船舶制造技术

本发明专利技术涉及一种具有船体的船舶(10)，船体在船上部(13)的区域中具有支座，使用者可以其上身部分地安置在支座上并且可握在优选布置在前部区域(11)中的把手(20)上，其中，为船体分配流动通道(40)或船体具有流动通道(40)，其中，在流动通道(40)中布置有水螺杆(41)，其中，流动通道(40)具有吸入口(33)并且沿流动方向在水螺杆(41)之后在后部区域(12)中具有喷出口(43)，并且其中，支承体(50)布置在后部区域(12)，使得借助支承体(50)的支承面(51)使得支座延长。在这种船舶中能实现显著提升行驶速度，方式是使支承体(50)在其下侧具有至少一个滑动面(56)并且使支承体(50)与船体刚性连接。滑动面(56)并且使支承体(50)与船体刚性连接。滑动面(56)并且使支承体(50)与船体刚性连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶


[0001]本专利技术涉及一种具有船体的船舶，船体在船上部的区域中具有支座，使用者可以其上身部分地安置在支座上并且可握在优选布置在前部区域中的把手上，其中，为船体分配流动通道或船体具有流动通道，其中，在流动通道中布置有水螺杆，其中，流动通道具有吸入口并且沿流动方向在水螺杆之后在后部区域中具有喷出口，并且其中，支承体布置在后部区域中，使得借助支承体的支承面使得支座延长。

