一种发动机排放控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机排放控制系统及方法。发动机排放控制系统包括：气缸、蝶阀、控制器、喷油器和进气控制装置，其中蝶阀用于根据开度控制混合气体的进气量并生成开度信号；喷油器用于根据柴油质量将柴油输送至所述气缸；进气控制装置用于根据进气时间将混合气体输送至气缸。本发明专利技术通过控制器计算氨气质量和柴油质量，进而结合蝶阀的开度信号得到进气控制装置的进气时间，进而通过电机控制进气门的进气时间，并实时根据废气中的NO

An engine emission control system and method

【技术实现步骤摘要】
一种发动机排放控制系统及方法


[0001]本申请涉及能源
，尤其是一种发动机排放控制系统及方法。

技术介绍

[0002]化石能源的大量使用带来了严重的能源消耗与环境污染问题，由此使得可再生且环保的能源得到重视。其中，氨作为燃料时具备可再生与无碳排放的优点。然而，氨的火焰传播速度慢，在发动机内燃烧所需时间较长，不利于发动机性能的提高；同时，氨燃料燃烧会生成NO
x
和N2O等污染物。
[0003]为了解决氨作为发动机燃料的不足，通常将柴油作为氨发动机的引燃燃料，即采用柴油
‑
NH3发动机，并通过发动机减排技术减少NO
x
排放量。现有的发动机减排技术大多通过加装发动机后处理装置实现，例如为柴油
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NH3发动机后加装选择性催化还原技术(SCR)。SCR具有较高的NO
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减排效率，但SCR的体积较大，一般与发动机本身的体积相当，因此在发动机后加装SCR会导致发动机的空间占用大幅增加；并且SCR的初装成本较高，同时还引入了还原剂和催化剂的消耗，使得SCR本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机排放控制系统，其特征在于，包括：气缸；蝶阀，用于根据开度控制混合气体的进气量，并用于生成开度信号，所述开度信号为电信号，所述混合气体中包括氨气和空气；控制器，用于获取第一氨气比例作为当前氨气比例，用于根据所述当前氨气比例计算氨气质量和柴油质量，并根据所述开度信号和所述氨气质量计算进气时间；用于当所述气缸排出的废气中的NO
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排放量高于限定值时调整所述第一氨气比例，生成第二氨气比例，并将所述第二氨气比例作为所述当前氨气比例；用于当所述NO
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排放量小于或等于所述限定值时，控制废气的排出，所述限定值为预设的NO
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排放量最大值；喷油器，用于根据所述柴油质量将柴油输送至所述气缸；进气控制装置，用于根据所述进气时间将所述混合气体输送至所述气缸。2.根据权利要求1所述的一种发动机排放控制系统，其特征在于，所述蝶阀的一端与所述进气控制装置连接，所述进气控制装置和所述喷油器设置在所述气缸上，所述蝶阀远离所述进气控制装置的一端用于连接氨气罐。3.根据权利要求2所述的一种发动机排放控制系统，其特征在于，还包括中冷器和涡轮增压器，所述中冷器的一端与所述蝶阀远离所述进气控制装置的一端连接，所述中冷器的另一端通过所述涡轮增压器与大气环境连通。4.根据权利要求3所述的一种发动机排放控制系统，其特征在于，所述涡轮增压器与大气环境之间设置有节气门。5.根据权利要求2所述的一种发动机排放控制系统，其特征在于，所述进气控制装置包括进气门和电机，所述进气门的一端与所述蝶阀的一端连接，所述进气门的另一端与所述气缸连接；所述电机根据所述进气时间调整转速，控制所述进气门在所述进气时间后关闭。6.根据权利要求3所述的一种发动机排放控制系统，其特征在于，所述气缸通过排气管道与所述涡轮增压器连接，所述排气管道通过所述涡轮增压器与大气环境连通。7.根据权利要求6所述的一种发动机排放控制系统，其特征在于，所述气缸与所述排气管道之间设置有NO
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组分传感器和排气阀，所述NO
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组分传感器与所述控制器连接，所述排气阀所述控制器连接；所述NO
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组分传感器获取所述NO
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排放量，并将所述NO
x<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张尊华，陈伟泽，魏文文，张韩余阳，阮智邦，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：