电动车控制器MOS管固定及散热结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车控制器MOS管固定及散热结构，包括控制器壳体、弹片和螺丝，控制器壳体一侧设有一倾斜侧壁，倾斜侧壁的下方设有一向外突出的支撑沿，MOS管一侧面紧贴在所述倾斜侧壁上，且MOS管底部承托在支撑沿上，弹片上端活动连接在控制器壳体的顶壁上，且弹片下端与MOS管背向倾斜侧壁的一侧接触，弹片中部设有压紧段，压紧段向远离MOS管的一侧延伸，压紧段上方的控制器壳体的顶壁上设有多个螺纹孔，螺丝从上向下螺纹连接在螺纹孔内，且螺丝的底部抵在弹片的压紧段上，使弹片在MOS管上产生向倾斜侧壁方向的压紧力，从而将MOS管压紧在固定在控制器壳体内部，便于提高拆装效率，以及提升控制器的性能。以及提升控制器的性能。以及提升控制器的性能。

【技术实现步骤摘要】
电动车控制器MOS管固定及散热结构


[0001]本技术涉及电动车控制器
，特别是涉及一种电动车控制器MOS管固定及散热结构。

技术介绍

[0002]电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件。电动车控制器由于要实现控制并驱动电机工作的功能，因此采用MOS管来输出电流从而驱动电机运转，输出电流越大（为了防止过流烧坏MOS管，控制器有限流保护），电机扭矩就越强，加速就越有力，而MOS管具有体积小、发热量大且发热量高的特点，因此MOS管在工作过程中会产生热量，如果MOS管散热效果不好，温度过高就可能导致MOS管的烧毁，从而可能导致整个控制器PCBA的损坏，进而使电动车控制器丧失正常运转的能力。
[0003]现有技术中，电动车控制器内的MOS管一般采用弹片预压紧、螺钉外锁紧的组合方式来进行固定。例如：授权公告号为CN209845546U的中国专利，公开了一种电动车控制器MOS管固定结构，其包括控制器壳体、电路板、MOS管、弹片以及安装在控制器壳体上用于压紧弹片的螺钉，弹片一端与MOS管抵接，另一端与螺钉抵接。但是，此种方式弹片容易松动，且打螺钉时不好固定，影响生产效率。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本技术提供一种电动车控制器MOS管固定及散热结构，能够提高控制器MOS管的固定效果，提升控制器的使用性能，而且能够提高弹片的拆装效率。
[0005]本技术解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种电动车控制器MOS管固定及散热结构，包括控制器壳体、弹片和螺丝，所述控制器壳体一侧设有一倾斜侧壁，所述倾斜侧壁的下方设有一向外突出的支撑沿，所述MOS管一侧面紧贴在所述倾斜侧壁上，且MOS管底部承托在支撑沿上，所述弹片上端活动连接在控制器壳体的顶壁上，且弹片下端与MOS管背向倾斜侧壁的一侧接触，所述弹片中部设有压紧段，所述压紧段向远离MOS管的一侧延伸，所述压紧段上方的控制器壳体的顶壁上设有多个螺纹孔，所述螺丝从上向下螺纹连接在螺纹孔内，且螺丝的底部抵在弹片的压紧段上，使弹片在MOS管上产生向倾斜侧壁方向的压紧力，从而将MOS管压紧在固定在控制器壳体内部。
[0006]具体的，所述弹片包括一体连接的第一弹片段、第一压紧段、顶部抵接部、舌片和第二压紧段，所述第一压紧段和第二压紧段的一端连接，且第一压紧段和第二压紧段所在平面之间的夹角为α，且0
°
＜α≤120
°
，夹角开口朝向倾斜侧壁；所述第一压紧段另一端沿控制器壳体的顶壁方向向倾斜侧壁延伸，且端部向上弯折形成第一弹片段，所述第一弹片段的末端弯折形成柱形连接部，所述柱形连接部转动连接在控制器壳体顶壁上的开口槽内，所述第二压紧段的另一端向下延伸，端部向远离MOS管的一侧弯曲形成弧形的侧面抵接部，
所述侧面抵接部朝向MOS管的一侧面上设有顶部抵接部，所述侧面抵接部和顶部抵接部均抵接在MOS管上。侧面抵接部和顶部抵接部作用在MOS管上力的方向朝向倾斜侧壁，从而使MOS管固定在控制器壳体内。
[0007]作为优选，所述夹角α的范围为：0
°
＜α≤90
°
[0008]作为优选，所述第一压紧段所在平面与控制器壳体的顶壁平行，便于螺丝施加顶紧力。
[0009]进一步，所述侧面抵接部包括若干个舌片，相邻舌片之间形成间隙，舌片间隔设置避免由于不同MOS管高度不同导致部分MOS管无法压紧，为了简化制作工艺，所述顶部抵接部由舌片区域冲压后向上翻折形成。
[0010]作为优选，所述开口槽与控制器壳体为一体成型。
[0011]具体的，所述开口槽包括第一槽壁和第二槽壁，所述第一槽壁和第二槽壁的开口侧壁面均呈弧形，即呈圆角设置。
