本实用新型专利技术提供了一种用于钢筋笼主筋装配的连接装置，包括，装配平台；卡位结构，所述卡位结构至少为两个，两个所述卡位结构置于所述装配平台上，且沿所述装配平台的水平面，形成卡位槽；限位组件，所述限位组件位于卡位槽上，且所述限位组件形成限位腔，所述限位腔与钢筋笼匹配；套筒组件，沿所述限位组件内壁，设置用于钢筋笼主筋连接的套筒组件；使用时，利用调节组件使得限位组件形成与钢筋笼相匹配的调节腔，沿卡位结构移动钢筋笼，使得两个待连接钢筋笼的主筋靠近，将待连接钢筋笼主筋插入套筒组件中，以实现连接。本实用新型专利技术能够实现钢筋笼主筋之间的连接，尤其是利用限位腔内的套筒组件，使得两个主筋连接于同一套筒组件内。内。内。
【技术实现步骤摘要】
一种用于钢筋笼主筋装配的连接装置
[0001]本技术涉及钻孔灌注桩钢筋笼主筋连接的滚轧直螺纹套筒机械连接
，具体涉及一种钢筋笼用连接装置。
技术介绍
[0002]项目快速路与轨道交通工程主体为桥梁结构，下部结构存在大量的钻孔灌注桩，具体包含：渭河南岸主线引桥，渭河南岸辅道引桥，桥跨采用预应力混凝土等截面现浇箱梁+简支钢箱梁+变截面连续钢箱梁形式。下部桥墩结构均采用曲线双柱墩、柱式墩，桥台采用盖梁接承台，桩基均采用钻孔灌注桩基础。桩径为1.2m、1.5m和2m。灌注桩钢筋笼主筋大于25cm，工区公轨分建段、合建段、主线引桥作为西安地铁10号线某标段的主要建筑物之一，其桩基钢筋笼质量的好坏直接影响以后桥梁上部结构的安装、对接和后期线路行车安全，所以钢筋笼制作是施工的基础重点工序，其施工进度也将直接影响后续工程的施工和线路按期投产运行。因此在保证工程质量的同时，必须加快钢筋笼的制作，采用合理的钢筋连接方法提高滚轮直螺纹套管连接合格率，以此提高工程的施工进度势在必行。
[0003]目前，灌注桩钢筋笼主筋连接通常采用的方法主要是机械连接，其弊端是质量不容易控制，连接合格率欠佳。即使单纯采用直螺纹套筒连接主筋，也很难满足同截面每个接头都保持一致的相位，不同相位的接头，连接困难，耗时多，质量也得不到保证。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种灌注桩钢筋笼主筋用连接装置，可以使每个连接断面上的两个钢筋套丝接头的螺距一致，保证一致的相位，同时使钢筋的间距一致，每个接头的轴心对中，既缩短了套筒连接的时间，又保证了套筒连接的质量。
[0005]为了实现上述技术效果，本技术通过以下技术手段予以实现。
[0006]一种用于钢筋笼主筋装配的连接装置，包括，
[0007]装配平台；
[0008]卡位结构，所述卡位结构至少为两个，两个所述卡位结构置于所述装配平台上，且沿所述装配平台的水平面，形成卡位槽；
[0009]限位组件，所述限位组件位于卡位槽上，且所述限位组件形成限位腔，所述限位腔与钢筋笼匹配；
[0010]套筒组件，沿所述限位组件内壁，设置用于钢筋笼主筋连接的套筒组件；
[0011]使用时，利用调节组件使得限位组件形成与钢筋笼相匹配的调节腔，沿卡位结构移动钢筋笼，使得两个待连接钢筋笼的主筋靠近，将待连接钢筋笼主筋插入套筒组件中，以实现连接。
[0012]本技术方案中，首先增加了限位组件，使得整个的连接是在固定的空间内，进而长度比较长的主筋，不会乱窜，整个连接过程安全可靠，尤其是主筋作为钢筋笼的核心结构，重量较沉，如果跑偏，容易造成伤亡等。
[0013]本技术方案中，其次，利用卡位组件，使得限位组件被固定，进而在钢筋笼移动中，限位组件不会被带动移动，确保连接的正常进行，实现移动和稳定的分离。
[0014]本技术方案中，最后，增加套筒组件，使得钢筋笼被固定在套筒组件内，并沿套筒组件内进行移动，进而主筋连接时，套筒组件不会发生移动，其主筋被包覆，更加安全。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述套筒组件包括用于主筋穿过的第一套筒，以及用于主筋半伸入的第二套筒。
[0016]本技术方案中，将主筋一部分全部穿过，一部分半伸入，全部穿过的能够进行该主筋的固定，而半伸入的，则可以使得带连接钢筋笼的主筋也伸入该套筒中，实现连接。
[0017]作为本技术的进一步改进，所述第一套筒的长度大于第二套筒的长度，沿所述限位组件的内壁，第一套筒和第二套筒均至少为两个，且第一套筒和第二套筒间隔设置。
[0018]本技术方案中，间隔的间隙一致，此时确保了整个的主钢筋的间距相同，钢筋笼结构比较均匀，而至少设置两个，目的是实现更好的对称连接，比如两个稳定主筋的，两个连接主筋的。
