铰链连接结构及其连接车底护板主体与维修口盖的方法技术

本发明专利技术涉及汽车制造配件领域，特别涉及一种铰链连接结构及其连接车底护板主体与维修口盖的方法，其中的铰链连接结构包括第一基材主体、中间连接件主体和第二基材主体：中间连接件主体由聚丙烯纤维与聚酯纤维按照预设比例针刺成型而成；中间连接件主体、第一基材主体和第二基材主体热压成型为一体，使中间连接件主体的部分聚丙烯纤维受热熔化分别与第一基材主体和第二基材主体相融连接，聚酯纤维受热不融化；第一基材主体和第二基材主体可以相对翻折。如此不仅可极大的降低制造成本，免去螺纹紧固连接的方式，也避免维修时拆卸，同时提高了铰链的寿命。提高了铰链的寿命。提高了铰链的寿命。

【技术实现步骤摘要】
铰链连接结构及其连接车底护板主体与维修口盖的方法


[0001]本专利技术涉及汽车制造配件领域，特别涉及一种铰链连接结构及其连接车底护板主体与维修口盖的方法。

技术介绍

[0002]现有技术中，以往乘用车的带有维修口的车底护板总成，其底护板主体与维修口盖是分别由不同模具和设备制成的两个单体零件。车底护板主体通常是由以聚丙烯，即代号为PP为基材的改性增强材料通过热压成型后在冲切出维修口；维修口盖也是由以聚丙烯(PP)为基材的改性增强材料通常由注塑成型完成的；然后再通过螺纹紧固件将与车底护板主体和维修扣盖安装连接为总成的。这样以便维修时可拆卸。
[0003]现在国外正在开发的一种工艺是用聚丙烯发泡板作为铰链，与用一种聚丙烯(PP)为基材的改性增强材料通过热压工艺将车底护板总成主体与维修口盖一次性一体成型完成，再通过冲切工艺实现车底护板主体与维修口盖的连体结构，这样利用冲切的部分作为维修口盖，节省原材料和一套模具，缩短了工艺链，可大大降低制造成本，免去螺纹紧固连接，避免维修时拆卸。
[0004]而现行趋势下，开发方向为的用聚丙烯，代号为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铰链连接结构，其特征在于，包括第一基材主体、中间连接件主体和第二基材主体：所述中间连接件主体由聚丙烯纤维与聚酯纤维按照预设比例针刺成型而成；所述中间连接件主体、所述第一基材主体和所述第二基材主体热压成型为一体，使所述中间连接件主体的部分聚丙烯纤维受热熔化分别与所述第一基材主体和所述第二基材主体相融连接，所述聚酯纤维受热不融化；所述第一基材主体和所述第二基材主体可以相对翻折。2.根据权利要求1所述的铰链连接结构，其特征在于，所述预设比例范围为：所述聚丙烯纤维的重量含量为20％
‑
25％之间，所述聚酯纤维的重量含量对应为80％
‑
75％之间。3.根据权利要求1所述的铰链连接结构，其特征在于，所述中间连接件主体为针刺无纺毡布。4.根据权利要求1所述的铰链连接结构，其特征在于，所述第一基材主体和所述第二基材主体的材料均为聚丙烯为基材的改性增强材料。5.根据权利要求4所述的铰链连接结构，其特征在于，所述第一基材主体和所述第二基材主体分别为车底护板主体与维修口盖。6.一种对权利要求5所述的车底护板主体与维修...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭易平，李旭，朱海宝，李思斌，李展，
申请(专利权)人：长春英利汽车工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：