一种铁路制动梁模具用钢制造技术

本发明专利技术属于铁路用钢技术领域，具体为一种铁路制动梁模具用钢，包括以下组分：碳0.36～0.38％，硅0.30～0.50％，锰1.40～1.60％，钒0.02～0.05％，铝0.006～0.020％，铬1.80～1.90％，铜≤0.10％，磷≤0.015％，硫≤0.003％，钼0.33

【技术实现步骤摘要】
一种铁路制动梁模具用钢


[0001]本专利技术涉及铁路用钢
，具体为一种铁路制动梁模具用钢。

技术介绍

[0002]制动梁是铁路车辆基础制动装置的最重要部分，主要起到车辆制动时，把制动力通过制动梁传到闸瓦，使车辆停止前进，制动梁分为弓形杆制动梁，槽钢制动梁，组合式制动梁，制动梁是铁道车辆上最重要的部件之一，它的损伤故障对行车安全影响极大，尤其是对安全性能要求更为严格的铁道客车，其制动梁的损伤故障将直接威胁着人们的生命安全。
[0003]现有的一种铁路制动梁模具用钢在使用的过程中存在着一种不足，比如结构强度较低，工艺复杂，为此我们提出一种新型的一种铁路制动梁模具用钢解决上述问题

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本专利技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0005]鉴于现有铁路制动梁模具用钢中存在的问题，提出了本专利技术。
[0006]因此，本专利技术的目的是提供一种铁路制动梁模具用钢，能够实现在使用的过程中，结构强度高，使用寿命长。
[0007]为解决上述技术问题，根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供了如下技术方案：
[0008]一种铁路制动梁模具用钢，其包括以下组分：碳0.36～0.38％，硅0.30～0.50％，锰1.40～1.60％，钒0.02～0.05％，铝0.006～0.020％，铬1.80～1.90％，铜≤0.10％，磷≤0.015％，硫≤0.003％，钼0.33
‑
0.37％，Ni0.006～0.020％，其余为Fe以及不可除去的杂质。
[0009]作为本专利技术所述的一种铁路制动梁模具用钢的一种优选方案，其中：生产工艺路线为：100t超高功率电弧炉初炼
→
LF精炼
→
VD真空精炼
→
智能化浇钢车浇铸成铸锭
→
锻造成品。
[0010]作为本专利技术所述的一种铁路制动梁模具用钢的一种优选方案，其中：电炉冶炼初期，当钢水温度≤1500℃时随高位料仓分三批加入石灰1500公斤，同时水平加料装置不间断加入废钢进行降温，加入废钢的同时配入含有较高的氧化铁含量的返矿或烧结矿；电炉冶炼过程中配入一定的含镍生铁，通过计算检测，确保了出钢的镍含量0.50％
‑
0.60％。
[0011]作为本专利技术所述的一种铁路制动梁模具用钢的一种优选方案，其中：钢水到达LF精炼过程，升温至1560℃以上时，加入造渣材料(高碱度精炼渣、石灰)及钼铁调节渣系及钼含量，伴随着钢包低吹氩，保证钢中夹杂物的不断上浮，精炼中期按照设定的目标成分加入相应的合金将成分调整到范围以内。
[0012]作为本专利技术所述的一种铁路制动梁模具用钢的一种优选方案，其中：钢水进VD前视渣量倒出渣总量的1/3；真空过程真空度67Pa保持≥15分钟，真空计时开始后氩气(≥100L/分)，VD破空后测氢；通过定氢仪测得钢中的氢含量控制在1.2
‑
1.8ppm；VD破空后进行软吹，软吹时间20分钟，调整氩气流量，钢水不得裸露，保证效果。
[0013]作为本专利技术所述的一种铁路制动梁模具用钢的一种优选方案，其中：钢水量按照80t；引流量按照1.5～1.8t控制，铁路制动梁模具用钢浇注温度：1549～1552℃，液相线1490℃；保温板的吊挂：保温板低于25t/33t锭型钢锭模150mm，浇注高度320mm，在320
‑
340mm处划线；保温板厚：45mm；高：350mm；(采用25t/35t模具)；铁路制动梁模具用钢脱模后入缓冷坑扣盖缓冷，缓冷坑提前预热至300℃(测垫铁的温度)，钢锭表面温度≤250℃出坑，视钢锭表面情况对钢锭进行修磨；需要热送的钢锭，脱模后尽快进炉加热。
[0014]作为本专利技术所述的一种铁路制动梁模具用钢的一种优选方案，其中：钢锭脱模后尽快进炉升温，按每小时≤100℃进行加热升温，均温后，开始计算保温时间，按1240℃进行保温20小时，炉内温差不得大于
±