[0019]进一步地，套筒的长度不一样，进而长的套筒用于实现两个主筋的连接，而短的套筒则用于实现单独主筋的固定，互不干涉。
[0020]作为本技术的进一步改进，所述限位组件为若干个，且每个限位组件底部至少设置一个卡位结构进行支撑。
[0021]本技术方案中，由于限位组件内设置有若干个主筋，其必然具有一定的称重，如果此时选用一个卡扣结构进行一对一的支撑，则整个限位组件的底部能够得到稳定的支撑。
[0022]作为本技术的进一步改进，若干个限位组件之间，相邻限位组件之间的距离为20
‑
500mm。
[0023]本技术方案中，由于钢筋笼具有若干的主筋，且钢筋笼的长度比较长，如果限位组件少了，则长距离导致主筋容易偏移或错位，使得后续无法连接，故需要多处设置，至少在500mm内设置一个，如果设置的太频繁，小于20mm设置，则占用的体积和资源过多，成本更高。
[0024]作为本技术的进一步改进，所述限位组件为环形结构，所述环形结构的中心与所述待连接钢筋笼的中心处于同一水平面，所述环形结构形成包覆腔，所述包覆腔用于主筋的局部包覆固定。
[0025]本技术方案中，利用环形结构，使得局部被包覆，进而此处的主筋之间的位置关系，大概是一个钢筋笼的初形，一方面为后续钢筋笼的连接提供基础，另一方面为主筋的连接提供了便利。
[0026]作为本技术的进一步改进，所述卡位结构为若干个，所述卡位结构与所述限位组件一一对应设置。
[0027]本技术方案中，卡位结构设置多个，进而在底部利用卡位将限位组件进行限位固定，使其大致的方向是正确的一致的，避免后续出现的错位等问题。
[0028]作为本技术的进一步改进，所述卡位结构包括固定于装配平台上的底座，且所述底座远离装配平台的一侧形成所述卡位槽。
[0029]本技术方案中，底座另一侧形成卡位槽，卡位槽选用圆弧形结构，与钢筋笼的主体进行贴合，使得钢筋笼被固定在此处，不会乱窜，多个卡位槽就可以固定一个大的钢筋笼。
[0030]作为本技术的进一步改进，所述调节组件包括位于限位腔内的调节杆，以及沿限位腔外壁设置的丝杆和螺帽。
[0031]本技术方案中，当钢筋笼的规格发生改变时，可以通过调整限位腔的大小进行控制，具体地，先利用垂直设置的调节杆，进行内部大小尺寸的调整，使其形成满足要求的圆体，然后利用丝杠和螺母，沿限位腔的外周，进行进一步地的调整，比如调小，则需要放长形成限位腔的金属结构，如果变短，则需要拉紧并固定多余的金属结构。
[0032]作为本技术的进一步改进，还包括位于限位腔两侧的校正杆，所述校正杆垂直方向的中点，与所述带连接钢筋笼的中心点处于同一水平线。
[0033]进一步地，增加校正杆，进而钢筋笼的中心与校正杆处于同一水平线，确保钢筋笼的长度方向没有出现偏移等误差问题，实现进一步的精准定位和固定。
附图说明
[0034]图1为本技术提供的一种钢筋笼用连接装置的结构示意图；
[0035]图2为本技术提供的套筒组件和限位组件的装配图；
[0036]图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于钢筋笼主筋装配的连接装置，其特征在于，包括，装配平台；卡位结构，所述卡位结构至少为两个，两个所述卡位结构置于所述装配平台上，且沿所述装配平台的水平面，形成卡位槽；限位组件，所述限位组件位于卡位槽上，且所述限位组件形成限位腔，所述限位腔与钢筋笼匹配；套筒组件，沿所述限位组件内壁，设置用于钢筋笼主筋连接的套筒组件；使用时，利用调节组件使得限位组件形成与钢筋笼相匹配的调节腔，沿卡位结构移动钢筋笼，使得两个待连接钢筋笼的主筋靠近，将待连接钢筋笼主筋插入套筒组件中，以实现连接。2.根据权利要求1所述的一种用于钢筋笼主筋装配的连接装置，其特征在于，所述套筒组件包括用于主筋穿过的第一套筒，以及用于主筋半伸入的第二套筒。3.根据权利要求2所述的一种用于钢筋笼主筋装配的连接装置，其特征在于，所述第一套筒的长度大于第二套筒的长度，沿所述限位组件的内壁，第一套筒和第二套筒均至少为两个，且第一套筒和第二套筒间隔设置。4.根据权利要求1所述的一种用于钢筋笼主筋装配的连接装置，其特征在于，所述限位组件为若干个，且每个限位组件底部至少设置一个卡位结构进行支撑。5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾胜军，祁熙鹏，刘文昌，曹学平，陈强，刘方舟，
申请(专利权)人：陕西正诚路桥工程研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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