定件包括与所述第二线束连接体连接的支撑板和轴向一端与所述支撑板连接的支撑套，所述支撑板设有与所述支撑套的套孔连通的通孔。
[0009]作为优选，所述固定件还包括与所述支撑板边侧连接的第一加强板，且所述第一加强板与所述第二线束连接体连接。
[0010]作为优选，所述固定件还包括连接所述支撑板、所述支撑套、所述第一加强板或第二线束连接体的第二加强板。
[0011]作为优选，所述第一线束连接体包括与所述第二线束连接体连接的支撑板二，所述支撑板二开有一所述第一卡扣安装孔。
[0012]作为优选，所述第一线束连接体还包括与所述支撑板二边侧连接的增强板，且所述增强板与所述第二线束连接体连接。
[0013]作为优选，所述第二线束连接体包括支撑板三和围设在所述支撑板三边侧的连接板；所述支撑板三开有多个所述第二卡扣安装孔。
[0014]作为优选，所述第二线束连接体还包括连接所述支撑板三和所述连接板的加固板。
[0015]作为优选，所述第一卡扣安装孔及所述第二卡扣安装孔均为椭圆形。
[0016]有益效果
[0017]第一，本技术将车身上线束卡扣的安装点放到车辆线束卡接支架上，减少在车身上打孔，避免降低车体本身的结构强度，保持车身线束的美观；
[0018]第二，本技术固定件的第一加强板，第一加强板在一定程度上增强了车辆线束卡接支架的强度，防止车辆震动损坏车辆线束卡接支架，对线束造成损坏；
[0019]第三，本技术的第一线束连接体和第二线束连接体能够对基础线束和辅助线束的固定，增加了车辆线束卡接支架的应用，使其应用更加广泛。
附图说明
[0020]图1为本技术车辆线束卡接支架与车体焊接面的示意图；
[0021]图2为本技术车辆线束卡接支架的前视图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0023]如图1、图2所示，一种车辆线束卡接支架，包括用于与车身连接的固定件2和用于与线束卡接的线束连接件3；所述线束连接件3包括开有第一卡扣安装孔3
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11的第一线束连接体3
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1和开有第二卡扣安装孔3
‑
21的第二线束连接体3
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2，所述第一卡扣安装孔3
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11用于安装与基础线束连接的卡扣，所述第二卡扣安装孔3
‑
21用于安装与辅助线束连接的卡扣。
[0024]本实施例中，为了减少车身上卡扣安装孔的开设数量，本申请设计了一种车辆线束卡接支架，将原本设置在车身上的卡扣安装孔全部设置在本申请的车辆线束卡接支架上，从而避免降低车体本身的结构强度，保持车身线束的美观。具体的，所述车辆线束卡接支架包括所述线束连接件3和所述固定件2，所述线束连接件3通过所述固定件2与车体连接固定。为了使车辆线束卡接支架尽可能地满足各种线束的安装需求，所述线束连接件3包括所述第一线束连接体3
‑
1和所述第二线束连接体3
‑
2，所述第一线束连接体3
‑
1开有第一卡扣安装孔3
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11，用来与基础线束连接；所述第二线束连接体3
‑
2开有第二卡扣安装孔3
‑
21，用来与辅助线束连接。
[0025]具体操作过程为，首先，将基础线束需要的卡扣安装在所述第一卡扣安装孔3
‑
11上，将辅助线束需要的卡扣安装在第二卡扣安装孔3
‑
21上，然后再通过所述固定件2将整个所述车辆线束卡接支架与车体连接，最后再将所述基础线束按顺序与所述卡扣连接。操作过程很简洁，不需要在车体打很多的孔，避免破坏车体本身的结构。
[0026]为了提高所述车辆线束卡接支架与车体固定的稳固性，所述固定件2设有两个，且分别设置在所述第二线束连接体3
‑
2的两相对侧。两个所述固定件2能够增强所述车辆线束
卡接支架的固定强度，由于设置在所述第二线束连接体3
‑
2的两相对侧，能够很好的使所述车辆线束卡接支架的受力均匀，避免所述车辆线束卡接支架在车体震动时因受力不均而损坏。
[0027]所述固定件2包括与所述第二线束连接体3
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2连接的支撑板和轴向一端与所述支撑板连接的支撑套2
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12，所述支撑板设有与所述支撑套2
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12的套孔连通的通孔。具体的安装过程为，将所述固定件2的所述支撑套2
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12套在汽车预先设置好的的凸焊螺柱上，然后在所述凸焊螺柱上的自由端安装螺帽，将所述车辆线束卡接支架紧固在汽车车体上。
[0028]所述固定件2还包括与所述支撑板边侧连接的第一加强板2
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11，且所述第一加强板2
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11与所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆线束卡接支架，其特征在于：包括用于与车身连接的固定件（2）和用于与线束卡接的线束连接件（3）；所述线束连接件（3）包括开有第一卡扣安装孔（3
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11）的第一线束连接体（3
‑
1）和开有第二卡扣安装孔（3
‑
21）的第二线束连接体（3
‑
2），所述第一卡扣安装孔（3
‑
11）用于安装与基础线束连接的卡扣，所述第二卡扣安装孔（3
‑
21）用于安装与辅助线束连接的卡扣。2.根据权利要求1所述的一种车辆线束卡接支架，其特征在于：所述固定件（2）设有两个，且分别设置在所述第二线束连接体（3
‑
2）的两相对侧。3.根据权利要求2所述的一种车辆线束卡接支架，其特征在于：所述固定件（2）包括与所述第二线束连接体（3
‑
2）连接的支撑板和轴向一端与所述支撑板连接的支撑套（2
‑
12），所述支撑板设有与所述支撑套（2
‑
12）的套孔连通的通孔。4.根据权利要求3所述的一种车辆线束卡接支架，其特征在于：所述固定件（2）还包括与所述支撑板边侧连接的第一加强板（2
‑
11），且所述第一加强板（2
‑
11）与所述第二线束连接体（3
‑
2）连接。5.根据权利要求4所述的一种车辆线束卡接支架，其特征在于：所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴旺，黄方怡，祝桂荣，
申请(专利权)人：合众新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：