一种汽车零部件用冲压模具制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车零部件用冲压模具，包括底座、支撑杆、下底模、驱动顶板、十字形连接套筒、限位压块、固定架、接料机构和驱动机构，所述底座的顶部中心位置通过螺栓安装有下底模，所述底座的顶部四周位置均焊接有支撑杆，驱动顶板的下端面四周位置均焊接有十字形连接套筒，且十字形连接套筒套接在支撑杆上，驱动顶板的正下方设置有限位压块，限位压块的外壁靠近拐角处焊接有固定架，本发明专利技术，可独立对冲出后的钢片进行集中收集，且收集区域位于模具之外，有效防止持续冲压过程中冲出的钢片造成下模具冲孔堵塞的情况发生，同时，用于收集用的接料机构可实现物料的自动分离，便于后续操作人员集中收集处理。操作人员集中收集处理。操作人员集中收集处理。

A stamping die for auto parts

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件用冲压模具


[0001]本专利技术涉及汽车零部件冲压设备
，具体的说是一种汽车零部件用冲压模具。

技术介绍

[0002]冲压模具是在冷冲压加工中，将材料金属或非金属加工成零件或半成品的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具。冲压，是在室温下，利用安装在液压或电动压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。冲压模具的应用尤为广泛，汽车零部件制造就是其中之一，特别是汽车中类似保险杆或是一些垫片的制造过程中，需要通过冲压模具对钢片进行冲孔作业。
[0003]但是目前市场的一种汽车零部件用冲压模具，特别是使用冲压模具对汽车中保险杆和垫片的冲孔作业时会存在以下问题，a.传统的汽车零部件用冲压模具在对保险杆中钢片进行冲孔作业时，被冲出的钢片会残留在下模具上，设备持续作业过程中，容易导致下模具的冲孔堵塞，影响设备的持续运转；b.传统的冲压模具在冲压完毕后，冲出物料易集中堆积在同一区域内，使得该区域易堆积大量被冲物料，不便于后续操作人员集中进行收集。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本专利技术提供了一种汽车零部件用冲压模具，可以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种汽车零部件用冲压模具，包括底座、支撑杆、下底模、驱动顶板、十字形连接套筒、限位压块、固定架、接料机构和驱动机构，所述底座的顶部中心位置通过螺栓安装有下底模，所述底座的顶部四周位置均焊接有支撑杆，驱动顶板的下端面四周位置均焊接有十字形连接套筒，且十字形连接套筒套接在支撑杆上，驱动顶板的正下方设置有限位压块，限位压块的外壁靠近拐角处焊接有固定架，且固定架套接在十字形连接套筒外壁，限位压块的内部中心位置等间距开设有第一通孔，驱动顶板的内部且位于第一通孔的正上方位置开设有第二通孔，限位压块与下底模的间隙处设置有接料机构，接料机构的上端连接有驱动机构；
[0007]所述接料机构包括通过点焊固定在底座侧壁的支撑臂，支撑臂的顶部焊接有工字型支撑板，工字型支撑板上架设有接料板；
[0008]所述底座侧壁焊接有匚型板，匚型板的一端下端面等间距嵌入有塑料挤压杆，且塑料挤压杆均位于第二通孔内；
[0009]所述驱动顶板的下端面等间距焊接有圆柱冲压头，圆柱冲压头的下端面与限位压块的下端面齐平，且圆柱冲压头与第一通孔和第二通孔之间为同心排布，限位压块与驱动顶板之间设置有复位弹簧。
[0010]优选的，所述驱动机构包括通过平行放置在接料板正上方的外壳体，外壳体的外
壁焊接有固定杆，固定杆的底部焊接在底座的侧壁，外壳体内部自上而下依次安装有第一齿轮轴和第二齿轮轴，外壳体的内部贯穿有L型齿条，L型齿条的顶部与驱动顶板焊接固定，且L型齿条与第一齿轮轴之间相互啮合。
[0011]优选的，所述接料板的内部开设有放置孔，放置孔的内部铰接有T型板，且铰接处安装有扭簧，T型板的上端面开设有三角倾斜槽，接料板位于驱动机构一侧的上端面开设有联动齿槽，且联动齿槽与第二齿轮轴啮合。
[0012]优选的，所述圆柱冲压头的内部中心位置开设有T型孔，T型孔的底部安装有T型塑料块，T型塑料块的底部中心位置嵌入有磁铁，T型塑料块的内部且位于磁铁两侧位置对称开设有滑行孔，且塑料挤压杆穿过第二通孔位于滑行孔内，T型塑料块的顶部安装有支撑弹簧。
[0013]优选的，所述驱动顶板的顶部中心部位焊接有L型固定板，L型固定板的顶部对称开设有安装孔。
[0014]优选的，所述工字型支撑板的内壁等间距嵌入有滚珠，且滚珠紧贴在接料板的上下端面。
[0015]本专利技术的有益效果：
