一种低功耗车身控制器制造技术

本发明专利技术涉及一种低功耗车身控制器，包括：电源转换模块、控制模块、唤醒信号模块以及唤醒模块；电源转换模块分别与控制模块、唤醒信号模块以及唤醒模块电连接；控制模块还分别与唤醒信号模块以及唤醒模块电连接；唤醒信号模块还与唤醒模块电连接；电源转换模块用于将电源电压转换为预设电压为其他模块供电；唤醒信号模块用于与唤醒源交互产生唤醒信号，将唤醒信号发送给唤醒模块；唤醒模块用于当唤醒信号有效时，唤醒车身控制器；当唤醒信号无效时，切断静态电流。本发明专利技术提供的一种低功耗车身控制器，当唤醒信号无效时，唤醒电路模块截止，无法形成有效回路，降低了功耗。降低了功耗。降低了功耗。

【技术实现步骤摘要】
一种低功耗车身控制器


[0001]本专利技术涉及车身唤醒
，尤其涉及一种低功耗车身控制器。

技术介绍

[0002]车身控制器(BCM)是用于控制汽车室内外灯光系统、门锁系统、车窗系统、刮水洗涤系统及外后视镜等车身电气附件设备，它是汽车车身电子系统中用户操作使用最频繁的控制模块之一。在停车下电状态下，基于法规要求及用户体验需求，很多车身电器设备都需要能随时响应用户操作以进入工作状态。在停车下电状态时，降低整车静态电流、延长整车待机时间，避免蓄电池馈电而影响蓄电池寿命一直是行业内关注的重点之一。
[0003]当前行业内，从整车层面考虑主要是通过OSEK/AUTOSAR网络管理机制使得各网络节点单元进入休眠；从控制单元部件层面考虑，一般控制单元做法是保留CAN模块工作能力而关闭其它功能以实现降低功耗目的。
[0004]而针对BCM，由于其停车状态下应用场景较多，则需要同时从软件、硬件设计方面综合考虑以达到最大限度降低静态电流目的。现有技术中，当唤醒源较多时，BCM设计的成本高，且无法消除静态电流，仍然会有一定的功耗。
专本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低功耗车身控制器，其特征在于，包括：电源转换模块、控制模块、唤醒信号模块以及唤醒模块；所述电源转换模块分别与所述控制模块、所述唤醒信号模块以及所述唤醒模块电连接；所述控制模块还分别与所述唤醒信号模块以及所述唤醒模块电连接；所述唤醒信号模块还与所述唤醒模块电连接；所述电源转换模块用于将电源电压转换为预设电压为其他模块供电；所述唤醒信号模块用于与唤醒源交互产生唤醒信号，将所述唤醒信号发送给所述唤醒模块；所述唤醒模块用于当所述唤醒信号有效时，唤醒所述车身控制器；当所述唤醒信号无效时，切断静态电流。2.根据权利要求1所述的低功耗车身控制器，其特征在于，所述唤醒信号模块包括数字信号唤醒模块和模拟信号唤醒模块；所述数字信号唤醒模块和所述模拟信号唤醒模块分别与所述唤醒模块电连接；所述数字信号唤醒模块用于产生数字唤醒信号，并将所述数字唤醒信号发送给所述唤醒模块；所述模拟信号唤醒模块用于产生模拟唤醒信号，并将所述模拟唤醒信号发送给所述唤醒模块。3.根据权利要求2所述的低功耗车身控制器，其特征在于，所述唤醒模块包括数字信号唤醒电路和模拟信号唤醒电路；所述数字信号唤醒电路与所述模拟信号唤醒电路电连接；所述数字信号唤醒电路和所述模拟信号唤醒电路都与所述控制模块电连接；所述数字信号唤醒电路用于接收数字型的唤醒信号，当所述数字型的唤醒信号有效时，输出有效信号给所述控制模块实现唤醒所述车身控制器；所述模拟信号唤醒电路用于接收模拟型的唤醒信号，当所述模拟型的唤醒信号有效时，输出有效信号给所述控制模块实现唤醒所述车身控制器。4.根据权利要求3所述的低功耗车身控制器，其特征在于，所述模拟信号唤醒电路包括：二极管Q1，电阻R1、R2、R3、R4、R5，二极管D1；所述二极管Q1的基极与所述电阻R2的一端电连接，所述电阻R1的另一端与所述二极管D1的正极电连接，所述二极管D1的负极与所述数字信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴安平，杨威，王钦，刘丹，蔡小红，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：