[0012]进一步，所述控制器壳体内还设有电路板，所述电路板固定连接在控制器壳体侧壁底部的支撑凸台上，所述MOS管呈一定倾斜角度焊接于所述电路板上，且所述MOS管与所述控制器壳体倾斜内壁贴合。
[0013]具体的，所述电路板上焊接有多个所述MOS管，且所述弹片能够同时压紧多个所述MOS管。
[0014]进一步，为了便于散热和两侧端盖的固定，所述控制器壳体的外壁上设有散热筋和螺钉槽。
[0015]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0016]1、采用弹片穿过开口槽的方式，不易滑动，利于后续打螺钉压紧弹片；
[0017]2、弹片上设计有弯曲结构，便于更加紧密的固定MOS管；
[0018]3、MOS管与控制器壳体内壁贴合，便于热量传导，散热效果好。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0020]图1是本技术MOS管固定及散热结构的立体结构示意图。
[0021]图2是本技术MOS管固定及散热结构的平面结构示意图。
[0022]图3是弹片的立体结构示意图。
[0023]图4是弹片的侧面结构示意图。
[0024]图5是控制器壳体的结构示意图。
[0025]图中：1、控制器壳体；11、散热筋；12、螺钉槽；13、支撑凸台；14、螺纹孔；2、弹片；21、第一弹片段；22、第一压紧段；23、顶部抵接部；24、舌片；25、间隙；26、第二压紧段；27、柱形连接部；28、侧面抵接部；3、螺丝；4、开口槽；41、第一槽壁；42、第二槽壁；5、倾斜侧壁；51、支撑沿，6、MOS管；7、电路板。
具体实施方式
[0026]现在结合附图对本技术作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0027]如图1
‑
图2所示，本技术的一种电动车控制器MOS管固定及散热结构，主要由控制器壳体1、弹片2和螺丝3组成。其中，控制器壳体1一侧设有一倾斜侧壁5，所述倾斜侧壁5的下方设有一向外突出的支撑沿51，所述MOS管6一侧面紧贴在所述倾斜侧壁5上，且MOS管6底部承托在支撑沿51上，所述弹片2上端活动连接在控制器壳体1的顶壁上，且弹片2下端与MOS管6背向倾斜侧壁5的一侧接触，所述弹片2中部设有压紧段，所述压紧段向远离MOS管6的一侧延伸，所述压紧段上方的控制器壳体1的顶壁上设有多个螺纹孔14，所述螺丝3从上向下螺纹连接在螺纹孔14内，且螺丝3的底部抵在弹片2的压紧段上，使弹片2在MOS管6上产生向倾斜侧壁5方向的压紧力，从而将MOS管6压紧在固定在控制器壳体1内部。控制器壳体1内还设有电路板7，所述电路板7固定连接在控制器壳体1侧壁底部的支撑凸台13上，所述MOS管6呈一定倾斜角度焊接于所述电路板7上，且所述MOS管6与所述控制器壳体1倾斜内壁贴合，从而能够提高散热效果。所述电路板7上焊接有多个所述MOS管6，且所述弹片2能够同时压紧多个所述MOS管6；螺丝3从上向下顶紧便于拆装，本实施例中一个螺钉与一个弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器MOS管固定及散热结构，其特征在于：包括控制器壳体、弹片和螺丝，所述控制器壳体一侧设有一倾斜侧壁，所述倾斜侧壁的下方设有一向外突出的支撑沿，所述MOS管一侧面紧贴在所述倾斜侧壁上，且MOS管底部承托在支撑沿上，所述弹片上端活动连接在控制器壳体的顶壁上，且弹片下端与MOS管背向倾斜侧壁的一侧接触，所述弹片中部设有压紧段，所述压紧段向远离MOS管的一侧延伸，所述压紧段上方的控制器壳体的顶壁上设有多个螺纹孔，所述螺丝从上向下螺纹连接在螺纹孔内，且螺丝的底部抵在弹片的压紧段上，使弹片在MOS管上产生向倾斜侧壁方向的压紧力。2.如权利要求1所述的电动车控制器MOS管固定及散热结构，其特征在于：所述弹片包括一体连接的第一弹片段、第一压紧段、顶部抵接部、舌片和第二压紧段，所述第一压紧段和第二压紧段的一端连接，且第一压紧段和第二压紧段所在平面之间的夹角为α，且0
°
＜α≤120
°
，所述第一压紧段另一端沿控制器壳体的顶壁方向向倾斜侧壁延伸，且端部向上弯折形成第一弹片段，所述第一弹片段的末端弯折形成柱形连接部，所述柱形连接部转动连接在控制器壳体顶壁上的开口槽内，所述第二压紧段的另一端向下延伸，端部向远离MOS管的一侧弯曲形成弧形的侧面抵接部，所述侧面抵接部朝向MOS管的一侧面上设有顶部抵接部，所述侧面抵接部和顶部抵接部...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘虎，王健，周瑞浩，
申请(专利权)人：八方新能源苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：