一种客运汽车车架分布式固定机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种客运汽车车架分布式固定机构，包括第一底座、第二底座、第三底座，呈水平直线布置、且相互分离，所述第一底座、第三底座上设置有限位机构，所述第一底座上的限位机构与所述第三底座上的限位机构相对设置，所述第二底座、第三底座上设置有定位机构，所述定位机构相对设置，所述第一底座、第三底座上设置有夹紧机构，所述夹紧机构上设置有锁紧螺杆，所述锁紧螺杆上设置有复位弹簧。采用分体式结构，结构设计新颖，安装简便，固定牢靠，节约成本。通过限位机构固定车架X轴方向，通过定位机构固定车架Y轴方向，通过夹紧机构固定车架Z轴方向，能够适应多种规格的汽车车架，适用范围广。用范围广。用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种客运汽车车架分布式固定机构


[0001]本技术属于汽车零件检测
，具体涉及一种客运汽车车架分布式固定机构。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由纵梁和横梁焊接而成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，左右纵梁由若干外板零件和内板加强件拼焊而成，功能件焊接在纵、横梁上。由于拼焊工序多，在焊接过程很容易产生变形，导致车架精度难以控制，车架由三个分焊接体组合焊接而成，车架总成的尺寸偏差较大，车架在检测过程中需要对其进行固定，确保检测精度，现有的车架检测固定机构，底座采用整体结构，不仅浪费钢材，也增加了底座的加工难度、运输难度、安装难度，增加企业的生产成本。

