一种闸瓦制造技术

本实用新型专利技术公开了一种闸瓦，涉及车辆制动技术领域，以解决现有技术中闸瓦磨损后需要更换整体，不仅增加了闸瓦的更换成本，同时还对未损坏的部件造成浪费的问题。所述闸瓦包括：瓦背、多个摩擦组件和多个固定组件。瓦背具有相对的第一承载面和第二承载面，每一固定组件均包括固定单元和至少一个锁紧件。固定单元具有第三承载面和固定面，第三承载面用于承载摩擦组件，固定面上开设有至少一个固定孔。锁紧件与固定孔对应连接，用于连接固定组件和瓦背。其中，多个摩擦组件均通过固定组件可拆卸的间隔设置于第二承载面。的间隔设置于第二承载面。的间隔设置于第二承载面。

【技术实现步骤摘要】
一种闸瓦


[0001]本技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种闸瓦。

技术介绍

[0002]闸瓦是铁路机车和车辆制动时，在刹车推力作用下闸瓦摩擦面压紧靠在制动盘上产生制动力矩的重要部件。
[0003]现有技术中的，闸瓦通常包括瓦背、瓦鼻和摩擦体三部分，且闸瓦为一体成型结构。在实际使用过程中，列车因停车制动摩擦体与制动盘不断摩擦，导致摩擦体损耗到限，闸瓦下车报废处理。
[0004]但是，由于现有技术中的闸瓦为一体成型结构，当闸瓦中的摩擦体磨损到极限之后，闸瓦不能在使用，需要整体替换成新的。基于此，不仅增加了闸瓦的更换成本，同时还对未损坏的部件造成浪费。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种闸瓦，用于延长闸瓦中未损坏的部件的使用寿命，降低闸瓦的更新成本。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供了一种闸瓦。该闸瓦包括：瓦背、多个摩擦组件和多个固定组件。瓦背具有相对的第一承载面和第二承载面，每一固定组件均包括固定单元和至少一个锁紧件。固定单元具有第三承载面和固定面，第三承载面用于承载摩擦组件，固定面上开设有至少一个固定孔。锁紧件与固定孔对应连接，用于连接固定组件和瓦背。其中，多个摩擦组件均通过固定组件可拆卸的间隔设置于第二承载面。
[0007]与现有技术相比，本技术提供的闸瓦中，由于摩擦组件通过固定组件可拆卸的间隔设置于第二承载面。当闸瓦中的摩擦组件磨损到极限后，可以简单快速的将摩擦组件从瓦背上拆卸下来。又由于瓦背在实际使用过程中通常并未被损坏，因此，瓦背在翻新、检测后可以重新使用。即可以利用固定组件、翻新后的瓦背和更新后的摩擦组件可以组装形成一个新的闸瓦。综上所述，本技术提供的闸瓦在使用一段时间后可以仅替换磨损到限或出现问题的部件，其余翻新后可以继续使用的部件被保留下来。基于此，可以避免或消除闸瓦因某一个部件磨耗到限导致闸瓦整体报废(即避免或消除将闸瓦整体替换成新的)这一问题，进而可以延长闸瓦中未损坏的部件的使用寿命，降低闸瓦的更换成本。
附图说明
[0008]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0009]图1为本技术实施例中闸瓦的俯视图；
[0010]图2为本技术实施例中图1的A
‑
A图；
[0011]图3为本技术实施例中图1的B
‑
B图；
[0012]图4为本技术实施例中固定单元的结构爆炸示意图；
[0013]图5为本技术实施例中摩擦组件的结构示意图；
[0014]图6为本技术实施例中闸瓦的部分结构爆炸示意图；
[0015]图7为本技术实施例中闸瓦的整体结构示意图；
[0016]图8为本技术实施例中闸瓦用于车辆制动时的结构示意图。
[0017]附图标记：
[0018]1‑
闸瓦，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10
‑
瓦背，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
100
‑
第一承载面，
ꢀꢀꢀꢀꢀ
101
‑
连接孔；
[0019]11
‑
摩擦组件，
ꢀꢀꢀꢀꢀ
110
‑
衬板，
ꢀꢀꢀꢀꢀ
111
‑
摩擦体，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
112
‑
限位槽，
[0020]113
‑
容纳槽；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12
‑
固定组件，
[0021]120
‑
固定单元，
ꢀꢀꢀꢀ
1201
‑
固定孔，
ꢀꢀ
1202
‑
承载件，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1203
‑
固定件，
[0022]121
‑
锁紧件，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
122
‑
限位件；
ꢀꢀꢀ
13
‑
弹性件，
[0023]14
‑
瓦鼻，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
140
‑
安装孔，
ꢀꢀꢀ
15
‑
定位柱，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
16
‑
瓦翼；
[0024]2‑
制动盘，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ3‑
瓦托。
具体实施方式
[0025]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]随着我国轨道交通事业的大力发展，城轨车辆的需求量不断增加，闸瓦作为城轨车辆制动系统中关键配件之一，其产品质量直接决定基础制动的执行效果，从而影响车辆整体的制动性能。
[0031]除了
技术介绍
部分记载的内容以外，现有技术中的闸瓦还存在以下问题：
[0032]现有技术中的闸瓦按材料结构分主要有铸铁闸瓦、合成闸瓦、粉末冶金闸瓦，且上述闸瓦均为一体式闸瓦。铸铁闸瓦因制动性能不稳定，使用寿命短等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种闸瓦，其特征在于，包括：瓦背，所述瓦背具有相对的第一承载面和第二承载面；多个摩擦组件；多个固定组件，每一所述固定组件均包括固定单元和至少一个锁紧件；所述固定单元具有第三承载面和固定面，所述第三承载面用于承载所述摩擦组件，所述固定面上开设有至少一个固定孔；所述锁紧件与所述固定孔对应连接，用于连接所述固定组件和所述瓦背；其中，多个所述摩擦组件均通过所述固定组件可拆卸的间隔设置于第二承载面。2.根据权利要求1所述的闸瓦，其特征在于，每一所述摩擦组件均包括：衬板，所述衬板具有相对的第一面和第二面；所述衬板通过所述固定组件设置于所述第二承载面；摩擦体，所述摩擦体设置于所述衬板的第二面。3.根据权利要求2所述的闸瓦，其特征在于，每一所述固定单元均包括：承载件，所述承载件具有第三承载面，所述第三承载面用于承载所述衬板的第二面；固定件，所述固定件设置于所述承载件，所述固定件具有固定面，所述固定面上开设有至少一个固定孔；所述锁紧件与所述固定孔对应连接，用于连接所述固定件和所述瓦背。4.根据权利要求3所述的闸瓦，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟梓云，钟京佐，聂广远，于敬洋，滕佳男，
申请(专利权)人：北京浦然轨道交通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：