[0016]1、本专利技术设置的一种汽车零部件用冲压模具，设置有料机构和驱动机构等构件，本专利技术在完成一次冲压工作后，可通过磁铁吸附的方式将被冲出的钢片吸附在圆柱冲压头上，待用于驱动圆柱冲压头的驱动顶板复位后，吸附在磁铁上的钢片将与塑料挤压杆发生撞击，将钢片分离至接料机构上，实现被冲出物件的集中收集，不会造成下模具冲孔堵塞的情况发生。
[0017]2、本专利技术设置的一种汽车零部件用冲压模具，本专利技术中用于接收冲出钢片的接料机构主要采用接料板和T型板等构件组合而成，当T型板上收集的钢片重量较大时，T型板将沿着放置孔发生偏转，部分被冲出的钢片将沿着三角倾斜槽滑落，从而有效的预防T型板上出现过量堆积的情况，便于后续操作人员进行收集。
附图说明
[0018]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0019]图1为本专利技术的整体结构立体图。
[0020]图2为本专利技术的整体结构正视图。
[0021]图3为本专利技术的整体结构剖视图。
[0022]图4为本专利技术图3中A区域的局部放大示意图。
[0023]图5为本专利技术驱动机构的剖视图。
具体实施方式
[0024]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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5所示，一种汽车零部件用冲压模具，包括底座1、支撑杆2、下底模3、驱
动顶板4、十字形连接套筒5、限位压块6、固定架7、接料机构8和驱动机构9，所述底座1的顶部中心位置通过螺栓安装有下底模3，所述底座1的顶部四周位置均焊接有支撑杆2，驱动顶板4的下端面四周位置均焊接有十字形连接套筒5，且十字形连接套筒5套接在支撑杆2上，驱动顶板4的正下方设置有限位压块6，限位压块6的外壁靠近拐角处焊接有固定架7，且固定架7套接在十字形连接套筒5外壁，限位压块6的内部中心位置等间距开设有第一通孔，驱动顶板4的内部且位于第一通孔的正上方位置开设有第二通孔，限位压块6与下底模3的间隙处设置有接料机构8，接料机构8的上端连接有驱动机构9；
[0026]所述驱动顶板4的顶部中心部位焊接有L型固定板，L型固定板的顶部对称开设有安装孔，在实际使用过程中，将外接驱动源，如液压推杆或电动推杆，以液压推杆为例，将液压推杆的活塞杆通过螺栓与L型固定板相连，这样在控制液压推杆工作后，可通过液压推杆带动驱动顶板4底部四周的十字形连接套筒5在支撑杆2上滑动。
[0027]所述接料机构8包括通过点焊固定在底座1侧壁的支撑臂81，支撑臂81的顶部焊接有工字型支撑板82，工字型支撑板82上架设有接料板83；
[0028]所述底座1侧壁焊接有匚型板11，匚型板11的一端下端面等间距嵌入有塑料挤压杆12，且塑料挤压杆12均位于第二通孔内；
[0029]所述驱动顶板4的下端面等间距焊接有圆柱冲压头41，圆柱冲压头41的下端面与限位压块6的下端面齐平，且圆柱冲压头41与第一通孔和第二通孔之间为同心排布，限位压块6与驱动顶板4之间设置有复位弹簧42，具体工作时，人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件用冲压模具，包括底座(1)、支撑杆(2)、下底模(3)、驱动顶板(4)、十字形连接套筒(5)、限位压块(6)、固定架(7)、接料机构(8)和驱动机构(9)，其特征在于，所述底座(1)的顶部中心位置通过螺栓安装有下底模(3)，所述底座(1)的顶部四周位置均焊接有支撑杆(2)，驱动顶板(4)的下端面四周位置均焊接有十字形连接套筒(5)，且十字形连接套筒(5)套接在支撑杆(2)上，驱动顶板(4)的正下方设置有限位压块(6)，限位压块(6)的外壁靠近拐角处焊接有固定架(7)，且固定架(7)套接在十字形连接套筒(5)外壁，限位压块(6)的内部中心位置等间距开设有第一通孔，驱动顶板(4)的内部且位于第一通孔的正上方位置开设有第二通孔，限位压块(6)与下底模(3)的间隙处设置有接料机构(8)，接料机构(8)的上端连接有驱动机构(9)；所述接料机构(8)包括通过点焊固定在底座(1)侧壁的支撑臂(81)，支撑臂(81)的顶部焊接有工字型支撑板(82)，工字型支撑板(82)上架设有接料板(83)；所述底座(1)侧壁焊接有匚型板(11)，匚型板(11)的一端下端面等间距嵌入有塑料挤压杆(12)，且塑料挤压杆(12)均位于第二通孔内；所述驱动顶板(4)的下端面等间距焊接有圆柱冲压头(41)，圆柱冲压头(41)的下端面与限位压块(6)的下端面齐平，且圆柱冲压头(41)与第一通孔和第二通孔之间为同心排布，限位压块(6)与驱动顶板(4)之间设置有复位弹簧(42)。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用冲压模具，其特征在于，所述驱动机构(9)包括通过平行放置在接料板(83)正上方的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴雪钰，王东，唐开厂，
申请(专利权)人：吴雪钰，
类型：发明
国别省市：