技术实现思路

[0003]针对现有技术所存在的上述不足，本技术提供一种客运汽车车架分布式固定机构。
[0004]一种客运汽车车架分布式固定机构，包括第一底座、第二底座、第三底座，所述第一底座、第二底座、第三底座呈水平直线布置、且相互分离，
[0005]所述第一底座、第二底座、第三底座上设置有垫块，所述垫块的高度不一，
[0006]所述第一底座、第三底座上设置有限位机构，所述第一底座上的限位机构与所述第三底座上的限位机构相对设置，所述限位机构成L型设置，所述限位机构上设置有第一加强筋，所述第一加强筋设置有两条，两条所述第一加强筋平行分开设置，远离所述第一加强筋的限位机构一面设置有第一垫片，
[0007]所述第二底座、第三底座上设置有定位机构，所述定位机构相对设置，所述定位机构成L型设置，所述定位机构上设置有第二加强筋，远离所述第二加强筋的定位机构一面设置有第二垫片，
[0008]所述第一底座、第三底座上设置有夹紧机构，所述夹紧机构上设置有螺杆，所述螺杆上设置有复位弹簧。
[0009]进一步的，所述夹紧机构设置有底杆，所述底杆上设置有支撑柱，所述支撑柱上设置有压块，所述压块上贯穿设置有螺杆，所述螺杆上设置有螺母，所述螺母旋紧固定在所述压块上表面，所述螺杆可在底杆内旋进旋出。
[0010]进一步的，所述第一底座、第二底座、第三底座上均设置有若干T型槽，所述限位机构、定位机构通过所述T型槽固定于所述第一底座、第二底座、第三底座上。
[0011]进一步的，第一底座、第二底座、第三底座设有若干地脚调整垫。
[0012]进一步的，所述第一垫片、第二垫片的材质为橡胶、尼龙或软木。
[0013]有益效果：本技术采用分体式结构，结构设计新颖，安装简便，固定牢靠，节约
成本。通过限位机构固定车架X轴方向，通过定位机构固定车架Y轴方向，通过夹紧机构固定车架Z轴方向，能够适应多种规格的汽车车架，适用范围广。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的一种客运汽车车架分布式固定机构在检测装置的分布部分结构示意图；
[0015]图2为本技术提供的一种客运汽车车架分布式固定机构结构示意图；
[0016]图3为本技术提供的一种客运汽车车架分布式固定机构第一底座结构示意图；
[0017]图4为本技术提供的一种客运汽车车架分布式固定机构第二底座结构示意图；
[0018]图5为本技术提供的一种客运汽车车架分布式固定机构第三底座结构示意图，
[0019]图6为本技术提供的一种客运汽车车架分布式固定机构的夹紧机构结构示意图。
[0020]图中：1第一底座，2第二底座，3第三底座，4垫块，5限位机构，501第一加强筋，502第一垫片，6定位机构，601第二加强筋，602第二垫片，7夹紧机构，701螺杆，702底杆，703支撑柱，704压块，705复位弹簧，706螺母，8 T型槽，9地脚调整垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1
‑
6所示，本技术提供的一种客运汽车车架分布式固定机构，包括第一底座1、第二底座2、第三底座3，所述第一底座1、第二底座2、第三底座 3呈水平直线布置、且相互分离，
[0023]所述第一底座1、第二底座2、第三底座3上设置有垫块4，所述垫块4的高度不一，所述垫块4的选择依据所述车架的结构而定，将车架悬架在同一水平高度，
[0024]所述第一底座1、第三底座3上设置有限位机构5，所述第一底座1上的限位机构5与所述第三底座3上的限位机构5相对设置，实现车架X轴方向的固定，所述限位机构5成L型设置，所述限位机构5上设置有第一加强筋501，所述第一加强筋501设置有两条，两条所述第一加强筋501平行分开设置，所述第一加强筋501的设置利于提高限位机构5的横向压紧力，远离所述第一加强筋 501的限位机构5一面设置有第一垫片502，所述第一垫片502避免对车架压紧时损伤其表面，
[0025]所述第二底座2、第三底座3上设置有定位机构6，所述定位机构6相对设置，实现车架Y轴方向的固定，所述定位机构6成L型设置，所述定位机构6 上设置有第二加强筋601，远离所述第二加强筋601的定位机构6一面设置有第二垫片602，
[0026]所述第一底座1、第三底座3上设置有夹紧机构7，所述夹紧机构7实现车架Z轴方向
的固定，所述夹紧机构7上设置有螺杆701，所述螺杆701上设置有复位弹簧705，所述复位弹簧705的设置避免人工通过螺杆701缩合时锁紧力过大，复位弹簧705有效避免过大的锁紧力从而导致车架的损伤。
[0027]在实际应用中，所述夹紧机构7设置有底杆702，所述底杆702上设置有支撑柱703，所述支撑柱703上设置有压块704，所述压块704上贯穿设置有螺杆 701，所述螺杆701上设置有螺母706，所述螺母706旋紧固定在所述压块704 上表面，所述螺杆701可在底杆702内旋进旋出。
[0028]在实际应用中，所述第一底座1、第二底座2、第三底座3上均设置有若干 T型槽8，所述限位机构5、定位机构6通过所述T型槽8固定于所述底座，所述若干T型槽8有利于所述限位机构5、定位机构6调节位置及固定。
[0029]在实际应用中，第一底座1、第二底座2、第三底座3设有若干地脚调整垫 9，所述地脚调整垫9方便调节第一底座1、第二底座2、第三底座3的水平高度。
[0030]在实际应用中，所述第一垫片502、第二垫片602的材质为橡胶、尼龙或软木。
[0031]工作原理：
[0032]对汽车车架检测前对其进行水平固定安装，确保检测精度。通过第一底座1、第二底座2、第三底座3上设置的垫块4，所述垫块4的高度不一，依据所述车架的结构选择合适的垫块4，将车架悬架在同一水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客运汽车车架分布式固定机构，其特征在于：包括第一底座（1）、第二底座（2）、第三底座（3），所述第一底座（1）、第二底座（2）、第三底座（3）呈水平直线布置、且相互分离，所述第一底座（1）、第二底座（2）、第三底座（3）上设置有垫块（4），所述垫块（4）的高度不一，所述第一底座（1）、第三底座（3）上设置有限位机构（5），所述第一底座（1）上的限位机构（5）与所述第三底座（3）上的限位机构（5）相对设置，所述限位机构（5）成L型设置，所述限位机构（5）上设置有第一加强筋（501），所述第一加强筋（501）设置有两条，两条所述第一加强筋（501）平行分开设置，远离所述第一加强筋（501）的限位机构（5）一面设置有第一垫片（502），所述第二底座（2）、第三底座（3）上设置有定位机构（6），所述定位机构（6）相对设置，所述定位机构（6）成L型设置，所述定位机构（6）上设置有第二加强筋（601），远离所述第二加强筋（601）的定位机构（6）一面设置有第二垫片（602），所述第一底座（1）、第三底座（3）上设置有夹紧机构（7），所述夹紧机构（7）上设置有螺杆（701），...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡爱林，孙刚，于成龙，孟亮，
申请(专利权)人：江苏威马悦达智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：