技术介绍

[0002]这种船舶由DE 10 2018 104 431已知。该船舶形成牵引船，在后部区域中经由铰接连接部在牵引船上连接浮板。浮板延长了船舶的支承面。因此使用者以其上身部分地放置在船舶上并且以身体其余区域放置在浮板上。以这种方式至少部分地消除使用者的身体对抗流动水的流动阻力。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供开头所述类型的船舶，借助该船舶能显著提升行驶速度。
[0004]该目的通过使支承体在其下侧具有至少一个滑动面并且使支承体与船体刚性连接实现。
[0005]经由刚性连接防止支承体相对于船舶的相对运动，使得支承体在船舶处的联接区域中不再能够弯折。已经发现经由这种刚性连接尤其在动态的水中行驶时能够显著地降低流动阻力。以这种方式设置在支承体的下侧上的滑动面可用于使船舶流动优化地从排量行驶转变到滑行。这使得行驶速度显著提升。
[0006]优选地，支承体设计成在安装到船舶上的状态中其在船舶的沿行驶方向的纵向中轴线的方向上的延伸部是船舶的长度的至少30％至50％、优选至少50％至70％、特别优选至少70％。在至少30％至50％时保持良好的船舶机动性。在至少50％至70％时就实现了巨大的速度提升。超过70％时实现显著的速度提升。专利技术人的试验已经发现，该行驶速度相比于没有支承体的船舶的基本速度可部分地提高两倍多。
[0007]根据本专利技术的优选的设计方案可使得支承体能更换地与船体连接。以这种方式可在两种应用方式中运行船舶。在没有安装的支承体的第一应用方式中，减小的行驶速度伴随良好的动态机动性。在具有安装的支承体的第二应用方式中可尤其实现快速的水上行驶。因此使用者能够根据应用目的设定船舶。借助该措施也可实现更好的运输，因为为了运输目的可拆卸支承体以节省空间。
[0008]根据本专利技术的变型方案也可使得支承体与船舶固定连接，尤其一件式地耦联到船体上。
[0009]在船舶和支承体之间设有可松开的连接时，此时已经发现尤其有利的是，在船体和支承体之间更换联接部起作用。借助更换联接部可使得支承体能更换地与船体连接。经由该联接部，使用者可简单地安装或拆卸支承体，以在各个运行方式之间变换。
[0010]在此已证实有利的是，还使得更换联接部具有一个或多个凸起部，凸起部被置入另一连接副(船体或支承体)的一个或多个保持容纳部中。以这种方式实现在船舶和支承体之间的特别牢固和刚性的连接。接合到保持容纳部中的凸起部在连接区域中实现了可靠地承受产生的弯曲应力。
[0011]如果在支承体上或在船体上设有两个彼此间隔开布置的构型区段，构型区段被置入船体或支承体的插接容纳部中，此时支承体可简单地插接在船舶上。经由空心构型区段间隔开能可靠地承受横向力。当然也可使前述构型区段不布置在支承体上、而是替代地布置在船舶上，使得构型区段接合到保持容纳部中、尤其支承体的插接容纳部中。但是如果空心构型区段设置在支承体上，在支承体被拆下时，空心构型区段没有干扰船舶的使用。额外地或替代地，也可拆下构型区段或在船舶或支承体与构型区段之间设置摆动连接件或推移连接件，使得能够节省空间地装载构型区段。但是由此不应损害船舶和支承体之间的刚性连接。
[0012]但是优选地，将构型区段设置在支承体上并且与其固定连接。在支承体被拆下时，此时构型区段没有影响船舶。与支承体固定连接的构型区段能够特别刚性地耦联到船舶上。
[0013]在本专利技术中尤其也可将船体和支承体之间的刚性连接设计成，使得除了制造引起的公差以外，在船体和支承体之间没有产生旋转运动和/或没有产生平移运动。尤其刚性连接应为在连接区域中在船舶和支承体之间不允许有自由度。
[0014]根据本专利技术的优选变型方案，可使得流动通道的喷出口布置成，使得由水螺杆产生的水束在支承体的下侧旁经过，尤其在支承体的下侧处引导。这实现尤其流动优化的结构，借助这种结构可进一步提高行驶速度。
[0015]本专利技术的可想到的变型方案是，支承体在其下侧上具有内陷部，内陷部构造成其在船运行期间部分地容纳水束并且对其引导。以这种方式可实现支承体的小的结构高度。也显示出，水束在内陷部中的引导会导致进一步的功率提升。在此还有利的是，使得内陷部从支承体在船体的后部区域上的联接区域开始朝向背离前部区域的端部的方向延伸并且在支承体的下侧的区域中结束。
[0016]如果在支承体的纵向中轴线的两侧布置有滑动面，滑动面优选彼此对置并且优选地至少局部地构造成凹形的面，或者至少局部地构造成平坦的面，此时可快速地从排量行驶变换到滑行中。在此滑动面沿支承体的纵向中轴线的方向延伸。优选地，滑动面布置成使得其间接地或直接地过渡到船舶的流动面中。在此应设计成，使得滑动面或者无间断地过渡到船舶的流动面中，或者沿行驶方向产生下降的凸台部。由此没有妨碍的流动阻力反作用于水流动。通过滑动面对置的布置能够稳定行驶运行。
[0017]根据本专利技术也可使得船体在船下部的区域中具有导水面，导水面沿着从前部区域朝后部区域的方向伸延的纵向中轴线延伸，并且导水面在后部区域中具有转变区域，转变区域转变到支承体的滑动面中。优选地，转变区域流动有利地构造，例如构造成凸形的倒圆部。
[0018]如果使得船体在两侧具有凸起部，凸起部布置在后部区域中，使得支承体沿纵向中轴线的方向通过侧棱边限定，并且凸起部横向于船体的纵向中轴线至少在联接区域中伸出到侧棱边上，此时支承体在船舶上的侧面的联接区域流动优化地设计，并且在此在该区
域中避免干扰的流动阻力，该流动阻力尤其可产生喷水。
[0019]特别优选地，在此也可使得凸起部至少部分地形成导水面。以这种方式可借助凸起部加宽导水面，这有助于滑动特性。
[0020]本专利技术的可想到的替代方案是，在船体中除了流动通道以外还布置溢流室，溢流室在水中行驶期间能经由进水口借助周围的水充满水。如果将船舶置入水中，则溢流室充满水。由此会影响船舶的浮力。如果将船舶从水中取出，则水再次从溢流室中通过进水口流出。由此降低船舶的运输重量。因此获得能够简单设置船舶浮力的简单系统。
[0021]另外，如果溢流室除了进水口以外还经由出水口与环境连接，使得在水中行驶期间通过溢流室引导水并且冷却保持在其中的电结构单元，此时溢流室可用于有效地冷却电结构单元。流动的水可以无限量地用于冷却目的。
[0022]在本专利技术中尤其应将船舶理解为具有电动马达的船舶，电动马达间接地或直接地驱动水螺杆。电动马达经由一个或多个蓄电池驱动。还设有控制单元。控制单元控制船舶的功能。
[0023]一个或多个前述部件(电动马达、蓄电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种具有船体的船舶(10)，所述船体在船上部(13)的区域中具有支座，使用者能以其上身部分地安置在所述支座上并且能握在优选布置在前部区域(11)中的把手(20)上，其中，为所述船体分配流动通道(40)或所述船体具有流动通道(40)，其中，在所述流动通道(40)中布置有水螺杆(41)，其中，所述流动通道(40)具有吸入口(33)并且沿流动方向在所述水螺杆(41)之后在后部区域(12)中具有喷出口(43)，并且其中，支承体(50)布置在所述后部区域(12)，使得借助所述支承体(50)的支承面(51)使得所述支座延长，其特征在于，所述支承体(50)在其下侧具有至少一个滑动面(56)并且所述支承体(50)与所述船体刚性连接。2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述支承体(50)能更换地与所述船体连接或与其固定连接、尤其一件式地耦联到所述船体上。3.根据权利要求1或2所述的船舶，其特征在于，在所述船体和所述支承体(50)之间更换联接部起作用，借助所述更换联接部使得所述支承体(50)能更换地与所述船体连接。4.根据权利要求2或3所述的船舶，其特征在于，所述更换联接部具有一个或多个凸起部，所述凸起部被置入另一连接副(船体或支承体(50))的一个或多个保持容纳部中。5.根据权利要求2至4中任一项所述的船舶，其特征在于，在所述支承体(50)上或在所述船体上设有两个彼此间隔开布置的构型区段，所述构型区段被置入所述船体的或所述支承体(50)的插接容纳部中。6.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，所述构型区段设置在所述支承体(50)上并且与其固定连接。7.根据权利要求1至6中任一项所述的船舶，其特征在于，所述船体和所述支承体(50)之间的刚性连接设计成，使得除了制造引起的公差以外，在所述船体和所述支承体(50)之间没有产生旋转运动和/或没有产生平移运动。8.根据权利要求1至7中任一项所述的船舶，其特征在于，所述流动通道(40)的喷出口(43)布置成，使得由水螺杆(41)产生的水束在所述支承体(50)的下侧旁经过，尤其在所述支承体(50)的下侧处引导。9.根据权利要求1至8中任一项所述的船舶，其特征在于，所述支承体(50)在其下侧上具有内陷部(57)，所述内陷部构造成所述内陷部在船运行期间部分地容纳水束并且对其引导。10.根据权利要求9所述的船舶，其特征在于，所述内陷部(57)从所述支承体(50)在...

【专利技术属性】
技术研发人员：HP，
申请(专利权)人：卡购技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：