电动汽车碳减排量核算方法、装置及电子设备制造方法及图纸

本发明专利技术实施例涉及一种电动汽车碳减排量核算方法、装置及电子设备。包括：获取电动汽车在核算期内的充电电量和放电电量；基于区域电网碳排放因子，确定区域用电二氧化碳排放系数；基于电动汽车

【技术实现步骤摘要】
电动汽车碳减排量核算方法、装置及电子设备


[0001]本专利技术实施例涉及碳排放
，尤其涉及一种电动汽车碳减排量核算方法、装置及电子设备。

技术介绍

[0002]随着动力电池技术的提升，新能源汽车蓬勃发展，使得我国面临能源转型的战略机遇，届时，电动汽车群体也将成为碳排放交易市场中的重要力量。我国已在全国多省建立碳排放权交易市场并启动碳交易，在双碳目标驱动下，未来可控碳排放量将逐年趋紧，电动汽车聚合商作为电动汽车群体的利益代表，在碳市场中发挥稳定碳价，促进碳要素充分流动的空间巨大。当前亟需对电动汽车在使用过程中对化石能源的替代利用所减排的二氧化碳量进行有效核算，形成对碳排放责任核定与碳积分发放的方法支撑。
[0003]现有多个领域对碳排放量测算进行了研究，比如现有交通领域的碳排放量测算聚焦于道路、建筑施工过程中的碳排放以及各类交通工具协同产生的综合碳排放；汽车碳排放测算聚焦于生产制造过程中的碳排放以及传统油车技术升级所减少的碳排放；电网侧碳排放测算聚焦于电网建设过程和智能配用电系统碳减排评价装置的研发；用户侧碳排放侧重园区级碳信息的计算与系统研制。但现有方法尚未触及电动汽车作为独立的碳排放责任主体的碳排放量测算，未能有效界定不同主体的碳排放权利与义务，不利于碳排放责任的核定与碳积分的合理发放。

