一种用于辅助盾构始发的支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于辅助盾构始发的支架，包括钢立柱，钢立柱的底端设置有钢立柱脚，钢立柱的顶部设置有第一钢横梁，第一钢横梁的顶部设置有若干支顶螺栓；支顶螺栓的顶部设置有第二钢横梁，第二钢横梁的顶部设置有若干槽钢，槽钢的顶部设置有方木横梁。通过采用“7”字型半门架，取消了钢立柱的设计，利用侧墙预埋钢板与横梁连接，解决了现在技术中国在侧墙处有钢立柱无法满足盾构机连接桥与后配套1号台车的放置问题，相比于现有的全门架式设计，本实用新型专利技术可以满足盾构机的曲线始发需求，解决了在车站中板结构尚未完成时便可以始发盾构的技术问题。发盾构的技术问题。发盾构的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于辅助盾构始发的支架


[0001]本技术涉及建筑施工
，具体来说，涉及一种用于辅助盾构始发的支架。

技术介绍

[0002]目前，在地铁地下车站建造过程中，地下两层的地铁车站主要为底板、中板和顶板三者之间的空间构成。浇筑中板时需要使用满堂红脚手架对中板进行支撑。完成车站中板以及顶板的建造后，才能使用盾构机对地下进行隧道挖掘工作。
[0003]专利号CN202020885225.0公开了一种用于盾构始发的门式支架，包括门形架单元、连接槽、连接杆和调节件，门形架单元由两根立柱和一根横梁相互固接形成，调节件分别能够滑动安装在立柱上，门式支架长度方向的每两个相邻的立柱上只安装一个调节件，连接杆的下端能够可拆卸安装在没有调节件的立柱上，其具有拆装方便、能够有效缩短施工周期的特点。
[0004]然而，上述支架存在以下缺陷：全门架在使用时必须完成盾构始发端120m的车站结构，而现实中往往因各种因素导致工期滞后，不能完成120m结构，从而无法提供始发条件，此外，对于盾构机曲线始发时，由于始发端头井存在一个300*900的腋角，从而导致其无法在侧墙处安装钢立柱，进而无法实现始发需求。
[0005]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0006]针对相关技术中的问题，本技术提出一种用于辅助盾构始发的支架，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0007]为此，本技术采用的具体技术方案如下：
[0008]一种用于辅助盾构始发的支架，包括钢立柱，钢立柱的底端设置有钢立柱脚，钢立柱的顶部设置有第一钢横梁，第一钢横梁的顶部设置有若干支顶螺栓；支顶螺栓的顶部设置有第二钢横梁，第二钢横梁的顶部设置有若干槽钢，槽钢的顶部设置有方木横梁。
[0009]进一步的，为了可以在降低钢立柱重量的同时保持钢立柱的强度，钢立柱和第一钢横梁均由两组对称设置的分肢组成，两组分肢的两侧之间均通过若干缀板连接，分肢的表面均设置有若干纵向联系钢梁。钢立柱脚包括安装于分肢底端的钢板，钢板的顶部且位于分肢的底部外侧设置有若干第一加劲肋。
[0010]进一步的，为了可以有效地提高钢立柱的稳定性，第一钢横梁远离钢立柱的一端底部对称设置有两组牛腿，两组牛腿的顶部之间设置有托板，托板的顶部两侧均设置有与第一钢横梁相配合的第二加劲肋，两组牛腿的一侧之间设置有预埋钢板。支顶螺栓的顶端与第二钢横梁连接，支顶螺栓的底端与第一钢横梁之间通过垫板连接。
[0011]本技术的有益效果为：通过采用“7”字型半门架，取消了钢立柱的设计，利用侧墙预埋钢板与横梁连接，解决了现在技术中国在侧墙处有钢立柱无法满足盾构机连接桥
与后配套1号台车的放置问题，相比于现有的全门架式设计，本技术可以满足盾构机的曲线始发需求，解决了在车站中板结构尚未完成时便可以始发盾构的技术问题。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是根据本技术实施例的一种用于辅助盾构始发的支架的结构示意图；
[0014]图2是根据本技术实施例的一种用于辅助盾构始发的支架中钢立柱的结构示意图；
[0015]图3是根据本技术实施例的一种用于辅助盾构始发的支架中钢立柱脚的结构示意图；
