一种电动汽车多离合双电机驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车多离合双电机驱动系统，包括主电机、双离合器、第一主动齿轮、转速耦合主动齿轮、转速耦合装置、第一离合器、第二主动齿轮、辅助电机、第二离合器、中间轴、第二从动齿轮、差速器、主减速从动齿轮、主减速主动齿轮、转速耦合从动齿轮、第一从动齿轮。本实用新型专利技术结构简单紧凑，通过控制双离合器、第一离合器和第二离合器的闭合，可实现不同的驱动模式，满足不同工况下的需求，从而降低能耗，提高电动汽车的经济性，同时采用了双电机布置，减少了电机的体积和质量，便于整车空间布置。车空间布置。车空间布置。

A multi clutch double motor drive system for electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车多离合双电机驱动系统


[0001]本技术涉及汽车传动系统
，尤其是涉及一种电动汽车多离合双电机驱动系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车是未来汽车发展的趋势，在电池技术短时间内难以取得重大突破的情况下，通过提高效率增加电动汽车的续航里程就显得尤为重要，而现有的大多数技术中采用的驱动系统为了追求全面功能，往往结构过于复杂，不利于整车空间的布置。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种电动汽车多离合双电机驱动系统，其目的在于解决上述问题。
[0004]本技术提供如下技术方案：一种电动汽车多离合双电机驱动系统，包括主电机、双离合器、第一主动齿轮、转速耦合主动齿轮、转速耦合装置、第一离合器、第二主动齿轮、辅助电机、第二离合器、中间轴、第二从动齿轮、差速器、主减速从动齿轮、主减速主动齿轮、转速耦合从动齿轮、第一从动齿轮，其特征在于：所述主电机和辅助电机在系统两侧布置，主电机输出轴与双离合器连接，双离合器内输出轴和外输出轴分别与转速耦合装置和第一主动齿轮连接，第一离合器分别与转速耦合装置和辅助电机相连接，转速耦合装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车多离合双电机驱动系统，包括主电机(1)、双离合器(2)、第一主动齿轮(3)、转速耦合主动齿轮(4)、转速耦合装置(5)、第一离合器(6)、第二主动齿轮(7)、辅助电机(8)、第二离合器(9)、中间轴(10)、第二从动齿轮(11)、差速器(12)、主减速从动齿轮(13)、主减速主动齿轮(14)、转速耦合从动齿轮(15)、第一从动齿轮(16)，其特征在于：所述主电机(1)和辅助电机(8)在系统两侧布置，主电机(1)输出轴与双离合器(2)连接，双离合器(2)内输出轴和外输出轴分别与转速耦合装置(5)和第一主动齿轮(3)连接，第一离合器(6)分别与转速耦合装置(5)和辅助电机(8)相连接，转速耦合装置(5)壳体固定连接有转速耦合主动齿轮(4)，辅助电机(8)的输出轴直接驱动第二主动齿轮(7)，第二主动齿轮(7)与第二从动齿轮(11)相啮合，第二从动齿轮(11)与第二离合器(9)主动盘连接，中间轴(10)设置于转速耦合装置(5)后侧，中间轴(10)上设有第一从动齿轮(16)、转速耦合从动齿轮(15)、主减速主动齿轮(14)和第二离合器(9)，第一主动齿轮(3)与中间轴(10)上第一从动齿轮(16)相啮合，转速耦合主动齿轮(4)与中间轴(10)上转速耦合从动齿轮(15)相啮合，主减速从动齿轮(13)与中间轴(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：林东，汪选要，
申请(专利权)人：安徽理工大学，
类型：新型
国别省市：