技术实现思路

[0004]针对碳积分核定与交易需求，在缺少碳排放量责任核定的现状下，本申请提供了一种电动汽车碳减排量核算方法、装置及电子设备，用以实现电动汽车用电行驶替代传统油车用油行驶和向电网放电替代传统能源发电所减排的二氧化碳量核算。
[0005]第一方面，本申请提供了一种电动汽车碳减排量核算方法，该方法包括：获取电动汽车在核算期内的充电电量和放电电量；基于区域电网碳排放因子，确定区域用电二氧化碳排放系数；基于电动汽车
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燃油汽车能量转换二氧化碳排放系数和区域用电二氧化碳排放系数，确定电动汽车区域用电碳减排因子；基于充电电量和放电电量、区域用电二氧化碳排放系数及电动汽车区域用电碳减排因子，输入到预设的电动汽车碳减排核算模型，获得电动汽车碳减排量。
[0006]在一个可能的实现方式中，基于电池电量损耗率、电动汽车
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燃油汽车能量转换系数和以质量计量的汽油二氧化碳排放系数，确定电动汽车
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燃油汽车能量转换二氧化碳排放系数。
[0007]在一个可能的实现方式中，基于损耗期内电动汽车单位用电量行驶里程和非损耗期内电动汽车单位用电量行驶里程，确定电池电量损耗率。
[0008]在一个可能的实现方式中，基于电动汽车百公里电耗和燃油汽车百公里油耗，确
定电动汽车
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燃油汽车能量转换系数。
[0009]在一个可能的实现方式中，基于燃油汽车油耗质量系数和汽油的二氧化碳排放系数，确定以质量计量的汽油二氧化碳排放系数。
[0010]在一个可能的实现方式中，预设的电动汽车碳减排模型为：在一个可能的实现方式中，预设的电动汽车碳减排模型为：为电动汽车核算期内的碳减排量，为电动汽车在核算期内的充电电量，为电动汽车在核算期内的放电电量，为电动汽车区域用电碳减排因子，为地区用电二氧化碳排放系数。
[0011]第二方面，本申请提供了一种电动汽车碳减排量核算装置，该装置包括：充放电模块，用于获取电动汽车在核算期内的充电电量和放电电量；系数模块，用于基于区域电网碳排放因子，确定区域用电二氧化碳排放系数；碳减排因子模块，用于基于电动汽车
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燃油汽车能量转换二氧化碳排放系数和区域用电二氧化碳排放系数，确定电动汽车区域用电碳减排因子；核算模块，用于基于充电电量和放电电量、区域用电二氧化碳排放系数及电动汽车区域用电碳减排因子，输入到预设的电动汽车碳减排核算模型，获得电动汽车碳减排量。
[0012]第三方面，本申请提供了一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；存储器，用于存放计算机程序；处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现如第一方面任一项实施例的一种电动汽车碳减排量核算方法的步骤。
[0013]第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一项实施例的一种电动汽车碳减排量核算方法的步骤。
[0014]本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：本申请实施例提供的电动汽车碳减排量核算方法，获取电动汽车在核算期内的充电电量和放电电量。基于区域电网碳排放因子，确定区域用电二氧化碳排放系数。基于电动汽车
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燃油汽车能量转换二氧化碳排放系数和区域用电二氧化碳排放系数，确定电动汽车区域用电碳减排因子。将充电电量和放电电量、区域用电二氧化碳排放系数及电动汽车区域用电碳减排因子，输入到预设的电动汽车碳减排核算模型，获得电动汽车碳减排量。通过该方式，针对碳积分核定与交易需求，在缺少碳排放量责任核定的现状下，根据电动汽车碳减排核算模型，实现电动汽车用电行驶替代传统油车用油行驶和向电网放电代替传统能源发电所减排的二氧化碳量核算。
附图说明
[0015]图1为本专利技术实施例提供的一种电动汽车碳减排量核算方法流程示意图；图2为确定汽车在核算周期内的充电电量方法流程示意图；图3为确定汽车在核算周期内的放电电量方法流程示意图；图4为确定电动汽车区域用电碳减排因子方法流程示意图；
图5为确定电池电量损耗率方法流程示意图；图6为获取电动汽车在损耗期的单位用电量行驶里程方法流程示意图；图7为获取电动汽车在非损耗期的单位用电量行驶里程方法流程示意图；图8为确定电动汽车
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燃油汽车能量转换系数方法流程示意图；图9为确定以质量计量的汽油二氧化碳排放系数方法流程示意图；图10为确定燃油汽车的油耗质量系数方法流程示意图；图11为本专利技术实施例提供的一种电动汽车碳减排量核算装置结构示意图；图12为本专利技术实施例提供的另一种电动汽车碳减排量核算装置结构示意图；图13为碳减排因子模块结构示意图；图14为本专利技术实施例提供一种电子设备结构示意图。
具体实施方式
[0016]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车碳减排量核算方法，其特征在于，所述方法包括：获取电动汽车在核算期内的充电电量和放电电量；基于区域电网碳排放因子，确定区域用电二氧化碳排放系数；基于电动汽车
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燃油汽车能量转换二氧化碳排放系数和所述区域用电二氧化碳排放系数，确定电动汽车区域用电碳减排因子；将所述充电电量和所述放电电量、所述区域用电二氧化碳排放系数及所述电动汽车区域用电碳减排因子，输入到预设的电动汽车碳减排核算模型，获得电动汽车碳减排量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于电池电量损耗率、电动汽车
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燃油汽车能量转换系数和以质量计量的汽油二氧化碳排放系数，确定电动汽车
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燃油汽车能量转换二氧化碳排放系数。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于损耗期内电动汽车单位用电量行驶里程和非损耗期内电动汽车单位用电量行驶里程，确定所述电池电量损耗率。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于电动汽车百公里电耗和燃油汽车百公里油耗，确定所述电动汽车
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燃油汽车能量转换系数。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于燃油汽车的油耗质量系数和汽油的二氧化碳排放系数，确定所述以质量计量的汽油二氧化碳排放系数。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设的电动汽车碳减排模型为：6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设的电动汽车碳减排模型为：为电动汽车核算期内的碳减排量，为电动汽车在核算期内的充电电量，为电动汽车在核算期内的放电电量，为...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷舒娅，王晓慧，张文思，刘卫卫，梁潇，
申请(专利权)人：国网智能电网研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：