[0016]图4是根据本技术实施例的一种用于辅助盾构始发的支架中牛腿的侧视图；
[0017]图5是根据本技术实施例的一种用于辅助盾构始发的支架中牛腿的主视图。
[0018]图中：
[0019]1、钢立柱；2、钢立柱脚；3、第一钢横梁；4、支顶螺栓；5、第二钢横梁；6、槽钢；7、方木横梁；8、分肢；9、缀板；10、纵向联系钢梁；11、钢板；12、第一加劲肋；13、牛腿；14、托板；15、预埋钢板；16、垫板；17、第二加劲肋。
具体实施方式
[0020]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0021]根据本技术的实施例，提供了一种用于辅助盾构始发的支架。
[0022]现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明，如图1
‑
5所示，根据本技术实施例的一种用于辅助盾构始发的支架，包括钢立柱1，钢立柱1的底端设置有钢立柱脚2，钢立柱1的顶部设置有第一钢横梁3，第一钢横梁3的顶部设置有若干支顶螺栓4；支顶螺栓4的顶部设置有第二钢横梁5，第二钢横梁5的顶部设置有若干槽钢6，槽钢6的顶部设置有方木横梁7，具体应用时，本技术的支架为“7”字形半门架，材料采用Q235钢材，钢立柱1为双拼22a型槽钢及100*170*10缀板制作，第一钢横梁3采用双拼36b槽钢及100*180*10缀板制作，内净空宽5980mm，高5320mm。
[0023]借助于上述技术方案，通过采用“7”字型半门架，取消了钢立柱的设计，利用侧墙预埋钢板与横梁连接，解决了现在技术中国在侧墙处有钢立柱无法满足盾构机连接桥与后配套1号台车的放置问题，相比于现有的全门架式设计，本技术可以满足盾构机的曲线始发需求，解决了在车站中板结构尚未完成时便可以始发盾构的技术问题。
[0024]在一个实施例中，钢立柱1和第一钢横梁3均由两组对称设置的分肢8组成，两组分肢8的两侧之间均通过若干缀板9连接，分肢8的表面均设置有若干纵向联系钢梁10，从而可
以在降低钢立柱1重量的同时保持钢立柱1的强度。
[0025]在一个实施例中，钢立柱脚2包括安装于分肢8底端的钢板11，钢板11的顶部且位于分肢8的底部外侧设置有若干第一加劲肋12，从而可以有效地提高钢立柱1的稳定性。
[0026]在一个实施例中，第一钢横梁3远离钢立柱1的一端底部对称设置有两组牛腿13，两组牛腿13的顶部之间设置有托板14，托板14的顶部两侧均设置有与第一钢横梁3相配合的第二加劲肋17，两组牛腿13的一侧之间设置有预埋钢板15，从而可以有效地保障第一钢横梁3的安装稳定性。
[0027]在一个实施例中，支顶螺栓4的顶端与第二钢横梁5连接，支顶螺栓4的底端与第一钢横梁3之间通过垫板16连接，具体应用时，每幅半门式架上方放置四支支顶螺栓，间距1.8m，支顶螺栓4由10mm垫片、可调托盘、螺杆组成。总体计算高度为360mm，托盘可在实心螺杆上调节长度为
±
100mm，待模板铺设完成后，调节支顶螺栓高度，保证模板平整度。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于辅助盾构始发的支架，其特征在于，包括钢立柱(1)，所述钢立柱(1)的底端设置有钢立柱脚(2)，所述钢立柱(1)的顶部设置有第一钢横梁(3)，所述第一钢横梁(3)的顶部设置有若干支顶螺栓(4)；所述支顶螺栓(4)的顶部设置有第二钢横梁(5)，所述第二钢横梁(5)的顶部设置有若干槽钢(6)，所述槽钢(6)的顶部设置有方木横梁(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于辅助盾构始发的支架，其特征在于，所述钢立柱(1)和所述第一钢横梁(3)均由两组对称设置的分肢(8)组成，两组所述分肢(8)的两侧之间均通过若干缀板(9)连接，所述分肢(8)的表面均设置有若干纵向联系钢梁(10)。3.根据权利要求2所述的一种用于辅助盾构始发的支架，其特征在于，所述钢立柱脚(2)包括安装于所述分肢(8)底...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔令展，高山，李浩然，陈宗涛，
申请(专利权)人：孔令展，
类型：新型
国别省市：