10℃；钢锭采用两镦两拔四火成形，钢锭开锻时，表面温度不低于1150℃，须保证一次墩粗到位，墩粗比须在2.0～2.2之间，采用上下平砧大压下量拔长时，道次变形量须大于20％，每次拔长采用错半砧进行拔长，每火次终锻温度不低于850℃。
[0015]作为本专利技术所述的一种铁路制动梁模具用钢的一种优选方案，其中：锻后空冷至600～650℃进炉正回火，正火到温后及时出炉空冷，空冷至350～400℃进炉回火，回火到温后，炉冷至350℃以下出炉空冷至室温即可。
[0016]作为本专利技术所述的一种铁路制动梁模具用钢的一种优选方案，其中：锻造成型后使用探伤设备进行检查，探伤用设备为HS150数字式超声波探伤仪。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：提高了整体的机械性能，进一步提高了结构强度，延长了装置的使用寿命，提高安全性的同时，降低了生产成本。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本专利技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0019]图1为本专利技术铁路制动梁模具用钢加热曲线结构示意图；
[0020]图2为本专利技术铁路制动梁模具用钢锻后热处理曲线结构示意图。
具体实施方式
[0021]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0023]其次，本专利技术结合示意图进行详细描述，在详述本专利技术实施方式时，为便于说明，
表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本专利技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0024]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0025]实施例1
[0026]一种铁路制动梁模具用钢，其包括以下组分：碳0.36～0.38％，硅0.30～0.50％，锰1.40～1.60％，钒0.02～0.05％，铝0.006～0.020％，铬1.80～1.90％，铜≤0.10％，磷≤0.015％，硫≤0.003％，钼0.33
‑
0.37％，Ni0.006～0.020％，其余为Fe以及不可除去的杂质。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路制动梁模具用钢，其特征在于：包括以下组分：碳0.36～0.38％，硅0.30～0.50％，锰1.40～1.60％，钒0.02～0.05％，铝0.006～0.020％，铬1.80～1.90％，铜≤0.10％，磷≤0.015％，硫≤0.003％，钼0.33
‑
0.37％，Ni0.006～0.020％，其余为Fe以及不可除去的杂质。2.根据权利要求1所述的一种铁路制动梁模具用钢，其特征在于：生产工艺路线为：100t超高功率电弧炉初炼
→
LF精炼
→
VD真空精炼
→
智能化浇钢车浇铸成铸锭
→
锻造成品。3.根据权利要求1所述的一种铁路制动梁模具用钢，其特征在于：电炉冶炼初期，当钢水温度≤1500℃时随高位料仓分三批加入石灰1500公斤，同时水平加料装置不间断加入废钢进行降温，加入废钢的同时配入含有较高的氧化铁含量的返矿或烧结矿；电炉冶炼过程中配入一定的含镍生铁，通过计算检测，确保了出钢的镍含量0.50％
‑
0.60％。4.根据权利要求1所述的一种铁路制动梁模具用钢，其特征在于：钢水到达LF精炼过程，升温至1560℃以上时，加入造渣材料(高碱度精炼渣、石灰)及钼铁调节渣系及钼含量，伴随着钢包低吹氩，保证钢中夹杂物的不断上浮，精炼中期按照设定的目标成分加入相应的合金将成分调整到范围以内。5.根据权利要求1所述的一种铁路制动梁模具用钢，其特征在于：钢水进VD前视渣量倒出渣总量的1/3；真空过程真空度67Pa保持≥15分钟，真空计时开始后氩气(≥100L/分)，VD破空后测氢；通过定氢仪测得钢中的氢含量控制在1...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢长旺，李慈雷，王宇，辛士杰，李秀杰，英寿鹏，崔文华，
申请(专利权)人：营口中车型钢新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：