车载多液氢瓶并联输出供应系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车载多液氢瓶并联输出供应系统，包括：至少两个液氢瓶，至少两个液氢瓶卧式并联设置；液氢汽化增压机构，适于对对应的液氢瓶第二出口处的液氢进行汽化并且将气化后形成的氢气通过增压气入口平衡好后输送到液氢瓶内以增大液氢瓶内部的气压，为液氢的输送提供动力；液氢输送机构，所述液氢输送机构包括：出液压力平衡组件，将每个液氢瓶的第一出口互联，适于平衡多个液氢瓶底部第一出口排出的液氢的压力,本发明专利技术具有使得每个液氢瓶的液位高度在不同路况、液氢瓶形状存在加工偏差等情况下保持液氢瓶液位具有相同的高度，此时液位下降平衡，减少了出现一个液氢瓶先耗光另一个液氢瓶还存在较多液氢和夹气情况的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
车载多液氢瓶并联输出供应系统


[0001]本专利技术涉及氢能新能源的
，具体涉及一种车载多液氢瓶并联输出供应系统。

技术介绍

[0002]重型液氢汽车由于空间布局、安装、维修等方面的原因，作为能源贮存的液氢瓶不能做成大容积形式，限制了重型液氢车携带液氢的容量，不利于液氢车进行长途运输。采用双液氢瓶供应液氢的方式布局灵活，扩大了液氢车单次携氢量，成为保证长途运输的有效手段。但是多个液氢瓶输送液氢过程中，存在诸多问题。
[0003]由于液氢超低温、极易蒸发的特性，液氢瓶内的液氢气液交界面密度分层模糊，造成液氢瓶的液位计测量精度不高，难以获得液氢瓶内的真实液氢液位高度，当前多采用两个液氢瓶并联同时输送的方式。即使采用对称布局方式，由于液氢瓶自身的制造、安装、自增压系统、管路输送系统的物理特性、动态响应特性、车辆行驶过程中的颠簸等不可避免存在各种偏差和不一致，造成两个液氢瓶在供应液氢过程中不可避免存在液位下降不平衡现象，从而有可能出现一个液氢瓶先耗光而另一个液氢瓶还有较多液氢。
[0004]这样的话，耗光液氢的液氢瓶中的蒸发的氢气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载多液氢瓶并联输出供应系统，其特征在于，包括：至少两个液氢瓶(1)，适于储存液氢并且通过液氢瓶(1)的第一出口(7)将液氢输送到车载液氢汽化系统(2)内，至少两个液氢瓶(1)卧式并联设置；液氢汽化增压机构(3)，适于对对应的液氢瓶(1)第二出口(8)处的液氢进行汽化并且将气化后形成的氢气通过增压气入口(9)平衡好后输送到液氢瓶(1)内以增大液氢瓶(1)内部的气压，为液氢的输送提供动力；液氢输送机构(4)；适于将液氢瓶(1)内的液氢从第一出口(7)输送到车载液氢汽化系统(2)内，所述液氢输送机构(4)包括：出液压力平衡组件(41)，设置在每个液氢瓶(1)的第一出口(7)处并且将每个液氢瓶(1)的第一出口(7)互联，适于平衡多个液氢瓶(1)底部第一出口(7)排出的液氢的压力；其中，所述第二出口(8)的位置低于第一出口(7)的位置，所述第一出口(7)还用做所述液氢瓶(1)的液氢供入口，以在液氢瓶(1)内的液氢量低于预设值时供入液氢。2.根据权利要求1所述的车载多液氢瓶并联输出供应系统，其特征在于，所述液氢汽化增压机构(3)包括分别设置在多个液氢瓶(1)上的增压输送管(31)，所述增压输送管(31)分别和第二出口(8)以及设置在液氢瓶(1)顶部的增压气入口(9)连通；所述增压输送管(31)上设置有自增压汽化器(33)来对液氢进行汽化后输送；所述液氢汽化增压机构(3)还包括压力检测控制组件(32)，适于对增压气入口(9)处的压力进行检测并控制增压氢气的输送。3.根据权利要求2所述的车载多液氢瓶并联输出供应系统，其特征在于，所述压力检测控制组件(32)包括设置在增压气入口(9)处的压力传感器(321)和设置在增压输送管(31)上的气路电磁开关阀(322)，所述压力传感器(321)适于对增压气...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭敬，李茂，魏仁敏，卜玉，张家仙，高婉丽，
申请(专利权)人：北京航天试验技术研究所，
类型：发明
国别省市：